niedz

sprawa jest bardzo prosta - robilem to sam ze znajomym w moim touringu, potrzebny bedzie podnosnik i pare kluczy, zaczynasz od zdjecia kola i wyjecia paneli podlogowych - bedziesz potrzebowal inbusa - sa po 2 sruby na strone - pod uchwytami do mocowania bagazu - jak zdejmiesz ten panel podlogi to zobaczysz weze i miejsce gdzie wchodza w poduche - tam sa plastykowe zawleczki po jednej na stronie - troche jest zabawy zeby je wyjac, jak je wyjmiesz to wyciagasz przewod do gory - jest glosce pufff i wylatuje powietrze - poducha opada, chyba 3 nakretki od gory i pozniej od spodu auta bodajze jedna sruba, generlanie prosta sprawa, zadnych cudow, po zalozeniu nowej poduchy i jej podlaczeniu - odpalasz islnik i czekasz az kompresor nabije cisnienie, powodzenia! jak bedziesz walczyl z tematem to zrob jakies foty i je podstaw w ten watek dla potomnych

w 3miescie znam 2 warsztaty godne polecenia jesli chodzi o skrzynie automatyczne: Gdynia Oksywie Automatik Serwis 58 782 21 96 604 639 207 wymieniam u niego olej w moich dwoch automatach - fachowiec - czasami ciezko sie do niego wbic bo ma tyle roboty Gdansk http://www.skrzyniebiegow.pl/ Sosnowski ul. Sniezna 3 58 343 20 44 601 417 499 bylem u nich tylko raz, ale wiem ze np dealer bmw - Fota naprawia u nich skrzynie automatyczne, duzy warsztat profesjonalna obsluga, znaja sie na rzeczy na poczatek podjedz na diagnostyke, moze to jakis drobiazg, ale skoro olej byl czarny ....... niestety wszelkie naprawy naprawy automatow to kwoty cztero cyfrowe

w takim razie jak i gdzie zdiagnozowac amortyzatory przy zawieszeniu nivo?

ja tez myslalem ze mam amortyzatory z przodu do wymiany, ale dzis z rana podjechalem i okazalo sie ze przod trzyma w miare dobrze L 74% P 78%, natomiast tyl jest slabiutki L 48% P 49% Czy fakt ze mam z tylu nivo ma jakis wplyw na test amortyzatorow?

no i stalo sie :( jechalem ostatnio z 3miasta do bialegostoku i jakies 120km przed celem na prostej troche wyboistej drodze (jak to u nas w kraju) uslyszalem wielkie puffffff, przejechalem jeszcze kawalek do stacji benzynowej - wysiadam a tyl siedzi - wygladalo to jak max tunig - pol kola schowanego w nadkolu, podnioslem na lewarku lewa strone - przyjzalem sie poduszce no i widze ze poszarpana lekko. Dowloklem sie do bialegostku 50tka czujac KAZDA nierownosc drogi, na miejscu w ASO zamowilem lewa poduche i mialem przymusowy nocleg , poducha kosztowala mnie 620zl, za montaz krzyczeli w aso 260zl, znajomy polecil inny warsztat - uwineli sie w 40min za 50zl, suma sumarum MASE nerwow i troche monety, no ale po wymianie wszystko wrocilo do normy. Teraz pytanie - czy mam tez od razu wymienic prawa poduche? Moj mechanik twierdzi ze wielu klientow ktorym pada jedna poducha zaraz przyjezdzaja i wymieniaja druga. Czy te poduchy wystepuja w zamienniku? Wiem ze kompresor robi WABCO, szukalem na sieci troche info, ale nic nie znalazlem :( czyzby tylko oryginal bmw? w sumie dobrze ze sie to stalo tak jak sie stalo i ze do aso bylo w miare blisko, bo nie wyobrazam sobie takiej sytuacji np gdzies na autobhanie pod wiedniem w drodze na urlop :zlosc:

Mnie tez interesuje temat dojazdowki do e39, znalazlem taka aukcje czy ona bedzie na pewno pasowac do e39, gdzies czytalem ze otwor felgi do e39 rozni sie od innych modeli

u mnie w e39 touring tez wyraznie skrzypi tyl z lewej strony, wprawdzie jak jade do tego nie slysze, ale np gdy wsiadam do samochodu to wyraznie slychac, lub gdy samochod stoi i zaczne go kiwac za relingi dachowe, u mnie mechanik sugeruje element nr 10 z tego schematu czyli gorny tylni wachacz, ale podjade jeszcze jutro do innego mechaniora, niech oceni czy to nie jest przypadkiem wlasnie ta plywajaca tuleja nr 2

tez mialem problem z tarczami ATE, zmienialem w e36 kompletny przod na ATE i po chwili mialem problem z biciem kierownicy, moj mechanik potwierdzil ze w bmw tarcze na przod TYLKO oryginaly, mial juz wielu klientow ktorzy kombinowali z tarczami na przod i wszyscy wracali predzej czy pozniej z drzaca kierownica, podobno tarcze oryginalne sa wykonane przy uwzglednieniu wysrubowanych norm jakosci, nawet jesli producentem jest np ATE czy Jurid, niestety jakosc hmmm zdrowo kosztuje, ale czu jest sens oszczedzac na tarczach?

do 5hp18 powinien byc konkretny olej ESSO, filtr kupowalem w InterCarsie za okolo 70zl

pod kolem zapasowym moze byc pompa od nivo

wiem ze to troche za pozno, ale mnie w takich sytuacjach wspomaga DAS, notabene w tej chwili w moim imieniu walcza z PZU o zwrot 2500zl z tytulu zanizonej wyceny naprawy, zeby nie b\ylo - nie mam nic wspolnego z ta firma, jestem tylko ich klientem

Jak zwykle gdy czlowiek potrzebuje konkretnej pomocy to zaraz znajda sie przeciwnicy i zwolennicy gazu i zaczynaja bicie piane! LUDZIE OPAMIETAJCE SIE ! Czlowiek sie pyta jaka instalacje wybrac a nie czy ma instalowac gaz czy nie! Jezeli ktos ma wewnetrzna potrzebe dyskusji na temat +/- gazu czy tez pojemnosci silnika, ubezpieczenia czy czegokolwiek INNEGO NIE ZWIAZANEGO z tym tematem to niech zalozy swoj watek i tam do bolu mozna o tym dyskutowac. Jesli jestes zdecydowany instalowac lpg to przede wszystkim szukaj warsztatu ktory robil joz Twoj silnik, wybor instalacji to dalsza kwestia - czy bedzie to KME, BRC, Prins - co za roznica jesli warsztat instalujacy bedzie sie uczyl na twoim silniku.

ostanio bylem w ASO i powiedziano mi ze NIE MA w Polsce instrukcji do e39 i czekaja az sie nazbierze wiecej zamowien wtedy je dodrukuja (sic!)

czy ktos moze polecic SPRAWDZONY i GODNY ZAUFANIA warsztat montujacy lpg w 3miescie, najlepiej taki kotry zakladal juz instalacje do 2.8 M52, na razie smigam na benzynie ale juz czas na oszczednosci ;-)

klime nabijalem profilaktycznie, znajomy po sprowadzeniu e36 328 coupe zatarl swoj kompresor od klimy bo nie sprawdzil stanu srodka chlodzacego/oleju w ukladzie, u mnie przy wymianie gosc pokazal mi ze u mnie bylo 0,5 stanu, kosztowalo mnie to 200zl - a przynajmniej wiem w tej chwili ze klima jest swiezo nabita, co do spalania to staram sie na biezaco uzupelniac dane tutaj, wiec w kazdej chwili mozesz zerknac, na trasie schodzi do jakies 9 - 9,6, ale faktycznie podalem troche optymistyczne spalanie, bardziej jest to troche ponizej 13 :-) od razu zaznaczam ze staram sie jezdzic ekonomicznie i czesto sam zmieniam biegi na automacie, co nie znaczy ze nie lubie dzwieku 6 cylindrow przy 6000 obrotach/min :twisted:

swego czasu tez mialem ten dylemat - touring E39 - ale jaki motor? zreszta zerknij tutaj o tym pisalem, pomyslalem sobie w ten sposob: jako ze stac mnie na okolo 10letnie e39 - wiec na pewno trzeba bedzie zainwestowac w pakiet startowy, teraz pytanie: gdzie pakiet startowy bedzie wyzszy - przy benzynie czy przy dieslu? poczytalem troche na forum zarowno o 3.0d jak i o 2.8 i uznalem ze po pierwsze diesle bedzie mial spory przebieg - okolo 300.000 - nie ma sie co oszukiwac niemcy nie kupuja diesla po to zeby jezdzic nim do kosciola - te samochopdy robia przebiegi - wiec jesli uda sie znalezc diesla z nie wielkim przebiegiem to albo bedzie krecony albo cena bedzie adekwatna do przebiegu, nastepnie jest duze prawdopodobienstwo ze do wymiana moga pojsc turbina i wtryski - oczywiscie nie jest to na 100%, ale powiedzmy ze jest to typowe dla tego diesla, jak to wyglada przy benzynie - moim zdaniem tylko glowica jako taka + uszczelka to sa elemnty ktore moga pasc ze wzgledu na sposob uzywania i wiek samochodu, zreszta silniki rzedowe benzynowe bmw 6 cylindrowe uznawane sa za jedne z najbardziej udanych konstrukcji tego typu, oczywiscie jest jeszcze opcja ekonomi spalania, mi w tej chwili 528iA touring pali w miescie lekko powyzej 12 litrow - mechanik stwierdzil ze mam padniete 2 sondy, wiec po ich wymiania powinno byc mniej, faktem jest ze nie katuje samochodu i jezdze raczej spokojnie, napewno spalanie diesel jest mniejsze, ale ja z gory zalozylem ze w gre wchodzi wtrysk lpg (miesiecznie robie min 3000km) wiec patrze na to inaczej, pamietaj zeby miec przygotowana monete na pakiet startowy po zakupie, jak sie zbiore to podlicze ile mnie to wyszlo, ale moge juz teraz napisac ze zdazylem juz wymienic: -kompletne tylnie hamulce tarcza + klocki + okladziny recznego -klocki przod -dolny wachacz przod L + P -olej silnik -komplet swiec -olej steptronic -nabicie klimy -komplet filtrow - paliwo/olej/kabina -pompy wody -termostat -nowy plyn do chlodnicy -2 paski -zakupione 2 sondy - jeszcze nie zalozone -opony zimowe + felgi niby tylko podstawowe tematy.... ale wszystko kosztuje, heh to sie rozpisalem - suma sumarum musisz sobie to wszystko sam przekalkulowac, jescze taka przestroga: ostatnio bylem u mojego znajomego ktory zajmuje sie alarmami i do firmy obok zajechala e39 530d sedan z przebiegiem okolo 400tys km po chwili przyjechali "panowe elektrycy" i samochod mial 160tys km - ten sedan szedl do komisu..... nie ma to jak 10letni diesel z przebiegiem ponizej 200.000

dwa rodzaje termostatow? zimowy i letni ? :shock: czyli jak zima pusci to nalezy wymienic termostat na letni?

czy mam rozumiec ze zaden z posiadaczy benzynowych e39 touring nie montowal lpg z butla w miejsce zapasu?

a jaki kolor naklejki na skrzyni? czarna czy zielona? zerknij tutaj

pewnie sie orientujesz ze olej w automacie mozna wymienic na dwa sposoby dynamicznie - wtedy wymieniasz ok 7.5l lub standardowo wted wchodzi okolo 3,5l, byc moze pomieszalem cos z ilosciami, jaki olej byl zalany do tej skrzyni? czy to jest skrzynia 5hp18?

dorzuce swoje 2 grosze, mam 528 touringa w automacie od niedawna i tez mialem problem z temperatura, na poczatek poszla na wymiana pompa wody (SKF w IC jakies 140zl) + termostat (w IC okolo 40zl) + nowy plyn, mechanik tez wymienil ta fajke w ktorej jest termostat - podobno lubi pekac, na chwile to rozwiazalo problem - wskaznik stoi pionowo, ale jak uruchomilem na BC test nr 7 to temperatura jest troche za wysoka - okolo 107stopni, poszukalem na forum i znalazlem ciekawa propozycje - wyczyszczenie chlodnicy, jeszcze tego nie robilem, ale sie jej przyjzalem i faktycznie syfu jest tam troche, jak sie zrobi troche cieplej to zdejme zderzak i z plynem do felg + woda pod lekkim cisnienem zaczne dzialac, na sam koniec zostawiam sobie wymiane visco, zreszta zerknij na ten watek, daj znac jak zwalczysz u siebie problem z temperatura co do oleju to zarowno w E36 320i '92 z przebiegiem 200.000km jak i w E39 zalewam pelen syntetyk Mobil 1 5w50 i sobie chwale,

Czy moglbym prosic o pare wskazuwek jak sie zabrac za demontaz od frontu zeby dostac sie do chlodnic. Czy wystarczy samo zdjecie zdezaka? Jak zabrac sie za zdejmowanie zderzaka? Sroby mocujace sa pod listwa?

Przy malym BC testy rowniez funkcjonuja, tutaj masz opis jak uruchomic testy i co one oznaczaja

Panowie, jesli macie potrzebe dywagacji na temat oplacalnosci instalacji lpg to prosze zalozyc swoj watek i mozecia tam bic piane do oporu. Mnie interesuje czy ktos umieszczal butle toroidalna w miejsce kola zapasowego.

w e36 mam automat z trybem zimowym i przelacznikiem S - E - W czyli wszystko jasne, a jak wyglada sprawa w steptornicu w e39 skrzynia 5HP18 - tam nie ma trybu zimowego - jak stoje w miejscu i przelaczam na sekwence i wybieram np 3ke to jak zaczynam ruszac to zrzuca mi na 2ke - czy jest jakis patent?