mg123

Nie możesz tak zrobić. Centrum sterowania musi mieć odpowiednią płytkę z elektroniką. Musisz kupic centrum sterowania z tempomatem, precyzyjnie do twojego modelu, po numerze z realoem. 4 i 6 cylindrowe auta mają inne centrum sterowania.

MAF mogę sprawdzić w INPIE za tydzień, jak wrócę do domu. Co do demontażu kolektora to nie ma biebezpieczeństwa że cokolwiek wleci do środka. Jak będziesz go wyjmował to przy okazji wymień uszczelki (na czescidobmw.pl jest zamiennik w dobrej cenie). Przewód paliwowy wystarczy przesunąć po odczepieniu uchwytu. Kolektor oprócz szpilek trzymają węże od odmy i kostki elektryczne od DIS i od tychże węży od odmy. Wąż łączący odmę z głowicą, znajdujący się z tyłu silnika, odpinasz od strony silnika. Wąż łączący odmę i miskę olejową odpinasz od strony odmy. Wcześniej wymontuj filtr powietrza i przepustnicę

No to zataiłeś istotny szczegół. Dużo masz tego oleju? U mnie wnętrze dolotu było całe śliskie od oleju (samego oleju jako takiego nie było), ale silnik wkręca się absolutnie w porządku. Masz silnik z odmą zintegrowaną z głowicą czy z zewnętrzną odmą? Jak z zewnętrzną i chciałbyś ją wymontowywać to pisz PM jakbyś miał z tym problem. Da się to ogarnąć tak żeby nic nie uszkodzić a przy okazji będziesz mógł zobaczyć obie DISY. No i najprostszy test odmy możesz wypróbować - czy przy pracującym silniku jest łatwo odkręcić wlew oleju do silnika. U mnie nie trzeba praktycznie żadnej siły w to wkładać. Świece masz normalne czy irydowe? Na jednym z anglojęzycznych forów ludzie potwierdzali że mieli problemy z pracą silnika po montażu irydowych świec. W sumie mógłbyś też obejrzeć pracę Vanosa i Valvetronica w INPIE, może jakimś cudem nie wychodzą błędy ale coś jest nie tak. Albo może MAF? Ale nie wiem jak go sprawdzić.

Cześć, mam w aucie TCU i instalację telefonu bluetooth, chciałbym doposażyć auto w złącze USB i mam kilka pytań: 1. Czy ktoś z autopsji może potwierdzić że w aucie mogą być zainstalowane na raz moduły TCU i MULF2 HIGH 2. Jeżeli oba moduły mogą być zainstalowane na raz, który moduł będzie zapewniał łączność bluetooth? Czy należy oba moduły jakoś zakodować w tym celu, aby tylko jeden zapewniał tą łączność? Jeżeli tak, to czy takie kodowanie da się wykonać NCSem i zwykłym kablem USB?

Ja ci tylko napisałem co zrobić żeby mieć pewność że zwijacz nie zostanie uszkodzony po wymianie. Odbijanie kierunkowskazów zapewne jest powiązane z czujnikiem skrętu. Jak go wyzerujesz to powinno się naprawić.

Tak, tam jest plastikowy wypust który musisz wcisnąć bo inaczej nie będziesz mógł obracać. Obracaj bardzo delikatnie żebyś nie urwał taśmy.

Zdejmij kierownicę i sprawdź ułożenie taśmy. Taśma ma skończoną długość. Delikatnie przekręć ją do oporu w jedną stronę, a potem tak samo w drugą. Oblicz ule ci wyszło obrotów i obróć taśmę o połowę tej ilości obrotów tak aby była "na środku" dopiero później montuj kierownicę ustawiając koła na wprost.

Od Vanosa miałbyś błędy, od Valvetronica też, od cewek/świec chyba też. Może zdiagnozuj czy to nie koło dwumasowe...

Strasznie to mało informacji podałeś :roll: Jak masz na myśli skrzypienie skóry, to miałem to w standardowych fotelach i w ramach eliminacji tego zjawiska zmieniłem fotele na sporty, ale jest też tańsze rozwiązanie, którego akurat nie sprawdzałem: https://sklep.lederzentrum.pl/leisol-srodek-zapobiegajacy-skrzypieniu-skory-150-ml-p-38.html

Masz na myśli że nie pojawia się check engine czy że sprawdziłeś INPĄ/ISTĄ i nie ma żadnych błędów?

Ciężka sprawa. Ja bym sprawdził: 1. Wszelkie połączenia elektryczne z przepustnicą, czujnikiem wałka mimośrodowego, silnika valvetronica - wypiąłbym wszystli wtyczki i spryskał preparatem do styków. 2. Szczelność układu dolotowego - rozebrałbym co się da i przy okazji sprawdził czy nie ma w dolocie oleju, co byłoby objawem niesprawnej odmy. 3. Zresetowałbym adaptację - na anglojęzycznych forach piszą coś o resetowaniu za pomocą pedału przyspieszenia ale nie wiem jak to się robi. 4. Spróbowałbym wyłączyć układ Valvetronica żeby sprawdzić czy wtedy nadal pojawiają się błędy przepustnicy

To normalne. To jest niemiecki samochód, tutaj nie ma miejsca na żarty. Rzeczy masz z reguły wypisane na listach w kolejności: 1 2 3 4 5 Klikając strzałkę w górę, chcesz przejść do kolejnego elementu z listy, czyli z większym numerem, czyli poruszasz się w dół. :D

W INPIE gdzieś jest ekran diagnostyczny Valvetronica, nie wiem czy się VVT nie nazywa. Możesz tam sprawdzić co się dzieje przy zwiększaniu obrotów silnika. Czy rzeczywisty kąt obrotu wałka mimośrodowego odpowiada temu zadanemu czy może są jakieś nieprawidłowości...

Z tego co wiem to DISA nie ma żadnego czujnika mówiącego o tym że klapka się przekręciła lub nie, czyli test DISY polega na sprawdzeniu czy słychać że klapki się obracają po wydaniu odpowiedniej komendy w INPIE, sama INPA nic nie powie o tym czy jest dobrze czy źle.

Zaczekajcie chwilę:) *dzik320d*, trochę mieszasz. Autor ma błędy dotyczące Valvetronica a nie Vanosa, więc dlaczego proponujesz czyszczenie elektrozaworów Vanosa? Zapewniam cię że jeżeli byłoby z nimi coś nie tak, to byłyby inne błędy, jasno o tym mówiące. No i jak autor już chce je czyścić to nie trzeba do tego płynu hamulcowego, wystarczy je zostawić na trochę w benzynie ekstrakcyjnej. Ale to moim zdaniem jest ślepy tor. Sprawdzić należy DISy i Valvetronica.

Układ valvetronica składa się z silnika elektrycznego i czujnika położenia wałka mimośrodowego. Albo masz problem z jednym, albo z drugim, możesz ewentualnie też spróbować wykonać adaptacje, jeżeli istnieje takowa dla tego układu.

Czy ta blokada będzie się trzymała gniazda czy wypadnie mi gdzieś do środka? Czy nową taśmę można bez problemu zapiąć tą blokadą? Czy wpasowanie taśmy w gniazdo jest łatwe? Pasuje idealnie czy jest jakiś luz i ryzyko że piny się nie spotkają?

Wielkie dzięki domelsnake!

Czy komuś udało się wymienić manetkę w centrumbsterowania? Wyjęcie manetki to nie problem, natomiast nie wiem w jaki sposób wypiąć taśmę manetki z centrum sterowania. Po zdjęciu małej zaślepki z centrum widać taśmy od manetek natomiast nie ma pełnego dostępu do gniazd w które wchodzą. Są niby szczeliny przez które można się dostać do tych gniazd i chyba wypiąć taśmy, natomiast nie jestem pewien czy w taki sposób da się je ponownie wpiąć...

Cześć, Byłbym wdzięczny jakby ktoś był w stanie podać numer części spinki bocznej części tylnego oparcia w aucie ze składanym oparciem. Jest to biały, plastikowy element na poniższym zdjęciu: http://www.e90post.com/forums/picture.php?albumid=12102&pictureid=57442 Niestety nie potrafię tego znaleźć na realoem, a w autach bez składanego tylnego oparcia, tego elementu po prostu nie ma zamontowanego i boczna część oparcia lata luźno.

Oczywiście że trzeba odłączyć akumulator i nawet nie ma co myśleć o nieodłączaniu.

Co do pytania o termostat, to niech ktoś mnie poprawi, ale czy on nie jest "fail-safe" i w przypadku awarii nie jest tak że jedyne co się może zdarzyć to niedogrzanie, a nie przegrzanie auta?

nagraj filmik pokazujący to coś bo z opisu nie widać żadnego problemu

W po-liftowych sportowych fotelach wtyczki pasują do przed-liftowego auta, więc w drugą stronę zapewne też:) Zwykłe fotele chyba też mają w boczkach poduszki powietrzne. Do pirotechnicznych zagłówków jest odzielna mała wtyczka. Możesz sprawdzić pod fotelem czy masz tylko jedną dużą, żółtą wtyczkę, czy też jeszcze drugą, małą. Nie wiem tylko jak będzie z montażem foteli bez takich zagłówków do auta które jest do nich przystosowane, pewnie będzie jakiś błąd, ale może da się wykodować pirotechniczne zagłówki z auta i go usunąć, jeżeli by wystąpił. W sportowych fotelach z aktywnymi zagłówkami nie ma regulacji pochylenia lub przód-tył, tylko do góry, w standardowych fotelach pewnie będzie podobnie więc tak też zapewne możesz sprawdzić czy masz aktywne zagłówki. Pomiędzy przed-liftem a po-liftem była zmiana pinów we wtyczce, więc będziesz musiał zrobić małą przejściówkę żeby pompowanie boczków działało.

kubaj123, nie odpowiedziałeś na żadne z moich pytań;)