Rivasi

W zaleznosci od przebiegu, jezeli bym przeczytal galerie (tradze podac link), to dal bym miedzy 50 à 60K jezeli nie ma rzadnych problemow mechnaicznych. i tak jak mowi nightshabes, trzeba poczekac na swojego kupujacego jezeli masz czas. JA w tamtym tygodniu dostalem bardzo ladna oferte za moja a nawet dostalem zadatek... i skonczylo sie na zadatku w mojej kieszeni ale to troche specyficzny przyklad :mrgreen:

Ja bym poszedl rownierz w tym kierunku, zobacz czy nie urwala ci sie jakas sruba ktora podtrzymuje silnik (nie jest to takie rzadkie) bo jezeli to podczas przyspieszania to wibracja prawdopodobnie pochodzi od silnika.

Jak na powypadkowe i dosyc gole to duza chce za 2 litrowego dizla

Czytalem juz kiedys o tym i to nie do konca chyba tak, to roznica miedzy olej syntzetyczny a olej w technologi syntetyczenej, to chodzilo o jakies zagadnienia prawne i nie pamietam czy to byl dokladnie ten sam olej ale z tego co pamietam to nie. W niemczech kupowalem juz Mobil 1 0W40 i dostalem z etykieta Full, poszperam i dam znac.

Sachs, 400 zl roznicy na 100000 km to zero roznicy a masz cos solidnego, daruj sobie monroe.

Tak jak mowi turbojajko diagnoze amorkow mozna sobie przypiac na pamiatke, pojedziesz do dwoch roznych zakladow i przez roznice w sprzecie, sposobu oblugi, braku okresowej kalibracji urzadzenia (powinna byc nawet miesieczna dla niektoryh typow urzadzen, ktory zaklad bedzie placil miedzy 500 à 3000 okresowo za kalibracje) roznice siegaja nawet 30%, dla przykladu jak kupilem moje BMw gdzie jeden z amorkow byl wylany, system sygnalizowal.. 53% sprawnosci... dlatego wymieniasz amorki co 80 do 100 jezeli nie jeses idiota nie zwazajac na stan bo bnie jestes w stanie go ocenic poki nie znajdziesz sie na drzewie albo ci sam nie padnie zupelnie. Od 2020, ma byc w europie obowiazowy kompletny system nadzoru elektronicznego samochodu podwozia i zawieszenia i to samochod bedzie decydowal o wymianie amorkow, mamy uz pierwszy elementy tego systemu czyli czujniki w kolach tak jak w stanach w nowych samochodach. I tak jezeli chcesz poprawnie i bezpiecznie korzystac z samochodu to troche kosztuje i akurat w tym przypadku lepiej taniego sprawnego chinola ktorego wymieniasz nagminie niz super sprzet niesprawny...

slyszalem harmana podczas 400 km przejazczki WAWA - Wroclaw... jest to straszne...brzydkie brzmienie. Efekciarskie ale nic poza tym a wiec tak roznica jest duza z individualem ktory brzmi poprawnie, moze nie jest to symfonia ale da sie spokojnie go sluchac . Jezeli ktos ma troche kaski i lubi muzyke to szczerze polecam serie Focal Utopia. Slyszalem to na targach ostatnio w BMW i jest po prostu odlot jak na muzyke w aucie... w porownaniu do individuala nad ktorym sie zastanawiam to wielki krok do przodu, szczegolnie jezeli chodzi o muzykalnosc, nie ma porownania, cena tez boli bo komplet ze wzmaczniaczem... tak 16000 zl ale to zaczyna byc muzyka. ws harmana musze zmienic opinie, kolega po naszej podrozy pojechal sprawdzic w krakowie czy wszystko ok i okazalo sie ze mial zle podopinane kable po ostatniej interwencji w srodku. Sluchalem w niedziele i roznica z individualem juz nie jest taka wielka, wrecz jest mala. individual ma wiecej mocy oczywiscie, ciut nizszy dol ale jezeli patrzec na cala scene oraz muzykalnosc to jest ta sama klasa urzadezen. Individual ma lepszy jakosciowo sprzet ale roznica jest odczuwalna dopiero przy natezeniu dzwiekowym nie stosowanym podczas jazdy no chyba ze ktos jezdzie z bicikiem na maksa przez dluzszy czas to nie jest do wytrzymania. Czy ktos pamieta roznice w cenie zakupu obu doposazen w nowych pojazdach ?

180 tkm na jednych amorkach ? nie czules pewnego dyskonfortu psychicznego zwiazanego z rychla mozliwoscia utraty zycia ? :cry2: 63% procent sprawnosci to jakies 5 metrow wiecej aby zachamowac od 100 do 0, w sumie poczekaj do 30% procent sprawnosci wrtedy to bedzie 8 metrow wiecej, amory sie wymienia co 80/100 tys max jak mozna podwoic ten dystans ?

Matka produkuje totala i mowi ze to dobry olej a Matka sie zna, 8 lat studiow i 20 lat praktyki laboratoryjnej zobowiazuje a wiec lej totala dalej przy okazji sfinasujesz jej emeryture i bede ci ponikad wdzieczny :)

a dodatkowo jest duzo mniej awaryjna

najpierw zacznij od wlozenia ostatniego oprogramowania do twojego silnika i skrzyni

Z tego co sie wiem SHC to taki syntetyk nie do konca syntetyk, mozna go zakwilifikowac jako pol syntetyk, gdzie udalo ci sie dostac ten olej z taka etykieta ?

noormy wyzsze sa retro kompatybilne z niszymi, jezeli wlejesz LL04 to ci sie nic nie stanie, LL01 bedzie lepszy oczywiscie

tak dla info jezeli masz wersje z napedem na cztery kola to do wszystkich powyzszych wynikow dodaj 1 l/100 km

moze byc wiele powodow, jezeli komputer nic nie wykazuje ja bym pojechal i wykasowal adaptacje i zobaczyl czy jest poprawa

wyszukiwarki BARDZO czesto podaja zle informacje albo produkt podobny ale nie odpowiedni bo innego producent nie ma

moglbys sie zona pochwalic ! co tam auto :mrgreen:

ok dzieki za dokladne pomiary, czujniki juz byly sprawdzane i dzialaja dobrze inaczej byl by blad ale napiecia kabli i masy nie :)

dokladnie kiedys prosilismy aby tematy tego typu jak solniki dizla, N52, skrzynie automat byly przypinane ale nie bylo reakcji bo to wszystko co tu bylo oisane juz bylo duzo obszerniej pisane wczesniej.

to nawet sie nie zastanawiaj Mobil New life 0W40, nie ma konkurencji

Miedzy tym tematem a tematami w poszczegolnych dzialach juz chyba 20 razy ogarnelismy temat, jest on dosyc prosty i mam wrazenie ze to sie kreci w kolko macieju bo temat mozna ogarnac w 4 liniach : Do benzyn bez turbo kupuj LL01 5W30, 0W30, 0W40 lub 5W40,roznica oprocz w zime nie duza i raczej nie castrol Do benzyn z turbo i dizli kupuj LL04 (najlepiej low saps) 5W30, 0W30, 0W40 lub 5W40 (wyjatek to silnik N20 gdzie masz norme LL14FE 0W20 i nie masz wyboru bo jest tylko Fuchs na rynku dostepny), roznica oprocz w zime nie duza i raczej nie castrol Rob plukanke miedzy zmianami oleju i wymieniaj oleju co 10 tys max czym czesciej tym lepiej, olej jest tanszy od metalu. To ogarnia chyba caly temat chyba ze ktos jezdzi jeszcze ma mineralnym.

Miedzy tym tematem a tematami w poszczegolnych dzialach juz chyba 20 razy ogarnelismy temat, jest on dosyc prosty i mam wrazenie ze to sie kreci w kolko macieju bo temat mozna ogarnac w 4 liniach : Do benzyn bez turbo kupuj LL01 5W30, 0W30, 0W40 lub 5W40,roznica oprocz w zime nie duza i raczej nie castrol Do benzyn z turbo i dizli kupuj LL04 (najlepiej low saps) 5W30, 0W30, 0W40 lub 5W40 (wyjatek to silnik N20 gdzie masz norme LL14FE 0W20 i nie masz wyboru bo jest tylko Fuchs na rynku dostepny), roznica oprocz w zime nie duza i raczej nie castrol Rob plukanke miedzy zmianami oleju i wymieniaj oleju co 10 tys max czym czesciej tym lepiej, olej jest tanszy od metalu. To ogarnia chyba caly temat chyba ze ktos jezdzi jeszcze ma mineralnym.

Auto nie daje zadnych bledow na kompie tylko sie dlawi, nie ma mocy nie wchodzi na obroty nie przyspiesza. Czujniki polozenia pedalu gazu sprawdzone 3 krotnie podaja prawidlowe dane. Efekt negatywny o ktorym mowa powyzej nie wystepuje po wymazaniu adaptacji (auto dziala dobrze) ale sie pojawia juz kilka kilometrow dalej. Podanie duzo wyzszego napiecia za czujnikami polozenia pedalu gazu eliminuje nieporzadane objawy w samochodzie, auto dziala tak jak powinno (oprocz tego ze ograniczamy dzialanie pedalu gazu do 3/4 swojej rozpietosci ale obok problemow bez podania wyzszego napiecia to pestka). Wedug mnie moga byc dwie przyczyny : 1/ Auto nie uczy sie nowego stylu jazdy po wykasowaniu adaptacji i idzie w jakies absurdalne wartosci (typu 10% adaptacji przepustnicy), tylko nie wiem dlaczego tak sie dzieje. Jedyna mozliwoscia ktora widze to ze pamiec flash (starej daty : MSV70 albo TCM nie wiem gdzie sie zapisuje pamiec o sposobie jazdy kierowcy) osiagnela swoje maksimum cyklow zapisow przez te lata bo ECU i Skrrzynia biegow dziala dobrze i byly kontrolowane przez 3 niezalezne i fachowe firmy. Moze jest inna przyczyna ze nie tworzy sie nowa adaptacja. Trzeba by bylo sprawdzic dane aktualnej adaptacji. Skasowac, pojezdzic chwile, odczytac ponownie) 2/ Sygnal analogowy ktory idzie z czujnikow do ECU z niewiadomej przyczyny traci napiecie i podaje zla wartosc co ECU interpretuje jako male lub zadne nacisniecie pedalu gazu tylko co moze byc nie tak ? przetarty przewod ? W obu przypadkach podanie wyzszego napiecia rozwiaze problem bo jezeli jest utrata napiecia to utrata z duzo wyzszej wartosci, jezeli jest niska wartosc adaptacji przepustnicy to wysokie napiecie a wiec wieksze otwarcie przepustnicy rownierz ja koryguje. Tylko ja chce wiedziec o co chodzi :) Ja bym sie sklanial ku pierwszej mozliwosci bo podobny problem byl w F10 i BMW go wyregulowalo przez zmiane oprogramowania (nie podajac szczegolow) ale juz tego nie zrobili dla E90 oraz przez jak sie zachowuje samochod po wykasowaniu adaptacji ale nie odrzucam drugiej moze jakies zaklocenia miedzy przewodami jak sie starzeja zmniejszaja napiecie. Nota : prosze nie szukac wady mechanicznej, problem wystepowal z dwoma roznymi silnikami oraz po konsekwentnej podmianie osprzetu i czujnikow ktore mogly byc odpwoiedzialne za takie zachowanie wlacznie z listwa wtryskow. Chyba tylko pompa paliwa nie byla sprawdzana ale cisnienie jest takie jak powinno. Oprogramowanie bylo najswiezsze z BMW mozliwych. W piatek jestem umowiony zeby dojsc co jest nie tak ale probuje zgromadzic jak najwiecej danych aby zalatwic to za jedym razem.

Witam czy istnieje jakas mozliwa przyczyna znacznego spadku napiecia pradu wyslanego z prawidlowo dzialajacego czujnika polozenia pedalu gazu do ECU ? Bede wdzieczny za informacje jezeli ktos zna odpwoiedz Dziekuje.

Witam, Czy ktos sie juz spotkal z niemozliwoscia resetowania Pamieci nawykow kierowcy skrzyni biegow automat (adaptive driver memory for AT) ? Albo z faktem ze kilka kilometrow po resecie, pamiec wraca do stanu przed resetem albo do jakis zupelnie zwariowanych wartosci ? jezeli sie nie spotkal czy istnieje teoretycznie taka mozliwosc na przyklad jakis limit logiczny ? lub np jak przy innych pamieciach flash starego typu istnieje ilosc maksymalnych zapisow mozliwych ? Modul TCM GS 19.11 ma 1 Mo pamieci , czy to w nim jest zapisywana adaptive driver memory czy w ECU (192 ko Flash) ? czy przy ilosci roznych informacji tam zapisywanych jest mozliwe ze pamiec przez np 9 lat przekroczyla swoja ilosc mozliwych zapisow ? Czy istnieje mozliwosc sprawdzenia aktualnych wartosci w pamieci co do zapamietanego sposobu prowadzenia kierowcy (adaptive driver memory) ? W szczegolnosci chodzi mi o wartosci adaptacji przepustnicy (throttle body adaptation). Czy sa dwie pamieci odzielne (pliki) dla adaptacji, jedna dla trybu drive druga dla trybu sport ? W koncu czy sa jakies wartosci skrajne adaptacji ponizej ktorych nie mozna zejsc ? (chodzi mi szczegolnie o adaptacje przepustnicy) MSV70/skrzynia 6HP19/CAS2/ jezeli to nie ten dzial to przepraszam