Liwóś

Chyba nie bede kombinował nawet z używkami tylko wyśle mój do naprawy do zielonej góry,pisemna gwarancja 2 lata wiec warto taką opcje wykorzystać.

Jak korekcja wtryskiwaczy?Zrób test przelewowy i na postoju przegazuj mocno i zobaczy czy któryś wtryskiwacz nie leje zbyt dużo

Tak.Jeżeli nie wiesz kiedy był wymieniany lub był dawno temu to zacznij od tego.Na wyższych obrotach kiedy pogonisz auto jedzie normalnie?

Jeżeli przez bagnet już wywala olej i po okręceniu korka masz znop spalin to niestety silnik trzeba zrobić.Jeżeli cylindry będą jeszcze ok(miary) to wystarczą nowe pierścienie i bedzie ok.

Niestety bede miał problem aby podłożyć inny bo w pracy mam kilka ale z innnym nr bo do audi/vw i możliwe że w ogole nie bedzie widoczny w układzie chyba że nie ma ryzyka że coś się stanie i moge inny podpiąć dla próby jak myślicie?Jeszcze jedno pytanie odnośnie nr sterownika.Ja mam 265 223 001,na allegro jest kilka z taką końcówką ale te środkowe '223' jest inne.Liczy się tylko końcówka i musi śmigać?

A co z autem sie dzieje?tyb awaryjny,wyłącza się całkowicie cieżkie odpalanie?

Jedź na szarpak na stacje diagnostyczną bo na kanale czy podnośniku nie wszystko można znalesc

Pozwól że podepne się pod temat.W moim e39 wybija lewy tylny czujnik.Wymieniłem na ogryginał bmw i dalej błąd sie pokazuje.Kontrolki zapalają sie różnie ciepły zimny byle jak.I mam pytanie skąd mam wiedzieć czy padł sterownik przy pompie czy ten w kabinie?W każdej e39 są dwa?99 rok

A jesteście w stanie powiedzieć czy z takimi wymiarami bedzie ryzyko o obcieranie czy zapas powinien być w miare ok ?

Daruj sobie to auto.Ja w styczniu za 10800 kupiłem bunie z takim motorem i przebiegiem na liczniku 164 tysie.Możliwe że ma więcej ale środek auta i wszystko od spodu wygląda jak fabryka.Silnik suchutki,aluminium jeszcze się świeci.Wiec poszukaj czegoś innego bo można coś znaleźć dobrego w tej cenie.

Błąd wywala na takim czujniku kiedy parametr który mierzy jest zły,oczywiście sam czujnik może być uszkodzony ale prędzej szukaj problemu np. w geometrii turbiny albo w samej turbinie.

Jeżeli jest różnica kiedy oleju ubędzie to nie zbyt dobra rzecz a przy tym olej ubywa bo?wycieki turbo czy silnik?to jest ważne pytanie

Jeżeli jest zatkany to właśnie wtedy można go 'wyprać',dimer plus myjka ciśnieniowa i kat jak nowy.Nawet jeżeli z silnikiem wszystko ok to może przykapcać.Nie mówie tu o dużym kopceniu

Auto napewno bedzie bardzieć kopcić przy normalnej jeździe.A jeżeli kat nie rozsypouje sie to lepiej go zostawić.Jedynie można zdemontować "wyprać" i ogien.

Witam.Zastanawiam się nad zakupem felg Rondell 0021.18 cali.Co do szerokości to kwestia do ustalenie natomiast chce się dowiedzieć czy takie paremetry przód 8,5J et13 tył 10J(cali)et18 będą wymagały dystansy w e39 jeżeli kupię felgi z otworem 74.1 czyli fabrycznym?

A 'liczyłem' że jakiś czujnik głupieje :D dzieki bardzo

Noi właśnie wzkazanie komputera jest całkowicie zrozumiałe(ciepły,zimny,styl jazdy) natomiast sam wzkaźnik mnie zastanawia.Za dużo rzeczy w tych autach leci przez kompa co jest uciążliwe w użytkowaniu.Ktoś jeszcze potwierdzi takie wzkazania ? :D

I bierze wiecej oleju niż paliwa.Jak obawiasz się o nagar to zmieniaj olej co 5 tyś i nie lej żadnego gówna.

Witam! W moim e39 zastanawia mnie wzkaźnik powiomu paliwa.Mianowicie gdy zalewam jak zwykle 50l to wzkazanie na zimnym i ciepłym silniku spada równomiernie,natomiast gdy auto jest zimne a w baku jest około 15l paliwa to zapala się już rezerwa i wzkaźnik spada na pierwszą kreske i pokazuje okolicach 40-50km jeszcae do przejechania według komputera ,podczas spokojnej jazdy po kilku km wzkazanie to wzrasta do 200 około i wzkaźnik wchodzi na 15l.Czy jest to normalne?Jeszcze nie spotkałem się z takim odczytem paliwa.Dodam że gdy wzkaźnik jest 'na dole' to w inpie pokazuje 15l czyli tyle ile na zagrzanym silniku.

Luz blues pijanym sie zdarza :D

Na kolektorze ssącym od strony ściany grodziowej z 3 pinową wtyczką.

Łączniki i obejmy stabilizatora na twoim miejscu bym wymienił także bo to są elementy które naszybciej padają,zrobić kompleksowo i tyle.

To nie żaden przewód klimy tylko przewód do Vanosa,nie jestem pewien czy to nie głowne zasilanie oleju vanosa ale mniejsza o to.Przewód możesz dać do zakucia na nowo do zakładu który takie coś robi albo kupić nowy.

Co do tego błędu to sprawdz czy geometria turbiny płynie chodzi.Pod kompem powinieneś mieć cośtakeigo jak wartość zadana i zmierzona.

Te tulejki ustalająodległość kolektora od głowicy,jeżeli ich w ogole nie bedzie to uszczelki całowice będą zgniecone, natomiasta jeżeli brakuje kilku i przesadzisz z dokręceniem to po rozgrzaniu silnika kolektor może pęknąć.Wiec zrób to tak jak ma być czyli uzupełnij brakujące.