marcosz

Automaty "idą tez na hamownie" ale znzne są przypadki, że automat źle zniósł testy i z tego powodu automaty są źle widziane na hamowniach.

Wymień filtr paliwa.

Wymieniłem olej w skrzyni gdzieś rok temu - ESSO LT... To co zobaczyłem w misce przekonało mnie, że dobrze robię. Dziś skrzynia chodzi bez zarzutu co by bylo jak bym nie wymienił ......... :doh: nikt nie wie ale jedno wiem olej 6 - letni jest gorszy od nowego

Z mojego doświadczenia to realny scenariusz to tylko poszukać coś z rynku wtórnego. Podobno mozliwe jest przerobienie na zwykłe amorki - sam chetnie do tego bym sie przymierzył. EDC to EDC a system samopoziomowania to raczej NIVO - tak więc twoje amorki to raczej NIVO z EDC.

Sprawdź tu: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=96409748

Plynnym ruchem będzie ok przy wciśniętym hamulcu.

Nikt nie dotykał tych spraw? :?: :idea: :reading2:

Takie małe pytanko - jak łatwo sprawdzic poprawność działania w/w czujnika? Przygotowuje auto do sezonu, ponieważ w poprzednim wymieniałem wiekszość ukł. chlodzenia i jestem trochę przeczulony. Jak tu kiedyś pisałem martwiły mnie b.twarde przewody tegoż układu. Dziś domniemywam iż miałem o wiele za dużo płynu - czujnik [wskaźnik - pływak] zacina się i ptrafi zostać w dolnym polożeniu co sugeruje aby dolać płynu - co też czynił mechanik. Odciągnąłem nadmierny płyn i dziś wszystko jest jakby normalnie. Tu pytanko - czy przy dociśnięciu wskaźnika plynu na maxa w dół komp powinien wskazać komunikat o poziomie płynu??? :?: :doh: U mnie komp nic nie pokazuje?

Silnik - jak się da to lepeszy M62 niż M60

Sprawdź mocowanie klocków - w zacisku może być luz

A może tylna tuleja pływająca.

Wg. mnie najlepszy kompromis na nasze drogi to 235/55/17 - z resztą chyba tak zaleca producent,

U mnie 17 powinny być: 235/55/17

Saygon zazdroszczę Ci, chyba że kasowałeś pomiar tydzień temu i było troche traski.

Bardzo odradzam naprawy tego elementu - pewnie się to zemści w takiej chwili, że koszta będą b.duże [np.traska 300 km od domu]. Jeśli masz silnik M62 to ukł. chłodzenia pracuje na wyższym ciśnieniu, juz sam termostat jest inny [w stosunku do klasycznych ukł. chłodzenia] - dynamiczy o tem. 105 stopni C. Jeśli posiadasz OBD to włącz test. tem ukł chłodzenia [ u mnie test nr.7] i zobacz zakres temp [ u mnie od 107 do 114 - tylko dzięki cisnieniu nie gotuje] Punkt w który wskazałeś jest najbardziej narażonym w całej chłodnicy [duze gradienty temp.] Niektórzy twierdzą , że jest to pospolita wada paroletnich egzemplarzy [mnie to spotkało - wymieniłem na nową] Jedynym wrogiem V8 z Bawarii jest przegrzanie. :!:

Dokladnie :lol: W mojej Fryc ustawił tak, że zaniżało wskazanie o jakieś 2 litry - by żony nie stresować :mrgreen: aż w końcu sprzedał :norty:

marcosz jako że jestes z wrocka proponuje ci kupno baniaka 20litrów na pół . po 10 litrów spokojnie nam starczy na skrzynię. Koszt to około 500 zł / 2 czyli po 250zł. Nie zrozumieliśmy się - ja wymieniłem olej juz rok temu. Dyskutowałem wtedy na forum: wymieniać czy nie wymieniać - ale obrazy fotek wspomnianych wyżej przekonały mnie. Notabene kupiłem też 20 litrów oleju i resztę zostawiłem w rozliczeniu w warsztacie. Na dziś mieszkam w Gnieźnie. :norty:

Własnie takie foty [widziałem je na forach zza oceanu] przkonały mnie do wymiany - choć ASO upiera się że LongLife nie wymieniać

Ja u siebie nic takiego nie zauważyłem. Może masz za mało oleju. Czy aby Dextron to właściwy olej do twojej skrzyni?!

A jest coś takigo :shock: Czy chodzi o scan książek, bo te kupisz za ok.50 PLN w ASO.

Wszystko tak jak pisał Michał -J. Dodatkowo "na ucho też" sprawdzisz nawet jak cały czas daje "piszczyk" = słychać specyficzne puknięcie jak zbliża się przeszkoda.

Dobrze nie pamietam ale kręciło sie koło 200 tyś. km.

Ja kupiłem w Przeźmierowie, adresy masz tu: http://www.esso.com/Poland-Polish/LCW/Files/ADRESY_SDP_2005.pdf Poczytaj na forum o wymianie oleju w automacie, nie jest takie banalne a konsekwencje mogą być kosztowne. Ja mam po wymianie ok. 30 tyś . km i nic sie nie dzieje złego.

O spalaniu BMW napisano wiele. Każdy ma jakieś swoje racje, jednak w tych dyskusjach trzeb też ustalic pojęcie spalania [moze być średnie, może być chwilowe itd.......]np.: Jeśli skasujesz pomiar podczas gdy auto osiągnie np. 120 km/h to wskazania średniej będą b.niskie. Z autopsji powiem tyle moją E38 4,4 M62 prztoczyłem się przez 50 tys. km. Srednich wyników spalania w tym okresie mieszczą się między 10.5 l/100km do 25 l/100 km. Jak z tym górnyn zakresem nikt by nie miał problemu, to do tych 10.5 należy się wyjaśnienie = nocna trasa z Niemiec, pusta autostrada i prędkości max. 130 km/h [jechaliśmy kolumną podczas sprowadzania aut] wyniku tego nigdy już nie udało mi się osiągnąć. Dziś średnia za 2 miesiące = 17,6 [ale LPG] jazda przeważnie małe miasto [ok.70 tyś. ludzi], krótkie odcinki. Więc b.zazdroszcze tym, którzy osiągają 13 litrów w mieście :think:

Każdy swoje chwali - ja polecam 740 M62. :roll: Jednak w rzeczywistości najważniejszy jest stan auta - jak wiadomo są w aucie elementy ekspolatacyjne i te łatwo przywrócić do fabrycznego stanu. Ale przy aucie "nie szanowanym" są to potężne koszty a i znam przypadki, gdzie godziwego stanu nie dało się przywrócić. Stan, stan i jeszcze raz stan auta niech rozwiewa Twoje kwestie. O pozostałych + i - na forum przetoczono wiele tez i łatwo je odszukasz. Podpowiem - unikaj okazji, zadbane i szanowane auto zawsze przedstawia dla właściciela dużą wartość i bez powodów tanio się jej nie pozbywa. Na koniec pamiętaj w kilkuletnie E38 można wrzucić 10 tyś PLN i nadal mieć coś do zrobienia. Czekam na info o zakupie i witam w "podklubie" 7 :cool2: