mg123

Z funkcją hamowania

Auto na filmiku to 6 cylindrowa benzyna. Utrzymywanie auta na wzniesieniu jest w 6 cylindrowych silnikach w standardzie nawet bez tempomatu, a co do tej funkcji tempomatu którą opisujesz to pewnie też tylko 6 cylindrowych E90, bo tam jest inny tempomat.

Ciekawa sprawa. Ja bym chyba wywalił te podkładki. Z tego co pokazujesz to pasująca do ciebie poduszka ma numer 31306775098: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VU31-EUR-12-2006-E91-BMW-320d&diagId=31_0716, na pudełku Lemfordera masz wspomniany numer 31336769582 a tutaj jest napisane że te części nie są wymienne w jednym z kierunków: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=31336769582

Źle wkleiłeś linki - żaden nie działa. Tej części Lemfordera też nie da się znaleźć w necie. Sprawdź czy oby na pewno części są dobrze dobrane. A i z tej geometrii nie wynika chyba że auto stoi za wysoko, tylko że kąt jest zły. Podobno w górnym mocowaniu amortyzatora jest jakiś zakres regulacji tego kąta...

Pirek92, 1. Nie słuchaj tych hipotez odnośnie wielkości felg - patrz tylko na RealOEM 2. Jak nie musisz robić zakupów w intercarsie, to rób w jakimś wyspecjalizowanym w BMW sklepie to się nikt nie pomyli :cool2:

Masz również wibracje przy jeździe ze stałą prędkością powyżej 100? Ja mam i zauważalnie się nasilają przy hamowaniu z wyższych prędkości... Najprawdopodobniej jest to krzywa opona, co niedługo mam nadzieję potwierdzić, bo wszystko inne co może mieć wpływ mam nowe. Pompa DSC jako przyczyna wibracji samochodu to dość egzotyczna hipoteza i weryfikację takowych zostawiłbym sobie na koniec.

Czy pomiędzy wymianą amortyzatorów a geometrią dokonałeś jakiejś jazdy autem?

Masz xenon skrętny czy nie?

:mad2: Ty tak serio? Weź sam przeczytaj wycinek który wkleiłeś - masz tam napisane jak krowie na rowie że numer części poduszki zależy od wersji zawieszenia i nie ma najdrobniejszej wzmianki o twoich "fantazjach" na temat rozmiaru kół. Dodatkowo tutaj masz przykład auta: viewtopic.php?f=44&t=331230 do którego wchodzą tylko 17 calowe koła lub większe i nie ma ani sportowego ani m-pakietowego zawieszenia, tak więc powtórzę, nie wprowadzaj ludzi w błąd.

Masz listę tych części? Jak tak patrzę zgrubnie na te stronki: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3189-mechanizm-ster-lancuch-sterujacy/vJT25433 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3175-pompa-olejowa-walki-wyrownawcze-napedu/vJT25433 to pi razy drzwi wychodzi około 1500 za części. Jak jeszcze da radę się w Bawaria Motors powołać na to forum BMW to dają stałe 10 procent zniżki więc masz jeszcze lepszą cenę. Części możesz spokojnie sam kupić, najwyżej warsztat dokupi to czego brakuje.

Sorry KumatyWujek ale piszesz jakieś bzdury. To jaka jest poduszka zależy od typu zawieszenia a nie od kół. Nie wprowadzaj ludzi w błąd bo dzisiaj nie pierwszy kwietnia: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB31-EUR-11-2005-E90-BMW-330i&diagId=31_0716

W jaki sposób zdiagnozowałeś serwo? Możesz opisać bardziej szczegółowo?

Pedał masz twardy tylko przy wyłączonym silniku po dłuższym postoju, czy również po odpaleniu silnika i podczas jazdy?

"należy od razu kupić porządne BMW" fajny ogólnik miczek:) Moim zdaniem nie należy się sugerować ceną. To że drogie, to nie znaczy że będzie dobre i lepiej nie skłaniać potencjalnych kupujących do takiego myślenia, bo później jeszcze wtopią. Mam wrażenie że nie każdy kupujący wie ile rzeczy które w innych autach się nie psują, w BMW sypią się nagminnie i jakie są potencjalne koszty. Jakbym kupował używanego diesla BMW to miałbym w głowie koszt rozrządu, wtrysków, turbiny, koła pasowego i dwumasy w manualu. Jak nic z tych rzeczy nie było robione, to przy kolejnych 100 tysiącach mogą dać o sobie znać i się posypie 10-20 tysi na naprawy.

Jak nie jeździłeś wcześniej BMW to możesz doznać szoku bo niestety używane BMW mogą być studnią bez dna jeżeli chodzi o koszty utrzymania. Więc to czy kosztuje 60 tysięcy czy 70, ma mniejsze znaczenie niż to w jakim stanie technicznym jest auto i co nawet ważniejsze, co do tej pory było wymieniane... Niestety niepozorne głupoty do zrobienia, można liczyć w tych autach w tysiącach:)

M zawieszenie i 16 calowe opony nie-RFT to nietypowe zestawienie. Z jednej strony godzisz się na gorszy komfort z powodu twardszego zawieszenia a z drugiej strony szukasz komfortu kosztem opon. Przy 16 calach jest już spory profil więc pewnie twardość/miękkość opony jest mocniej odczuwalna. Jak rozumiem szukasz kompromisu między prowadzeniem a komfortem, mi się wydaje że takowy kompromis miałbyś jakbyś założył 17-18 calowe koła bez RFT...

KamilJaworzno nikt ci niczego nie zagwarantuje. Jedno jest pewne, element wpływający na pracę silnika masz do wymiany. Sterownie nowoczesnym silnikiem jest dość skomplikowanym procesem i niektóre usterki są wypadkową wielu czynników i mogą wymagać naprawy/wymiany kilku rzeczy... mario2017 nie rób bałaganu na forum, żeby rozwiązać uporczywe usterki trzeba być precyzyjnym, natomiast ty nawet nie zwracasz uwagi na to o jakim silniku mowa. Odpisujesz w temacie silnika N52 mając silnik N43. Twój silnik ma bezpośredni wtrysk natomiast ten tutaj nie ma, więc rady dotyczące wymiany wtryskiwaczy są mocno nietrafione i mogą narazić kogoś na duże koszty.

Wlotowy to ssący. Wcześniej miałeś błąd na wydechowym. Czyli masz do wymiany elektrozawór.

Ja bym obstawiał że takie auto może kosztować 50 do nawet 80k jak zależy ci na zadbanym egzemplarzu. Co do polskiej dystrybucji to takie auta w ogóle rzadko się pojawiają na allegro. Sprowadzane natomiast najczęściej mają za sobą jakąś historię, bo jakby miały nie mieć to pewnie by kosztowały 80k jak nie więcej a takiego auta w PL nikt by praktycznie nie kupił. Trzeba więc auto mocno sprawdzać. Ponadto, nie brałbym na twoim miejscu automatu bo nie są to super sportowe skrzynie i moim zdaniem średnio pasują do charakteru tego samochodu i sądzę że myslę tutaj jak większość, więc przy odsprzedaży też mogłoby być trudniej. No i jak już byś chciał wydać większą kasę na 6 cylindrowe E90 to rozważ 335i od razu, bo 325i/330i to nie jest ani super wygodne auto, ani super szybkie. 335i jest już za to bardzo dobre przynajmniej w jednym z tych aspektów:)

Jak już włożysz dojazdówkę do bagażnika to szybko doznasz szoku jak mało miejsca zostaje:) Ja polecam zestaw do naprawy opon sznurem. Naprawa jest dość szybka i skuteczna. Czasami nawet w wulkanizacji sami naprawiają opony sznurem. Z tym że jeżeli uszkodzisz bok opony to naprawa nie jest już możliwa i zostaje assistance. Witamy w zajebistym świecie BMW gdzie użyteczność to słowo nieznane.

Nie bawcie się w odlewanie oleju i inne kombinacje. Niestety te czujniki są bardzo mało użyteczne. U mnie kilka razy zdarzyło się że musiałem po dolaniu oleju przejechać autem 30-40 kilometrów żeby wskazania się odświeżyły.

Kolega monteki to szuka chyba jakiegoś pocieszenia w swojej decyzji o nie kupowaniu run-flatów. Sam jestem świadom wad run-flatów ale też widzę że praktycznie nikt nie pisze o jednej niepodważalnej zalecie, bezpieczeństwie i jest to dla mnie trochę dziwne. Przy RFT jest dużo większa szansa na opanowanie samochodu przy uszkodzeniu opony przy dużej prędkości. Poniżej są filmiki dokładnie to przedstawiające: Jak ktoś lubi szybko jeździć po autostradach i wozi innych ludzi, to raczej nie powinien się zastanawiać i brać RFT.

Obstawiałbym że to kwestia buforowania zapisu przebiegu w sterowniku. Wiele rodzajów pamięci szybo wykańcza częste zapisywanie danych, dlatego żeby nie zaorać sterownika, zapis może być robiony z jakimiś odstępami przebiegu/czasu...

.

Rozumiem że sprawdzałeś że zasilanie dochodzi do wzmacniacza? W jaki sposób przekodowałeś radio? Zmieniałeś po prostu VO czy również skontrolowałeś ustawienia w pliku radia?