mg123

Co to znaczy że po tym zabiegu jest ok? To sprawiło że wspomaganie działa lepiej niż wcześniej?

Podrzuć proszę linki do tematów z angielskiego forum gdzie ludzie się wypowiadają na temat tych świec boscha. Ja niestety nic takiego znaleźć przez google nie mogę.

Silnik jak każda inna część, też ma oznaczenie

Musisz kolego wykonać trochę pracy i posprawdzać numery osprzętu na RealOEM, to wtedy będziesz wiedział co pasuje a co nie.

Radzę się oswoić z używaniem RealOEM. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-06-2006-E90-BMW-320d&diagId=33_1251

Naprawdę wierzysz że to wina termostatu i nowy wziął i padł od razu po zamontowaniu? Mi się wydaje to naprawdę mało prawdopodobne.

Może masz jakiś lipny płyn wlany? Jak widzisz te silniki pracują przy wysokich temperaturach.

Naprawa uszkodzonego mechanicznie dyferencjału będzie na pewno dużo droższa niż uszczelnienie. Ja bym nie czekał z wizytą w serwisie.

Przede wszystkim pytanie czy masz drgania tylko i wyłącznie lewarka, czy są one może również odczuwalne na karoserii, fotelach, kierownicy. Bo jeżeli tylko lewarka, to się przyzwyczaj bo wychodzi na to że w E90 to normalne. Jak nie chcesz wymieniać rzeczy na zapas, to nie obędzie się bez zapoznania się z programem INPA i wieloma godzinami uczenia się i analizowania. Jeżeli chcesz szybciej, to zacznij od świec i cewek, co jest najtańszym rozwiązaniem. Ja poduszki wymieniłem u siebie w N52 i okazało się że to jednak nie one były przyczyną delikatnych drgań.

Świetna diagnoza - zaczynać od najdroższych rzeczy.

Tak 348/30 to oznaczenie tarczy. Te hamulce były opcjonalne w modelach 330. Wchodzą plug and play, z tym że tak samo jak przy tarczy 330mm, wymagane są felgi minimum 17 cali. Dodatkowo ludzie zalecają wymianę serwa hamulcowego (poczytaj w innym temacie o przekładce hamulców w poddziale E9X). Jakbyś z jakiegoś powodu np. ceny tarcz i klocków chciał zaciski na 330mm, to mogę ci sprzedać.

DISA to raczej proste urządzenie, które można nawet w domowych warunkach naprawić. Jesteś pewien że miałeś je uszkodzone?

Musisz kolego te drzwi rozebrać i tyle. Z opisu nie wygląda to na usterkę elektroniczną tylko mechaniczną. Zdjęcie boczka drzwi to nie jest skomplikowana sprawa.

Chyba kolumna jest montowana do zwrotnicy z użyciem jednego mimośrodu, tak że w niewielkim zakresie można zmieniać kąt pochylenia koła. Kolumnę zapewne da się wyjąć bez odkręcania jej od zwrotnicy, trzeba jedynie wybić sworznie od wahaczy i od końcówki drążka i i tak nie wiadomo czy starczy miejsca, czy może nie będzie trzeba odkręcić przewodu hamulcowego, także lepiej wydać to 100-150 PLNów na ustawienie geometrii a nie tak kombinować

Wada tych silników. Lepiej o nich poczytaj na forum zanim zabierzesz się za kupowanie.

"Ta śruba" nie sprawi że kierownica zacznie lżej chodzić. Albo masz uszkodzone łożyska amortyzatora, albo pompę wspomagania, albo co najpewniejsze, wspomaganie działa normalnie, po prostu w tym modelu dość ciężko, zwłaszcza jak masz większe koła.

Mam pytanie do posiadaczy MULF2, a najlepiej dla posiadaczy MULF2 + TCU. Czy MULF2 wam się mocno grzeje? Wczoraj zauważyłem że po 5 godzinach jazdy moduł nagrzał się tak bardzo że literalnie, bagaże które się znajdują w bagażniku mniej więcej nad modułem, również wyraźnie się zagrzały - czy to jest normalne? Przez całą podróż słuchałem muzyki z mp3, ale to chyba nie jest aż tak wymagające żeby pół bagażnika się zagrzało?

Na amerykańskim forum gdzieś była instrukcja jak dodać tę poduszkę. Z tym że bardzo ciężko znaleźć używaną część, bo część do fotelu m-pakietowego jest inna niż do zwykłego, a większość foteli m-pakietowych tego podparcia w standardzie nie ma. Jak wymieniałem fotele na m-pakietowe to też nad tym myślałem, bo w zwykłych fotelach musiałem mocno kombinować z ustawieniem podparcia lędźwiowego żeby mnie plecy nie bolały, ale muszę powiedzieć że w m-pakietowych zupełnie nie odczuwam braku tego podparcia i nawet po 11 godzinach za kierownicą moje plecy jakoś specjalnie zmęczone nie są. Z tym że ja ustawiam fotel kierowcy tak że jednak na fotelu siedzę, a nie leżę, co może być niepopularne wśród wielu kierowców. Zanim się zabierzesz za dokładanie poduszki sprawdź czy tymi regulacjami które masz, nie uzyskasz wygodnej pozycji. Z praktycznego punktu widzenia, jeżeli zastanawiasz się w jaki sposób wymontować fotel z samochodu, to taki retrofit może być raczej skomplikowany dla ciebie do zrobienia. (Fotel się trzyma na czterech śrubach, przed odłączeniem fotela, należy odłączyć akumulator)

Masz run-flaty? Te testy na stacjach w przypadku utwardzonych aut, większych felg i/lub runflatów są nic nie warte. Umnie wychodziła sprawność 10-30% na jednej stacji a na drugiej 75-80%. Jeden amortyzator z tyłu był wylany i na tej drugiej stscji miał sprawność 80% a ten niewylany miał sprawność 75%. Zapewniali że wszystko jest okej i można jeździć. Jako że miałem nieprzyjemne skrzypienie dobiegające z tyłu, czego przyczyną były górne mocowania amortyzatorów, pomimo tej pozytywnej opinii na przeglądzie postanowiłem sam wszystko wymienić. Po wyjęciu amorków, ten wylany w ogóle nie odbijał i nadawał się do śmieci. Tyle są warte te badania.

Ja robiłem tutaj: http://www.dobrucki.com.pl/index.php i tutaj: http://www.autogeoserwis.pl/ Geometria jak geometria, dostajesz papier na którym wszystko się zgadza. W pierwszym przypadku to byłem podczas ustawiania i rzeczywiście ten mityczny pan Sylwek zdaje się robić robotę dokładnie i jest ustawianiem geometrii mocno pochłonięty. Ale generalnie nie widziałem jeszcze warsztatu który używałby klucza dynamometrycznego do śrub w zawieszeniu, każdy tylko napierdziela na poprzednich że śruby zapieczone:)

Nie ma chyba nic niepoprawnego jeżeli chodzi o zasady działania układu chłodzenia. To że się włącza wentylator jest jak najbardziej w porządku moim zdaniem, jak auto stoi w miejscu.

Sorry sineczek ale trudno się oprzeć wrażeniu że piszesz bzdury. Nie wyrażasz się precyzyjnie, piszesz że ciekło z każdego miejsca, że w każdym sterowniku były błędy, że auto składane z czterech, że kierownica przejechała 400 tysięcy? Nie wyobrażam sobie żeby były błędy w każdym sterowniku. Ciekło zewsząd? Z silnika, ze skrzyni i z chłodnic, tak? Po czym wnosisz że auto jest składane z czterech? Mierzyłeś powłokę lakiernicza na słupkach, na podłużnicach, na kielichach? Kierownica nie wygląda na 400 tysięcy, tak jak i fotele. Kierownica M-Pakietowa się szybko zużywa i zaczyna źle wyglądać jeżeli ktoś jej w ogóle nie czyści.

Po montażu tych wahaczy nie odczuwacie naprawdę żadnych negatywnych efektów? Nie czuć bardziej niedostatków nawierzchni na kierownicy? Czy ktoś kto zmieniał te wahacze jeździ może na runflatach? Robiliście geometrię po wymianie?

Przekaźnik do wymiany. W trybie automatycznym każdy obrót wycieraczek, jeżeli zrobiły chociażby krótką przerwę, to załączenie przekaźnika. Jak jest już mocno zużyty to przy trybie automatycznym najłatwiej go dobić.

Płyn hamulcowy można dla świętego spokoju sprawdzić ale to nie jest przyczyna twardego hamulca. Masz problem ze wspomaganiem. Albo pompa podciśnienia, albo serwo hamulcowe, albo jakieś połączenie tych elementów.