Marko84s

Na 100% łańcuch i jest to ulepszona wersja silnik M44 niektórzy twierdzą że najnowocześniejsza konstrukcja z e36 bez vanosa pojemność faktyczna wynosi 1895ccm moc 140KM moment obrotowy 180 Nm przyspieszenie do 100km/h w 10,2 sekundy średnie spalanie 8l na 100km Vmax - 213 km/h. Są to dane katalogowe.

Tam się podobno tylko napinacze wymienia lub można też je podciągnąć trochę jeśli się jeszcze da. Część nr 17 to jest chyba ten napinacz z regulacją przynajmniej w M42 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_1370&hg=11&fg=25

Panowie łożysko oporowe się kończy.

Ja mam REMUSA i dokładnie ten efekt występuje :D

To chyba jest nr 4 z tego rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE11&mospid=47424&btnr=33_1004&hg=33&fg=30 Jeśli dobrze kombinuje.

To raczej nie jest wina sprężyn. Sam mam kłopoty z tym pływaniem zwłaszcza jak na zakręcie studzienkę złapię to czuć jak by tył innym torem jazdy przez chwilę jechał. Zawieche mam po remonce z tyłu wymienione oba wachacze + osprzęt nowe amory. Tych tuleji nawet na diagnostyce nie można wyłapać musi je obejrzeć mechanik dokładnie to są to tuleje stalowo gumowe tynej belki nazywane pływającymi właśnie przez ten efekt w przypadku kiedy są wyrobione lub mają gumy popękane. Wprzyszłym miesiącu je będe wymieniał.

Jakich diód urzyłeś? Wygląda zachęcająco.

To zależy od koloru tylnej części zegarów dokładnie tej plastykowej osłony. Jeśli kolor się zgadza i wtyczki pasują to powinno wszystko działać, ale zbiornik może oszukiwać. W e36 każda wersja silnikowa miała inne wtyczki i kolor tyłu nawet jak skalowanie było takie samo.

Sprawdź sobie jeszcze tuleje pływające tylnej belki bo one też powodują takie pływanie tyłu.

Ja w takiej cenie miałem jóż zawarte kasowanie błędów po uprzednim odczytaniu.

Ja mam nawet emblematy ALPINA zamiast BMW no i tą Mkę taką jóż kupiłem nawet nie bardzo mogę te alpiny zdjąć bo są przyklejone na tych trzpieniach i tak śmigam ALPINĄ M3. Choć przyznam że znaczki ALPINY są efektowne.

Odnośnie taśmy dwustronnej to chyba jej nie doceniasz ja mam jóż 2 lata emblemat M3 na takiej i nawet myjka ciśnieniowa mu nie straszna.

Najlepiej podjedź na komputer i betka sama ci powie który czujnik do wymiany będzie.To najprostszy sposób.

Tu masz linka na realOEM wygląda tak samo jak wycinałem swojego remusa też wyglądał dokładnie tak samo. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=18_0213&hg=18&fg=10

Ten pierwszy po lewej z drugiego linku wygląda jak katalizator z 4 cylindrówki i bez przeróbek by pasował przynajmniej u mnie.

Dobre remont silnika przez wstawienie strumienicy pewnie popychacze hydrauliczne się szybciej zużywają :D Ja na strmienicy śmigam jóż 2 lata i nic niepokojącego się nie dzieje nawet dźwięk się nie zmienił , ale nie mogę tu mówić za wszystkich bo mam kompletny układ wydechowy Remusa który zupełnie inaczej brzmi. Kat też był Remusa. Dodam jeszcze że to zbyt późne wycięcie kata u mnie spowodowało remont silnika. Jak się okazało kat zablokował się w skutek czego uszkodzeniu uległo kilka zaworów wydechowych na 2 cylindrach reszta przetrwała tylko dlatego że ciśnienie wybiło dziurę przed katem huk jaki wtedy usłyszałem jest nie do opisania. Za całość dałem 2000zł. Uważajcie na te zużyte katy. Za strumienice dałem 150zł w obudowie uniwersalnego kata działa i wygląda jak tłumik przelotowy tylko inaczej to nazwali. Przyrostu mocy nie czuję, ale nie miałem tego w planach.

Słaby akumulator też może taki efekt dawać.

Tak jak kolega Marcin ja też na przykładzie opiszę podobny przypadek. Oprócz BMW mam też drugie auto którego używam w pracy jest to Polonez Caro+ z 97r z silnikiem Rovera 1.4. Po kupnie długo męczyłem się z tymi wysokimi obrotami na luzie 1500obr czasem nawet do 2000obr. Sprawdzałem wszystko lambde przepływomierz dolot i nic. Została tylko przepustnica pogrzebałem trochę i zauważyłem że kiedy ręką ją docisne spada idealnie na 1000obr ale po naciśnięciu pedału znów jest więcej i znów trzeba ręką poprawiać. Przepustnica jest dociskana sprężyną która najprawdopodobniej się wyrobiła więc kupiłem małą sprężynkę i zamontowałem tak aby wspomagała tą oryginalną i jest upragnione 1000obr na jałowym. Nie jestem pewien ale w BMW też chyba mam taką sprężynkę dociskającą przepustnice. Mogła się wyrobić i dobrze nie zamyka lub jest zanieczyszczona i gdzieś się blokuje. Wiem że Polonez to nie BMW ale ten silnik jest podobnej konstrukcji i przypomina budową M40 zresztą Rover chyba należał kiedyś do BMW. Sprawdź przepustnice bo jest prawdopodobne że to ona jest źródłem problemu.

Takie skokowe działanie bądź zacinanie się mogą powodować popękane spinki w prowadnicach od szyb. Szyba zmienia wtedy minimalnie kąt położenia i stawia opór na który reaguje wyłącznik przeciążeniowy. Czasem jest to wina wyrobionych ''włochatych gumek'' w bocznych prowadnicach. Miałem taki przypadek z szybą pasażera zamykała się skokowo. Wymieniłem popękane spinki przesmarowałem to i owo i działa tak jóż prawie 2 lata bez zarzutu.

W chłodny letni poranek też potrafi trochę podymić. Tak mają Bmki bez kata.

Mnie po wywaleniu kata też kopci ale tylko jak jest wilgotno i chłodno więc może to być właśnie i u ciebie. Czasami olej też na biało potrafi kopcić ale wtedy raczej więcej by go spalał niż litr.

Oryginalne brewki KAMEII by mu nie zaszkodziły. Autko naprawdę ładne jak by z taśmy produkcyjnej dopiero zjechał. W skali od 1 do 10 daję 11 :cool2:

No tak ale kolega w angli mieszka a tam o dziury już nie tak łatwo. Sprawdź czy przy zakładaniu opon dobrze ciśnienie nabili bo na równej drodze nawet szeroka opona nie powinna pływać przy normalnych prędkościach chyba że są wybite tuleje stalowo-gumowe tzw pływające w tylnej belce.

Tak niestety zawiodłem się trochę bo zamiast fachowej odpowiedzi to jakieś śmiechy sobie urządzili co niektórzy. Dziękuję tym którzy zachowali się poważnie i poprostu odpowiedzieli na pytanie. Co do reszty to jedno mi się narzuca BEZ KOMENTARZA. POZDRAWIAM

No właśnie genaralnie o to chodziło z tym że te moje opony zbyt małe są bo to 15ki i tak się tego nie założy.