kubaj123

Będą pasować pnp jeśli kupisz ten sam fotel z opcja która nie jest wyższa od twoich. Po każdym przełożeniu foteli powinno się usunąć błędy.

A głowica była zdejmowana do usCzelniaczy?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Wpisz vin i szukaj Koledzy chyba dobrze mówią a jeśli nie miałeś to koduj

Napisz konkretnie coś założył

Kendal - rąbień. Geometrię robią na bogato plus zawsze wszystko przejrzą i dostaniesz wizualizacje jak było przed i po. Nikogo innego nie polecę bo ci u których byłem na ogół byli partaczami, ewentualnie ASO tez polecę

Można, jakbyś poszukał to byś znalazł bo sam opisywałem co i jak. Koszt nowej Używanej turbiny, regeneracja i strojenie to jakies 3tys czyli przerost formy nad treścią. To że trudno zregenerować kursu to nie oznacza że się nie da. Ja regenerowałem, przejechała bez problemów prawie 200tys a kolejna osoba kupiła używkę ode mnie za 600zl i jest zadowolona do tej pory

Sama belka, hak i instalacja jest inna i wtedy nie zmieści się tam ju czujnik. Rozbierałem ostatnio smart opener i nie ma tam wcale miejsca na hak

3. Zapewne „adaptował” czyli usuwał programowo błąd zwarcia który się zeruje komputerem, żadnym skanerem. Zapewne jeździł kilka miesięcy ze spalona żarówka i moduł odciął zasilanie. Tak jest jak się nie chce zmienić żarówki

a diagnostykę robiłeś i czy jakieś błędy wywala? sprawdź w INPIE czujnik poziomu na przodzie i tyle czy wgl reaguje. Jeśli są uszkodzone to będą cały czas świecić w dół

Ja kupiłem używana od polifta z chyba 2014r i wrzuciłem do środka właśnie taka piankę/sznurek z mikrogumy. Ogólnie mnie wyniosło to jakieś 60zl

to nie zmienia faktu, że otrzymałeś złotą łopate

Napisz na PW to podjadę

Wojti - złota łopata wędruje do Ciebie :D

spójrz na post wyżej :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search:

Jest, ja używam vgate icar 2 za 90zl i apek w AppStore masa

Hmm... :twisted: popatrzę na ceny, a nóż coś znajdę

Winy akurat na tunera bym tutaj nie zrzucał a raczej bym powiedział, że brak trakcji przy takim momencie to norma. Nie pomaga mniejsza opona niż „seryjna” i jak KKX wspomniał szpera by załatwiła temat ale no nic fabrycznie nie wychodziło a 6 czy 7 tys to już przesada. Zostaje mi raczej sprawdzenie geometrii i założenie większego kapcia. Dzisiaj sprawdzę kodowanie dsc chociaż u mnie moduł jest bardzo ograniczony w porównaniu do późniejszych lat produkcji. Chciałem założyć dsc od polifta 3.0 i tam zakodować eLSD

Właśnie udało się ogarnąć, nie lubię ISTY ale już się zmusiłem i zrobiłem to przez iste, wystarczyło zrobić kalibrację ActiveSteering. Z początku zniknęła sama kontrolka kierownicy, wyłączyłem włączyłem auto i wszystko zniknęło. Teraz bawię się w tempomat czemu mimo kodowania nie utrzymuje prędkości. Jak wymyślę to napisze. Dzięki KKX, znowu mi pomogłeś :wink:

Zrobiłem flash DSC później Tool32 DXC_70 i lenkwinkel_dsc i tak jak kontrolki na chwile gasły tak znowu wracają. Może tool32 nie ogarnia tego EHB70 EGS: Cf2C Multiple fault message 3 (low-level seriousness) for (EGS_EL, PT-CAN) from (DSC_Modul, PT-CAN)

Jest taka szansa ale sprawdzę jeszcze geometrię na wszelki wypadek bo czasami nawet na 3-4 biegu jadąc na pełnej bombie i wyprzedzając auto pogrzało mi lekko trakcje zerwać

takie bledy wywala dsc. wyglada mi to na aktywne sterowanie. Nie wiem czy tool32 ma mozliowsc kalibracji active steering? jesli ma ktos z was jakis pomysl dajcie znac bo sprawa dosc pilna dsc jeszcze nie flashowalem

Właśnie nie wiem czy Tool32 ma możliwość kalibracji aktywnego układu :?: :?: Problem w tym, że świecą się typowe 3 kontrolki czyli trakcja, ręczny i ikonka kierownicy. Przy adaptacji czujnika kąta skrętu przez tool32 na chwilę znikają i zaraz znowu się pojawiają. iDrive wyświetla błąd kontroli trakcji, błąd DBC, Błąd układu kierowniczego i błąd napędu 4x4. spróbuje jutro winkfp zaprogramować i zobaczymy czy to coś zmieni

Też właśnie tak myślałem aby jeszcze dłubnąć to Winkfp. Przez comfortmode i zrobić update zusb mimo wszystkiego?

Cześc, z góry wiem, że temat czujnika kąta skrętu był poruszany w moim temacie dotyczącym tempomatu ale tutaj sprawa ma się inaczej i troche inaczej to wygląda. Pacjent to nie E90 a E71 lci z 2013r. (vin: L860620) Po zmianie przełączników zespolonych SZL nie mogę wykasować adaptacji czujnika kąta skrętu. Wchodzę w Tool32 DXC_70 po czym wchodze w lenkwinkel... cała adaptacja się wykonuje, status jest jako ok ale wszystkie błędy wracają od razu. ICM wywala błąd 644c DSC - 6F56 VGSG - CF80 DME - 4c3c Auto posaida o ile dobrze pamiętam aktywny hydrauliczny układ kierowniczy, czy powinienem też zrobić jego adaptację? Przy kodowaniu pod nowe 544 (tak auto w serii nie miało tempomatu) koduje EHB3, KOMBI, ICM - czy o czymś zapomniałem? Możliwe, że jest to spowodowane starymi SpDaten? bardziej bym stawiał na to, że jakaś kalibracja nie chce przejśc bo nawet po wykodowaniu 544 i wsadzeniu oryginalnych przełączników nadal nie mogę się pozbyć kontrolek świętej trójcy i nie przechodzi mi adaptacja.

no szczerze mówiąc to nie wiem jak jeżdżę. ogólnie opiszę sytuacje, jest 2 bieg typu 2tyś obrotow jade sobie powoli. Daje buta i kontrolka od trakcji miga cały czas. Fakt faktem, że jest to tylko jak tam ostro w palnik a nie przy każdym wypadku ale Ciężko jest ruszyć szybko dieslem bez zrywania trakcji bo albo nie ma momentu albo jest 100%