mg123

Utwierdzam się w przekonaniu że xDrive jest nie dla mnie. Jeżeli nie możesz zjechać drugiego kompletu tylnych opon z aktualnymi oponami z przodu tylko musisz wymieniać komplet to na twoim miejscu chyba rozważyłbym koła które będą jednakowe na obu osiach, aczkolwiek mieszane ogumienie wygląda dużo fajniej niestety...

Masz napęd na tył? Moim zdaniem to normalne zużycie, zwłaszcza przy takim momencie. Nie panikuj. Przednie opony za to wytrzymają dwa komplety tylnych opon więc dbaj o nie i je rotuj na przodzie żeby się nie wyząbkowały.

Wadliwych tłoków i głowicy. Właściciel prawdopodobnie jest mocno nie szczery jeżeli chodzi o zużycie oleju. Chyba że robił remont silnika.

Tabliczka tabliczką ale 2,2 to dość mało jeżeli masz niski profil - możesz rozważyć wtedy wyższe ciśnienie i może to pomoże na szybsze zużywanie się opon.

Jakie masz ciśnienie z przodu, a jakie z tyłu? Czy przednie opony masz równomiernie zużyte i bez żadnych uszkodzeń jak ząbkowanie?

Diesel chyba się dłużej nagrzewa, ponadto po programie chyba zwiększa się szansa przegrzania silnika jak intensywnie korzysta się z jego mocy - rozważ zamontowanie jakichś customowych wskaźników lub modyfikację zegarów, tak aby mieć podgląd temperatury.

Pewnie nie masz żadnego podglądu temperatury oleju? Tu może być pies pogrzebany...

Wibracje są na kierownicy i mam manualną skrzynię. Sprawdziłem z zimowymi kołami na przodzie i wibracje ustały (w lecie sprawdzałem z pozostałymi dwoma sztukami kół zimowych ale wibracje nadal były :mad2: ). Jak tylko potwierdzę z nowymi letnimi oponami to opiszę jak to zdiagnozować, a jak się okaże że to nie to, to się pochlastam.

Dobrze Tomek że nie masz większych problemów z samochodem, bo trochę strach sobie wyobrazić co byś wymyślił :D

Dzięki za zainteresowanie tematem. Najprawdopodobniej jedna przednia opona powoduje wibracje. W tym tygodniu będę miał je zmienione i jeżeli to rozwiąże problem to opiszę w jaki sposób sprawdzać opony bo wygląda na to że sam hunter z testem drogowym niewiele daje gdy operator nie wykazuje dbałości o szczegóły.

Tak, ale ma to chyba jeden jedyny plus - aspekt wizualny wielotłoczkowego zacisku, bo wybór tarcz słaby i ceny wysokie... a więcej tłoczków to w żaden sposób nie przekłada się na lepsze hamowanie.

Z ciekawości, wiesz jaka była przyczyna zatarcia tej panewki?

Żeby wymienić uszczelkę podstawy filtra oleju nie trzeba spuszczać płynu chłodniczego - wystarczy jego część wyciągnąć z układu tak aby był poniżej poziomu ewentualnych węży układu chłodzenia które trzeba odkręcić.

Nie powinno sprawiać wielkich problemów pod warunkiem że nie będziesz go serwisował u Cytryna & Gumiaka:)

Wibracje przy hamowaniu może też powodować wadliwa opona - tak jest u mnie. Na jakiej podstawie było określane że tarcze są krzywe? Były mierzone? Jakie były wyniki podczas diagnozy? Jakie były wyniki podczas montażu? Masz problem na kołach letnich i zimowych? Jesteś pewien fachowości mechanika? Wiesz jakich smarów używał podczas montażu i w których miejscach? Używasz silnych detergentów do mycia felg?:)

Cena i dostępność tarcz widzę że stawia pod znakiem zapytania sensowność montażu tych hamulców z serii F. Tutaj masz jakieś opcje: http://www.brakeparts.pl/22913-2011-328-sport nie wiem czy przypadkiem te brembo to nie to samo co ori BMW (bo są dwuczęściowe a to się rzadko zdarza) Ja bym chyba wziął ATE Standard, mam takowe z przodu w rozmiarze 348mm od wiosny i po przejechanych 5-6kkm so far so good, bicie z ciekawości mierzyłem tydzień temu i jest dokładnie takie jakie było przy montażu (w normie)

Z tego co wiem to nie ma czegoś takiego jak adaptacja Vanosa, on się sam adaptuje, a jak masz błąd to znaczy że system nie jest w stanie się zaadaptować bo coś źle działa. Chyba musisz poszukać lepszego mechanika. Jaki tam był dokładnie błąd?

Miałem podobny problem z wcześniejszym autem, nie wiem jaki tam był kąt ale mocno rzucało się w oczy że przednie koło krzywo stoi. Przyczyną była krzywa zwrotnica, sprawdziłem to mierząc odległość góry koła od amortyzatora.

Rozumiem że kabel masowy od silnika sprawdzałeś?

Może vanos albo valvetronic, z tym że każda z tych rzeczy raczej zostawiłaby błąd w pamięci. Sprawdzałeś programem dedykowanym do BMW? Np. INPĄ?

Różnice między sportowym a zwykłym zawieszeniem są minimalne i na dobrą sprawę jak byś nawet niechcący ustawił dla zwykłego zawieszenia to pewnie się to również złapie w normach dla sportowego. Z tego co rozumiem to większa zbieżność sprawia że auto się pewniej prowadzi i oszczędza opony a mniejsza zbieżność, zerowa lub rozbieżność powodują agresywniejsze prowadzenie, mniejszą stabilność i szybsze (nierówne) zużycie opon.

Na pewno da się zmienić na N52 tylko nie wiadomo jakim kosztem... Z tego co znalazłem w necie to te dwa silniki mają inne pompy wody, pokrywy zaworów i kolektory dolotowe, więc prawdopodobnie potrzebowałbyś silnika z całym osprzętem. Dodatkowo z tego co widzę w instrukcji Bentley'a, skrzynie są inne. 325i i 328i mają GS6-17BG, a 325xi, 328xi, 330xi, 330i mają GS6X-37BZ lub GS6-37BZ - przełożenia niby są podobne, ale nie wiadomo czy sprzęgło i dwumasa są takie same...

Zacznij korzystać z RealOEM i kupuj części po numerach to zminimalizujesz ryzyko że dana część nie będzie pasować. Kupowanie na allegro po nazwie samochodu to słaby pomysł. Masz sporo sklepów wyspecjalizowanych e BMW gdzie wszystko ci dobiorą.

My mamy za ciebie kupić te amorki?:) Bo chyba nawet nie czytałeś tych aukcji, bo ja nie widzę pary za 200 tylko pojedyncze sztuki...

Nie rozumiem twojego posta ale kup saschs.