TC

luk'a ale sachs też dobry valeo trochę słabsze opinie zbiera ...

bez climatronica ja takiego auta bym nie wziął choćby dlatego że za jakiś czas napiszesz na forum jak zmienić klimę manualną na climatronic :lol:

http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=78644&start=40

ja wymieniałem tarcze + docisk + łożysko i łapało jak łapie żadnej różnicy ....

szukajcie na bmw-sport tam ktoś rozbierał most i stuki były spowodowane właśnie przez dyfer który miał luzy wewnątrz ....

czujnik ciśnienia doładowania ten z tyłu kolektora .... sprawdź czy masz podpiętą wtyczkę a może przerwane przewody ... jeśli nie to czujnik do wymiany ....

często turbo po regeneracji gwiżdże ....

:lol: :lol: tłumaczyć to może i przetłumaczyłem i chyba zmieni :cool2: co najważniejsze półsyntetyk ma więcej w sobie mineralnego niż syntetyka :D

to ja też coś dorzucę .... robiłem ostatnio remap Audi a3 2,0 tdi 140 KM rocznik 2005 może 2006 , gość 60 lat wie czego chce ma ciągnąć bo poprzedni passat 130 KM lepiej ciągnął i też był po remapie , do tego zniwelować długie kręcenie rozrusznikiem zanim odpali ( nie wiem czemu ale w audi a3 mapa rozruchu zaczyna się od 250 obr :shock: passat od 0 , touran z tym samym silnikiem też od 0 ) ... dwa razy klient jeździł na poprawki wiedział czego chce i tak dalej .... po kilkudziesięciu minutach rozmowy okazało się że Pan jest zawodowym kierowcą i o auta dba ... olej wymienia chyba ze cztery razy w roku , ale UWAGA !!!! zalewa półsyntetyk ( 10W40 ) bo auto ma już 105 000 km :shock: :shock: :shock: i co wy na to ??????

ewidentnie nowy soft do wgrania .... mogę to zrobić na odległość info na prv ....

już wspominałem o tym że powinno zezwalać się zakładać nowy temat np. po przekroczeniu 10 -15 postów , nie byłoby wtedy problemów ze źle sformułowanym tematem ... taki użytkownik przez te 10 postów nabyłby trochę zwyczajów panujących na forum ... albo wprowadzić punkty i zabierać za każdy założony temat ....

nic nie urwiesz po prostu szarpnij mocniej siedzisko dolne i wyskoczy ....

trzeba się było nie przyznawać :lol: 20 tyś to jest za doinwestowany egzemplarz , pomyśl sobie dbałeś o auto wymieniałeś wszystko na czas nawet wcześniej a teraz masz oddać za 13 tyś :shock: za 13 tyś to zajechane kalafiory w które wpakujesz mnóstwo pieniędzy a i tak nie będzie ok ..... w ciągu 2 lat eksploatacji włożyłem w swoje auto więcej niż TY zapłaciłeś , a najlepsze jest to że auto nigdy nie stanęło na drodze i zawsze dojechałem do celu :wink: takie sytuacje powinny uczyć ludzie ale u nas w kraju każdy myśli że kupił okazję .... NIE MA OKAZJI !!!!!!

zamień jeszcze zaworki miejscami ten od egr może być sprawny a turbinie bardziej się przyda .... :wink:

ale nie napisałeś ważnej informacji czy sondy zostały na miejscu czy zostały usunięte i masz gołe wtyczki ????

pomiń zaworek i podłącz bezpośrednio podciśnienie do gruszki turbo .... zapal i zobacz czy zaciągnie gruszkę , dlatego dla mnie to czyszczenie jest nic nie warte ponieważ zdarzają się takie sytuacje że zaworek jest niesprawny całkowicie a właściciel piszę , że przecież czyścił ....

hmmm a ciekawe jak wydatek tych wtrysków ........ i do ilu mg / suw są skalibrowane

trzeba spróbować zrobić ponowną synchronizację ews i dde ..... z tego co piszesz to immo go blokuje ...

tylko zauważ że masz główny ogranicznik ciśnienia turbo w swoim ecu na 2400 mbar , czyli widocznie ktoś robił testy i ustawił od jakiej wartości pojawia się przeładowanie i ustawianie go wyżej jest swoim rodzaju proszeniem się o problemy , przynajmniej ja w swoich modach tak to traktuje .... np. w e46 320d 136 KM jest svbl ( single value boost limiter ) na 2250 mbar seryjnnie dmucha 2100 mabar w e46 330d 184Km podobnie .. w audi / vw tam mamy większy zapas powiedzmy seria na 2350 mbar svbl na 2620 mbar ... każdy jak wiesz robi inaczej , nikogo nie neguje ale to samo dawka paliwa ogranicznik do 70 mg u Ciebie pewnie 80-85 mg ciśnienie na szynie jak pisałeś 1715 też sporo , ale jak powiedziałem każdy robi jak uważa ... a co do zaworka to tak z nimi jest niestety wychodzi na to że elektroniczne servo przy turbo jest znacznie lepsze i nie ma takiej zwłoki ...

nie obciążony silnik ( ten akurat ) jest w granicach 180-185 KM gdzie taką moc możemy uzyskać na seryjnym ciśnieniu turbiny w większym zakresie zwiększając jedynie ciśnienie na szynie i paliwo .... i usuwając odpowiednie limitery :wink: moce rzędu 190-200 KM z tego silnika są już dla niego sporym obciążeniem choć te silniczki to dzielnie znoszą ( no może oprócz wtrysków ) ...

przy sofcie pomijającym sondy lambda spalanie przeważnie wzrasta ....

nie bardzo rozumiem co mam więcej powiedzieć ..... :roll:

ok dla mnie normalna jazda to jazda autostradowa z prędkościami przynajmniej 130 km / h i co wtedy ???

to wytłumacz co to jest normalna eksploatacja ???

zawsze można usunąć sondy programowo .... jak wywali Ci błąd to możesz się odezwać coś poradzimy .....