mg123

Co do zegarów to ci nie zagwarantuję, aczkolwiek na logikę one tylko wyświetlają dane, więc jest szansa że będzie działać. Manetki oczywiści musisz dobrać po numerze. W tych od R6, manetka tempomatu ma podwójny skok tak jak ta od kierunków.

Nieprawda, wszyscy wszystko wiedzą:) W R6 masz DCC lub ACC, DCC jest pasywny. Jak masz auto przed którymś tam miesiącem 2006 to montujesz dodatkowo moduł dynamiki wzdłużnej LDM, pod kierownicą, obok CASu. Zegary być może możesz zostawić w wersji LOW, ale w sumie i tak warto je zmienić na takie z 335i bo zyskujesz wskaźnik temperatury oleju.

No to sprężarka załącza się od razu. Być może za mało czynnika lub jakaś niedrożność.

Koło sprężarki kręci się zawsze, w środku masz sprzęgło które włącza sprężarkę.

Nie wiem co rozumiesz pod stwierdzeniem że sprężarka się załącza, ale albo to jakiś czujnik albo sprzęgiełko. Również mam problem z klimą, że czasami przy długiej podróży w ciepły dzień, po dłuższym czasie przestaje chłodzić. Nawet nie mając włączonego trybu auto, tylko np nawiew na 3 kreski, powietrze z nawiewów przestaje wtedy praktycznie lecieć, nawet ustawiając nawiew na maksa. Jak się tylko wyłączy klimatyzację, pojawia się oczekiwany strumień powietrza...

Ja zalałem ori BMW o obniżonej lepkości, wiele nie kosztuje a nie chciałem eksperymentować. Jak zalejesz jakiś niby sportowy to najpewniej będziesz musiał go dwa razy częściej wymieniać bo takie płyny szybciej tracą parametry. A i BMW zaleca płyn o obniżonej lepokości ze względu na kontrolę trakcji.

Saico wszystko ci napisał w drugim poście i liquy molly tutaj nie pomoże. Trzeba zdiagnozować vanosa do końca.

W R6 sterownik DSC suszy tarcze jak jest wilgotno, ale nie wiem czy to działa. Jak chodzi o pojedyncze hamowanie z rozsądnej prędkości to szczerze nie sądzę żeby była jakaś większa różnica między tymi hamulcami a słabszymi wersjami.

Regularnej wymianie jakiego filtra? Bo paliwowego to się niby w ogóle nie wymienia i kosztuje gruby hajs.

Cześć, Był ktoś może na tym torze? Jak wypada w porównaniu do toru Poznań? Są tam jakieś bardziej ekonomiczne opcje żeby pojeździć swoim autem niż 280 PLN za 20 minut?

Byłem na torze wyścigowym w Modenie. Tor dość kręty, około 2-3 km. Po 20 minutach mocnego hamowania, nie było widać żadnego zmęczenia w OEMowych hamulcach 348mm (jazda w dwie osoby z załadowanym na maksa bagaznikiem). W sumie więc polecam mod;)

Zwrotnice były tylko w przednich drzwiach?

Spróbuj z trikiem że przed końcem podróży na minutę lub dwie, wyłączasz klimę i ustawiasz nawiew na nogi, z maksymalnym ustawieniem dmuchawy i temperatury. Po kilku takich podróżach na wiosnę u mnie już nic nie czuć...

Nie ma błędów w sensie że się nie zapala check czy że program diagnostyczny nic nie pokazuje? Może być tak że błędy są tylko nie ma checka. Jak rzeczywiście jest czysto, to można sprawdzić na żywo przesunięcie faz rozrządu, czy rzeczywiste jest zgodne z zadanym. Jak tak, to być może czujnik wałka rozrządu, albo zupełnie coś innego niż fazy, np valvetronic.

Jak tłoczek da się wcisnąć ręką bez większych oporów i gumki nie są uszkodzone to nie trzeba nic robić z zaciskiem. Prowadnice zacisku oczywiście trzeba wyczyścić, gumki w których pracują również i tyle. Sportowy hamulec na jednej osi i standardowy na drugiej może podobno spowodować pokrzywienie którychś z tarcz bo standardowe i sportowe klocki pracują w innych temperaturach niby.

Paniczos zamieniasz elektrozawory miejscami i za jakiś czas zczytujesz błędy. Jeżeli tym razem dotyczą drugiego wałka rozrządu, czyli przeniosły się razem z zaworem, to ten zawór wymaga wymiany. Jeżeli błędy zostały na tym samym wałku to jest to już grubszy problem. Dodatkowo możesz przeczyścić sitki/filtry w układzie vanos'a, tzw "check valves" znajduące się z prawej strony silnika. Znajdziesz instrukcję w necie.

Z tańszych rzeczy to może upewnij się że masz płyn hamulcowy o obniżonej lepkości lub po prostu wymień na taki ori.

Jak po podmianie zaworów, błąd zostaje na tym samym wałku, to jest to grubszy problem najpewniej, jak np luz na wałku rozrządu powodujący nie trzymanie cisnienia w układzie vanos.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1096337

Nie wiem czy nie taniej będzie przyjechać do PL i naprawić auto tutaj. Po tych przebojach jakie masz to wątpiłbym w fachowość mechaników na wyspach. W ramach diagnostyki możesz spróbować założyć krótszy pasek osprzętu omijający sprężarkę klimatyzacji. Wtedy będziesz mógł potwierdzić/wyeliminować ją jako winowajcę.

Miałem dokładnie taką sytuację jak ty Przyzwyczajony do umiarkowanej wygody standardowych foteli w których miałem regulację lędźwi,, dużo myślałem o montażu poduszki lędźwiowej po zakupie sportów do auta. Po montażu sportów rzeczywistość mocno przerosła moje oczekiwania i dla mnie są one na tyle wygodne że w ogóle nie jest mi potrzebna ta regulacja lędźwi. 1100 km ciurkiem i plecy w ogóle nie bolą. Pojeździj trochę i zobscz czy będzie ci w ogóle potrzebna ta regulacja.

Natknąłem się na bardzo obszerną tabelkę z pomiarami hałasu (jest F30): https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://wyciszauto.pl/wp-content/uploads/2016/10/pomiary.pdf&ved=2ahUKEwij1LL5t87ZAhWO_qQKHZo7B2IQFjAOegQIAxAB&usg=AOvVaw36qo0BIXCneG5CoHe5OhHL

Jak angielski ci nie straszny to polecam książkę Bentley'a, jest z 10 razy bardziej szczegółowa niż Sam Naprawiam. Do ściągnięcia chyba będzie tutaj: http://www.georgebelton.com/335i.tech/bentley.php

Tłumiki dużo rzadziej padają w benzynach.

Tłumik drgań to koło pasowe paska osprzętu, zamontowane na wale.