mg123

masz manual? czujesz drgania na kierownicy i fotelu, jak auto pracuje na biegu jałowym?

kolega temsky740 mi to robił, może ci to ogarnie wysyłkowo

https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Korozja_elektrochemiczna

ale tutaj chodzi o korozję pomiędzy aluminium i metalami. Zwróć uwagę że wszystko co jest wkręcane w aluminiowe bloki i głowice jest również aluminiowe (oznaczone niebieskimi kropkami)

Należy wyczyścić pamięć EPROM zawierającą vin i przebieg.

Napisałem ci na fejsie potencjalne, praktycznie bezkosztowe rozwiązanie problemu: https://www.hella.com/techworld/uk/bi/BMW-3-series-E90-E91-E92-Poor-air-conditioning-system-performance-38631/ nie próbowałeś?

Pamiętajcie że cokolwiek włożycie w ten otwór też musi być aluminiowe (jeżeli blok jest), żeby nie było korozji.

Jak lubisz depnąć to polecam takie zegary http://allegro.pl/bmw-e93-335i-licznik-zegary-benzyna-9187368-i7181413202.html + około 300-350 za zakodowanie do auta i masz wskaźnik temperatury oleju

5w30 nie jest stworzony do wysokich temperatur, nie mam pojęcia jaką temperaturę osiągnął olej przy przegrzaniu silnika, ale mógł wtedy faktycznie uciec z silnika. Cykanie może byś spowodowane niskim stanem oleju lub tak jak napisałem, może być normalną przypadłością tego silnika. Jak dolejesz olej i wtedy ubędzie jeden raz, to wtedy bym się przejmował. No a póki co to musisz chyba zdiagnozować pompę wody, która prawdopodobnie jest winowajcą. Ja bym z tym nie jeździł zwłaszcza że w standardzie nie ma żadnego wskaźnika temperatury silnika.

Nie zdziwiłbym się jakby tak było, bo w R6 jest bardziej zaawansowany moduł DSC. Trzeba byłoby po prostu sprawdzić NCSem.

U mnie w 330i też wibruje a wszystkie poduszki wymieniałem na ORI. Obstawiam że to kwestia sprzęgła/dwumasy.

Serwis klimatyzacji powinien precyzyjnie zdiagnozować gdzie jest nieszczelność a nie strzelać że to chłodnica. Fakt że to najbardziej prawdopodobne, ale skoro nie diagnozują tego precyzyjnie to są debilami. Albo musisz ich poprosić wprost o diagnostykę i za taką usługę zapłacić.

Możesz sobie na próbę zakodować elektroniczną szperę. Jest takie ustawienie w DSC. Moduł wykorzystuje hamulce żeby emulować namiastkę szpery. Powinieneś za to zapłacić 50 złotych maks:)

Kolego, podajesz niekompletne informacje. Brakuje najważniejszej, ile czasu jesteś właścicielem tego auta i jak dobrze je znasz? Bo: - cykanie to wada tego silnika nie związana z przegrzaniem - czujnik oleju w tych silnikach potrafi wariować i też nie jest to związane z przegrzaniem

tak

Zakodowanie HIFI sprawia że sygnał z base audio (hi), zmienia się na low. Jak chcesz sprawdzić to ściągnij plik konfiguracyjny z radia lub z CCC i tam masz ustawienie z "amp" w nazwie, mówiące jakie audio masz zakodowane.

Ogólnie mam wrażenie że BMW szanuje klientów tylko do momentu aż zostawiają grubą kasę za części z 50% marżą. Później mogą spadać. Takie firmy powinno brać się za mordę, tak jak w Stanach. Tutaj masz przykład jak w Polsce spłonął komuś dom z powodu zajebistej jakości motocykla BMW: http://www.wykop.pl/artykul/3637563/bmw-r1200st-spalilo-mi-dom/

Jeżeli chodzi o pierwszą akcję, to jeżeli są to śruby łączące wariator zmiennych faz rozrządu, to jak najbardziej jest to zagrażające bezpieczeństwu, bo może to konkretnie zniszczyć silnik w trakcie jazdy - poproś żeby ci wytłumaczył szczegóły tej akcji i dał na piśmie że ona nie zagraża bezpieczeństwu:)

Gratuluję wytrwałości. Czyli patent z czyszczeniem magnesami, który tutaj zapodałem, jednak działa - muszę spróbować:) Niestety mam skrętne ksenony więc za dużo to sobie nie poczyszczę...

Moim zdaniem strasznie źle kombinujesz. Podpięcie większej ilości mocniejszych głośników tylko pod radio nic nie da. Dodatkowo miej na uwadze że głośniki w różnych systemach z E90 mają różną impedancję i de facto lepsze głośniki mogą grać na nieodpowiednim źródle (np na radiu gdy powinien być wzmak), gorzej niż podstawowe.

Jak jedynym czego ci brakuje jeet bas, to tani wzmak i tuba w bagażniku pewnie wystarczą. Na samym radiu wiele nie wyciśniesz.

Ja nic nie czyściłem. U mnie czasami na wiosnę śmierdziało, ale tak jak pisałem, parę razy wystarczyło podgrzać przy wyłączonej klimie przed końcem jazdy i ustępowało skutecznie na długo.

Nie rozumiem co ty piszesz. Najpierw piszesz że się załącza od razu a potem że po pięciu minutach. Wiesz jak jest zbudowany kompresor? Tam w środku nie ma żadnej magii. Jak się ośka kompresora kręci, to kompresor działa.

No to jest oczywiste, ale czy wiesz że zegary LOW będą działać z tempomatem w R6? Bo nie jest to standardowe połączenie.

Wyzerowanie używanych zegarów kosztuje około 300 złotych. Polecam taką zmianę.