mg123

W jaki sposób sprawdzałeś że pozycja GPS się nie zmienia? W menu serwisowym CCC masz zerowe koordynaty?

Jak miałem problem z pozycją GPS opisaną wyżej, to auto jeździło po mapie, tylko w złych miejscach.

Po więcej wiedzy technicznej trzeba zaglądać na podforum serii E, bo na F niestety bywa z tym słabo :D

Serio? W EXX z poziomu BC komputera się to robi. Tutaj na filmiku wygląda jakby się również dało w F30:

Te wartości wskazują co najwyżej na drugą warstwę lakieru, nie na szpachlę, więc nie ma co panikować.

Ogólnie z opisaniem problemu też się pogubiłeś:) Ale tak, pod kierownicą znajduje się wtyczka od światłowodu i ma ona nie być nigdzie podłączona - musi być na niej umieszczona zatyczka aby obwód był zamknięty.

Napisałem wyżej że tuleje mało kto potrafi zdiagnozować i żebyś dokładnie sprawdził zawieszenie, w warsztacie który ma doświadczenie w BMW. Tam gdzie ja auto naprawiam, tuleje z przedniego zawieszenia są w stanie zdiagnozować patrząc jak się zachowuje koło gdy auto przejeżdża przez próg garażu - jak tuleja jest walnięta to koło się cofa. Ja niestety na wylanych przednich tulejach przejeżdżałem 5kkm i być może to uszkodziło jedną z opon. Objawem wywalonych tulei były bardzo silne bicie kierownicy od około 80km/h, które przy dużych prędkościach ustawało oraz pojedyncze uderzenie odczuwalne na kierownicy przy rozpoczynaniu hamowania z dużych prędkości.

Dodatkowo, czy felgi masz OEM? Generalnie u siebie przerabiam podobny temat i chyba wyjdzie na to że w letnim komplecie mam walniętą jedną oponę a w zimowym jedną felgę. Zawieszenie, amorki, geometrię, mam również zrobioną.

To co opisujesz wskazuje koła. Felga nie może być w miarę prosta, musi być tip top, jak nie dało się jej idealnie wyprostować to to może być przyczyną drgań. Najgorsze koło zakłada się z reguły z prawej strony z tyłu bo powoduje to podobno najmniej odczuwalne dla kierowcy wibracje. Sprawdź koła na teście drogowym, to będzie mniej więcej wiadomo czy felgi nie są krzywe a opony niejednorodnie sztywne, z tym że polecam poprosić operatora aby podczas testu sprawdzał też składowe harmoniczne drgań.

ATE nawet w instrukcji pisze że nie zaleca ceramicznych klocków do nawiercanych lub nacinanych tarcz. Dobrze że się to źle nie skończyło.

Porównując głośnik do głośnika, uważasz że OEMowe HK jest zauważalnie gorsze wobec Gladen/Audiosystem? Mi się po prostu zapala lampka ostrzegawcza że niektóre firmy, nomen omen, nie największe, robią sprzęt dedykowany do BMW w dość konkretnych cenach, stąd pojawia mi się pytanie czy on jest rzeczywiście zauważalnie lepszej jakości, czy może to jest "efekt BMW", czyli że właścicieli aut tej marki można golić bo pewnie ich stać:)

autopark, jak ten afermarket ma się do nagłośnienia OEMowego? Bo mam wrażenie że często ten aspekt nie jest poruszany i chyba ludzie domyślnie myślą że aftermarket jest zawsze lepszy od OEMu, ale czy np nie lepiej jest kupić używane OEMowe głośniki z najwyższej wersji nagłośnienia?

Wie co robi jeżeli chodzi o geometrię, ale zawieszenia ci nie sprawdzi, a koła dokręca "pneumatem". W większości miejsc jak się jedzie ustawić geometrię to w zawieszeniu praktycznie nic nie sprawdzają, już to przerabiałem. Autor tematu niech porządnie sprawdzi zawieszenie w warsztacie specjalizującym się w BMW, bo w innych warsztatach mało kto ogarnie czy tuleje w zawieszeniu są sprawne, nie wiem jak w F30, ale w E90 są dwie tuleje wypełnione olejem, których praktycznie nikt nie potrafi zdiagnozować.

Potwierdzam że w Dobruckim dobrze robią.

Nie panikuj, nie koniecznie trzeba kupować nowe lusterko, być może wystarczy je zresetować w dość łopatologiczny sposób. Należy lusterko przesunąć ręcznie do skrajnej pozycji, albo skrajnie złożone, albo skrajnie (za mocno) rozłożone i wymusić ich złożenie/rozłożenie za pomocą pilota, tak ze dwa razy. Dokładnej kombinacji nie pamiętam, bo logiki w tym brakuje, ale u mnie rozwiązało to problem lusterka parkującego trochę za daleko przy rozkładaniu. Przy robieniu różnych kombinacji, takich jak opisałem, miałem też sytuację taką jak ty, że lusterko rozkładało się za daleko, do końca zakresu ruchu, stykając się prawie obudową ze słupkiem A.

nr 10: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB31-EUR-11-2005-E90-BMW-330i&diagId=31_0715

Wymieniłeś na nowy, oryginalny zawór?

Trochę to dziwne kolego że nie wiesz jaki był zakres naprawy twojego auta po stłuczce. Bardzo dziwne. Dodatkowo miej na uwadze że jesteś teraz poinformowany o tym że auto miało przekręcony przebieg i ta informacja stąd nie zginie, więc musisz powiadomić o tym kupującego, gdy tego nie uczynisz w praktyce popełnisz przestępstwo.

Ale szczerze to chyba mało prawdopodobne żeby zły smar w krótkim czasie coś napsuł, w dłuższym być może. Możesz kupić obydwa smary firmy ATE są ok i są jasno opisane, który do czego. Dodatkowo jeżeli rzeczywiście by się tak stało że smar zblokował prowadnice, to albo dlatego że "zastygł" albo dlatego że wszedł reakcje z gumowymi osłonami - w tym przypadku trzeba byłoby wymienić również osłony prowadnic.

w reflektorze

Moim zdaniem niektórzy tutaj popadają w paranoję, to że właściciel popełnił błąd i kupił kiedyś auto ze skręconym przebiegiem to oznacza że już nigdy go nie powinien móc sprzedać i powinien je zezłomować? Nie histeryzujcie tak:) Nie rozumiem też właściciela, wygląda jakby miał coś do ukrycia, bo bardzo zdawkowo opowiedział o naprawie przodu którą robił podczas swojej kadencji, a widać że na autach się co nieco zna - lepiej bądźmy tutaj ze sobą szczerzy.

Któryś z zatrzasków klapki został uszkodzony lub po prostu została niedomknięta. W przypadku uszkodzenia zatrzasku można go pospawać. Lepiej napraw to jak najszybciej bo po wielokrotnym parowaniu niestety zostają widoczne ślady na kloszu od środka a reflektory są tak debilnie zaprojektowane w BMW że praktycznie nie da się ich wyczyścić od środka - jak się pobrudzi to kup se pan nowy:)

No i mówiłem:) Smar do klocków w żadnym wypadku nie służy do smarowania prowadnic, bo najczęściej uszkadza gumę. Czasami jest na nim nawet wyraźnie napisane żeby nie używać w kontakcie z gumowymi elementami. Instrukcja mówi żeby takim smarem nawet nie smarować wewnętrznego klocka od strony tłoczka, bo można uszkodzić gumową osłonę. :mad2:

Trochę ciężko zrozumieć to co napisałeś, ale jeżeli masz nierównomiernie zużycie klocków w obrębie pojedynczego zacisku to przyczyną może być ciężko chodząca prowadnica lub co rzadsze tłoczek. Bardzo łatwo przy wymianie klocków postąpić niezgodnie z instrukcją i nasmarować nieodpowiednie miejsca lub użyć nieodpowiednich smarów.