Rivasi

Na drugie pytanie odpowiedziales sobie sam tylko ze nie to ze Vanosy nie pracuja tylko zle pracuja i sie niszcza. Druga to cisnienie (sprezanie) ktore nie jest dokladnie "na wprost" (upraszczam) i ma tendencjedo przesuwania/odksztalcania tloku dlatego wymiana tlokow rownierz zalatwia na krotki moment sprawe. Problem glowny to nie moc tylko ze wszystko ci pada jedno po drugim tk naprawde i masz ciagle check engine zapalone a wiec silnik w stanie awaryjnym z obnizona moca. Jezeli chcesz kupic E90 325i lub 330i to kup model od 2009 roku bo wtedy jest juz montowana nowa glowica i wszystko jest cacy albo model z malym przebiegiem REALNYM (wiemy o co chodzi) i szykuj 8000 zl dodatkowo na kupno nowej glowicy + jej montaz u dobrego mechanika specjalizujacy sie w BMW (w aso 12000 zl)

Wstrzymam sie z odpowiedzia bo to troche jednak specyficzne sprawa i wole miec wiecej informacji. Wyslalem mail do jednej firmy i zadzwonilem do znajomego aby mi wyjasnil o co w tym biega w tym silniku, jutro powinienem miec info. Bo to fajnie ze bedziesz mial cale sondy i cale kataizatory i Vanosy bo olej wezmiesz low saps ale to ci do niczego jezeli w silniku robi sie dziura za 20000 KM, a wiec akurat moze tutaj trzeba wzmocnic maksymalnie ochrone tloku i ulatwic poslizg dzieki olejowi z duza wlasnie dawka siarki (siarka chroni) i dodatkami typu rywitalizant Xado (ceratech to troche light produkt chyba w tym przypadku) i trudno lepiej wymienic katalizator przy 150000 KM niz silnik przy 60000 km ale zanim ci odpowiem to potrzebuje info.

Przepraszam skopiowalem zly link : https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D259074%26d%3D1292812983&ei=Cn0kUvuzKuiJ7AatzICQCw&usg=AFQjCNFp2T7ommPv6LN_9HXNPXI-eXecYg&sig2=lMAC_K6WptYHS3gYsLdg-g&bvm=bv.51495398,d.ZGU, to jest bezposredni link do sciagniecia pdfa. Ok twoj link daje na strona amerykanska, nikt nie bedzie sie bawil w sciaganie ze stanow tak taniej czesci (czas oczekiwania) i dodatkowo bedzie cie to kosztowalo 60 dollarow wysylki + jeszcze clo jezeli ci paczke otworza ale nawet bez cla to wyjdzie tyle samo, pomysl jest troche z palca wyssany. Juz bardziej pojde za argumentem ze dostane 6% znizki prwew internet ale to dalej kupa kasy. ok niech bedzie 4 godziny robocizny, to dalej nie ta suma. lubie twoj przklad z chlodnica powietrza :) Ale nie jest ona po to aby jak mowisz bylo go wiecej w cylindrach... Tak to prawda ze czym chlodniejsze powietrze tym go wiecej, tak to prawda ze czym wiecej powietrza tym lepiej dla silnika, tylko ze w powietrzu jest 21% tlenu i z roznica nawet 30 stopni celsujsza jest to nieodczuwalne dla silnika bez ogromnego sprezenia z tad turbosprezarka. A wiec tak to prawda ze powietrze jest chlodzone przy turbosprezarce ale nie dlatego aby zwiekszyc moc/wydajnosc tak jak to sugerujesz tylko dlatego aby zniwelowac cieplo ktore sie wytwarza przy spezaniu (efekt fizyczny znany jako równanie adiabaty) bo to cieplo by zniszcylo elementy silnika, turbosprezarki a podwyszona temperatura w momencie spalania wywtwarzala by ogromne ilosci tlenkow azotu... A wiec nie temperatura bez sprezarki nie ma wymiernego odzialywania na silnik od momentu gdy silnik jest w temperaturze roboczej. a nareszczie ciekawe pytanie. Tez go sobie zadalem. Tak naprawde zla geometria jest bardzo mala (ale to bardzo mala) to nie jest roznica ogromna bo inaczej problem by zostal wychwycony przy tescie auta w fabryce ale ta mala roznica prowokuje ze po malu zmienia sie delikatnie kat natarcia tloku (i po pewnym czasie masz metaliczny odglos) i to zkloca cyrkulacje oleju. Po malu, po malu ale skutecznie i po 80 tys kilometrow, czasem wiecej czasem mniej zaczynaja sie problemy, a po 200000 to juz zaloba. Oto link do odglosow wydawanych przez silnik jak juz naprawde jest zle : ok kwestia wygody i w sumie logiczna i zalewasz nowym plynem by miec spokoj a przy okazji masz wymiane plynu chlodzaczgo.

Nie czytales watku i podajesz falszywe informacje Jak bys czytal to : - po pierwsze mowie mu zanim wymienisz przeplywomierz (ktory kosztuje w orginale 1200 zl a nie 800 ja twierdzisz : https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesc/?dalies-numeris=7+520+519&part-number-search=) to zbadaj sondy lambda. - po drugie nie mowie mu naprawiaj natychmiast glowice tylko cytuje : "zdjecie glowicy i kontrola wzrokowa stanu silnika" to nie sa koszty o ktorych wspominasz tylko raczej dwie godziny robocizny... - po trzecie nie zaprzestalem na twoim ogolnym stwierdzeniu ze w katalogach czesci sie wymienia bo ogolnie to prawda ale ogolnie to mozna w nosie sobie dlubac a wiec zajrzalem w Service information Biuletin BMW numer SI B11 09 07 ze stycznia 2009 roku ktory mowi : Improved parts were phased into production beginning on 10/1/2008 and fully implemented on November 31st 2008. Jezeli chcesz caly Biuletin to jest on dostepny tu : http://www.bimmerfile.com/wp-content/uploads/2009/02/bmwn54update.pdf - Czy zla cyrkulacja oleju zaszkodzila czujnkowi : TAK tylko sondzie Lambda oczywiscie (to rownierz czujnik). Bo zla cyrkulacja oleju powoduje ze olej sie wypala przy zaplonie bo trafia do komory i leci na sonde i bys mi tego pytania nie zadawal jak bys przynajmniej otworzyl link z boscha ktory podalem powyzej.$ Co do czujnika Walka to na komputerze wyskoczylo mu blad typu P0016 - Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor 'A' a biedny mechanik juz nie moze zrozumiec co sie dzieje bo de facto moze z tym miec problem a wiec stwierdzil jest jakis problem z czujnikiem, wymienie czujnik moze zadziala, jest to jednak typowe dzialania w takich przypadkach a tak naprawde blad czujnika byl spowodowany zle dzialacym Vanosem. Uszkodzenie Vanosa, pekla w nim jakas sprezyna... ok tylko ciekawe co tam sprezyna robila... ? skad mechanik moze to wiedziec ? rozebral Vanosa na czesci ? Nie, wymienil go po prostu i musial dac jakies wytlumaczene. A ze nie jestem taki ktory mowi bez poparcia to przeczytaj sobie o Vanosie i co w nim sie psuje : http://vanos-bmw.com/ Jak chodzi o dodatki ktore dolewam to nie masz najmniejszego pojecia o czym mowisz nie chce mi sie gadac nawet. Jeszcze na koniec Jaki powod chemiczny lub mechaniczny pozwala ci stwierdzic ze polepszenie dzialania silnika przy zmiane temperatury (dodatkowo sam pisesz ze jest to zadna zmiana temaratury) oznacza ze mieszanka jest zla ? Czy znowu gdybasz, bo jedyna czesc ktora znasz w aucie to przeplywomierz... Jeszcze gosc ci pisze ze to jest jego wrazenie... A na koniec jak bys umial wyszukiwarki uzywac to bys znalazl to : http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/wydal-220-tys-zl-na-nowe-bmw-a-po-przebiegu-87-tys,1759990,320. Ten sam silnik, mechanicy "ultra profesjonalni" z BMW wymienili pol silnika (twoja metoda gdybania prob i bledow, a tak naprawde bledow) o to nic nie dalo aby w koncu... wymienic GLOWICE. Przytocze ci jednak konkluzje po pewnie linka nie otworzysz : Niewykluczone, że wynika ona (pryp -70% znizki na fakturze napraw ktora opiewala na 22200 zl) jednak z faktu , iż przedstawiciele niemieckiej marki zdają sobie sprawę z tego, że benzynowe, rzędowe "szóstki" serii N52 miewają problemy z trwałością głowic. Informacje takie znaleźć można na wielu internetowych forach (głownie zagranicznych) - zdaniem dużej części użytkowników jedynym sposobem na rozwiązanie problemu metalicznych stuków jest wymiana głowicy na nową, przeprojektowaną... Klienci - de facto - są więc skazani na korzystanie z ASO, zakup używanej głowicy nie rozwiązuje sprawy. I tak jak pisalem niestety ta glowica kosztuje 6000 zl a wiec mozna sprobowac ja zregenerowac a te regeneracja kosztuje 900-1200 zl + koszty robocizny + wszystko co sie zepsuje zanim ja wymienisz (a jeszcze Adrian po co chcesz wymieniac plyn chlodzacy przy wymianie glowicy ? wytlumacz...) -

Operacja jest bardzo prosta i za 100 zl za profesjonalny produkt jak ten http://www.klinikaskory.pl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=136&category_id=26&option=com_virtuemart&Itemid=29(uzywany przez Louis vitton, Ferrari, Aston Martin i Bentley Miedzy innymi) odnowisz twoje siedzenie. Na miescie w zaleznosci gdzie to zrobisz zaplacisz od 250 do 450 zl. i przez 3 dni nie masz fotela. Nie ma roznicy pomiedzy dobrze wykonana wlasna robota a robota przez firme profesjonalna bo operacja jest ultra prosta. To nie tapicerowanie tylko farbowanie skory.

Ja sie dlugo wachalem wlasnie pomiedzy Valvoline i Fuchs, Fuchs przegral tylko dlatego bo nie bylem w stanie znalesc wlasnie dokladnej pelnej specyfikacji oleju a wiec tak bardzo dobry olej a na pewno najlepsza relacja ceny do jakosci aktualnie na rynku wedlug mnie.

SYNPOWER MST C3 5W-40 do E91 325xi i XADO Atomic Oil 5W-40 SM/CF do E83 2.5i zony (do wymiany za 3K pewnie na valvoline bo skonczyl sie juz zapas w koncu) + dodatki do olejow Xado i pomocnicze Liqui. Jak chodzi o dane techniczne oleju BMW, nie sa one dostepne w sposb powszechny na internecie. Wszystkie oleje europejskie BMW maja klase API SM, Amerykanskie SL. (wersja amerykanska oleju rozni sie od europejskiego). Jak tylko olej BMW bedzie API SN, oficjalne wymagania BMW zmienia sie na SN.

Hmm, silnik wyscigowy wysilony uzrobojony w delikatny osprzet wtryskowy, katalizatory i Vanos. :cry2: Jaki stan licznika, jaki stan silnika ? Bierze olej czy nie ? Mozesz szybko opisac stan miny ? nie wypal czy boisz sie przy kazdym nacisnieciu na pedal ?

tehaes, wyslalem ci info na pryw, tylko mam jakis problem z kompem nie wiem czy doszla.

To normalne (super + 1 post), w momencie zaplonu, olej zaczyna doplywac do skrzyni i wszystko zaczyna dzialac plynie. Oprocz ze jest twardy powinien tez byc ograniczony, jezeli mozesz wcisnac pedal do konca to juz nie jest normalne.

drugie pytanie jest chyba retoryczne : http://olejefuchs.pl/

szczerze masz szanse wyjsc z tego caly, ja znam ten problem przy 200000 i koszty to obled. Problem jest ze malo tych silnikow ma taki przebieg a wiec mechanicy nie maja jeszcze wiedzy. za 3 lata problem ten bedzie powszechny znany ale dla ciebie to bedzie po ptakach. Spalanie ci wrocilo do normy bo Vanos naprawiles a wiec dopoki nie padnie ci nastepny (albo ponownie ten sam) lub nie zatkasz rozdzielnika oleju to bedzie wydawalo sie ok ale kazdy kilometr to tykajaca bomba

adrian, rozumie ze twoja diagnoza naglego spalania oleju bez wyciekow (Skacze gwatownie z 5 lub 4 kresek na jedna lub dwie, pan ma elektroniczny miernik oleju bez mozliwosci sprawdzenia poziomu oleju recznie dlatego tak to opisuje), falowania obrotow, utraty mocy i wymiany pierwszego Vanosa (blad na walku rozrzadu) to blad w mieszance paliwowej. Jak wyjasniasz te objawy padnietym przeplywomierzem ? Ale Ok przyjmuje twoj punkt widzenia i ide dalej ta droga bo uznaje ze jestes powaznym czlowiekiem i chcesz mi pomoc a nie narobic mi kosztow. Po pierwszej robisz to od konca . Powinienes, tak z reszta jak to sugeruje, najpierw wykonac diagnoze sond lambda bo szanse ze uzytkownik lub jego mechanik ma akurat dostep do precyzyjnie tego przeplywomierza tego modelu silnika sprawdzony 100% sprawny jest 5% (a same czyszczenie nie daje 100% pewnosci). Przeplywomierz do tego silnika kosztuje 1200 zl + adaptacja/zmiana softu , lekko liczac 1500 zl. i robocizna. Nie bede ci tlumaczyl ze przeplywomierz to jedna z ostatnich mozliwych przyczyn, ze czesciej w takim przypadku dochodzi do uszkodzenia pompy paliwa lub wtryskow paliwa lub trudniej do zdagniozowania niedroznosci systemu wlotowego albo problemow z czujnikami roznicowymi albo po prostu zatkany filtr powietrza ale ty proponujesz de facto na wstep droga wymiane gosciowi ktory ci mowi ze jest zielony i nie moze krytycznie podejsc do twojej propozycji anie znasz mechanika, bo moze byc nierozsadny i po prostu wykonac polecenie, dla niego to kasa. Wymieniam przeplywomierz, jezeli to nic nie zmieni sugerujesz sondy lambda, ok super powiedzmy ze faktycznie nie dzialaja,rozumie ze sugerujesz wymiane (2000 czesci w orginale). A czy sie zastanawiasz dlaczego padly czy po prostu padly 'bo ten typ tak ma'. Gdzie przyczyna awari ? Tak naprawde jezeli naprawde myslisz ze to wina mieszanki (tylko probuje dalej dojsc jak tlumaczysz te wszystkie objawy mieszanka paliwowa), powinienes zaprponowac najpierw sprawdzenie sond lambda oraz ich diagnoza wizualna bo tu koszt to 100 zl. Diagnoza wizualna pozwoli ci stwierdzic dlaczego czujniki padly bo to tylko konsekwencja awarii a nie przyczyna ! (http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/downloads/bosch_tipps_lambdasonden_fehlererkennung.pdf). a wiec wracam jednak do mojego postu i proponuje na wstepie jeszcze raz cytuje : "Skontroluj najpierw Obie sondy Lambda", czy sa juz padniete czy nie to zobaczysz czy nalot jest czarny tlusty olejowy i jest to wina ze strony oleju czy ciemnobrazowy i to mieszanka... a potem idziesz dalej. Bo zdjecie glowicy i kontrola wzrokowa stanu silnika (nagar na tlokow itd)... to dalej tanij niz bezpodstawna wymiana przeplywomierza. Zanim cos zasugurejecie, sprawdzcie, pomyslcie bo gdybanie to koszty, nerwy i czas...

Pol litra na 10000 KM to zaden ubytek, jaki przebieg ? SYNPOWER MST C3 5W-40 ma lepsza ochrone silnika w kazdym wymiarze niz SYNPOWER XL-III 5W-30, tym bardziej przy duzym obciazeniu Oboje sa olejami low saps, SYNPOWER XL-III 5W-30 zostal stworzony z mysla o samochodach grupy VW i silnikach diesla i jest olejem poprzedniej generacji API SM : http://www.valvolineeurope.com/polish/products/engine_oils/synpower/cid(1830)/synpower_xl-iii_5w-30 SYNPOWER MST C3 5W-40 jest olejem nowej generacji API SN majacy jednoczesnie norme LL04 (ktora dopuszcza LL01 i LL98)

Twoj problem to problem dosyc znany w silnikach N52B25 i B30 : Nieprawidlowa geometria Glowicy ze zla cyrkulacja oleju czesc numer 11 12 7 564 425 zostala w 2009 wymienione na 11 12 7 591 618 (jedyne 6000 zyla + robocizna). Mozna sprobowac regenerowac, w zaleznosci od jakosci regeneracji zadziala lub nie. Zla cyrkulacja oleju sprawia ze : - masz podwyszone zuzycie oleju (zauwazyles pewnie ze nie masz wyciekow) - masz bardzo podwyszone zuzycie paliwa - falujace obrotu to dlatego ze nie masz juz swiec (dlatego ci wyrzuca zaplon) bo nagar ktory sie wydostaje spod glowicy ci je zniszczyl, jak odkrecisz wszystko to zbaczysz stan swiec oraz nierowna kompresja przez nagar na tlokach (stad rownierz spadek mocy) W zaleznosci od przebiegu, jestes w sytuacji zlej lub katastroficznej. Jezeli blizej 100K KM to jeszcze to uratujesz z wiarygodnymi kosztami Jezeli jestes blizej 200K KM to mi cie strasznie zal bo to bedzie bardzo bolalo bo zaraz ci padnie drugi Vanos, potem w przyspieszonym tempie czujniki O2 oraz katalizatory. Co robic : A: Przestan jezdzic B : czeka cie regenracja glowicy lub kupno nowej + w zaleznosci od przebiegu wiekszy lub mniejszy remont silnika ale moze jeszcze uratujesz drugi Vanos, oba O2 i oba katalizatory. Skontroluj najpierw Obie sondy Lambda, komputer potrzebuje troche (za duzo) czasu aby zauwazyc ze sa martwe, jezeli sa martwe (http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/pruefungundfehlersuche.htm) to wymien natychmiast (moga byc zamienniki) bo inaczej zaraz nie bedziesz mial Katalizatorow. Potem czeka cie ciezka prawda zanim wymienisz swiece : - znajdz kogos kto regeneruje glowice i to dobrze (koszt miedzy 900 à 1200 zl) lub najlepiej kup nowa (6600), potem twoj mechanik musi otworzyc silnik, i ocenic stan wszystkiego : bedziesz mial napewno duzo nagaru na tlokach trzeba to wszystko wyczyscic, biorac ze robocizny przy wymianie i tak bedzie duzo aby nie bylo ponownego otwieranie wszystkiego, ja bym radzil na pewno wymienic bo bedzie meta syf : W natepujacym diagramach : https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3737/0/50151/L/0/2007/02/0/pokrywa-gowicy-113737 : - Uszczelke pokrywy glowicy i wszytkie inne gumowe czesci, do kontroly przewod odpowietrzajacy https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3735/0/50151/L/0/2007/02/0/elementy-dodatkowe-gowicy-cylindrw-113735 : Uszczelka głow. silnika bezazbestowa, Oringi wszystkie. https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3738/0/48927/0/0/0/0/11617531423/odpowiet-skrzyni-korbseparator-oleju : Rozdzielacz oleju i prawdopodobnie ale do sprawdzenia stan (jest to dosyc ewidentne) wszyskie 3 przewody ktore tam sa (tak to boli). Do tego dochodzi pelno srubek i pierscieni uszelniajacych... ale to juz grosze, odradzam male oszczednosci typu zostawmy ten waz za 200 ZL, bo bedziesz znowu otwieral silnik. ak juz tu jestes i wydales troche kasy to przy okazji skontroluj stan pompy olejowej, pompy wody (najlepiej wszystkiego co jest na pasku) i wymien pasek klinowy (moze byc zamiennik) i wykonaj kontrole napinacza. Jak juz wszystko naprawiles i sprawdziles, Silnik oczyszczasz manuelnie (Antykoksy itp), spuszczasz stary olej (nie wiem co lales), robisz bardzo dokladna plukanke silnika olejem mineralnym o niskiej lepkosci, jezeli twoj mechqnik nie wie albo nie zna to nie ryzykujesz kupujesz gotowy preparat http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/olej-pluczacy i postepujesz wedlug instrukcji, skrupulatnie. Wlewasz olej Low saps LL04 o wysokiej wartosci zaplonu a wiec nie castrol, jest ich kilka np Valvoline SynPower™ MST C3 Motor Oil SAE 5W-40, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 a jezeli chcesz orginal to BMW Quality Longlife LL-04 5W30 Teraz moja dobra rada, przy tej pierwsej wymianie na zdrowo, uzywasz tohttp://xado.pl/rewitalizanty/xado-1-stage-rewitalizant-do-silnikow, jedziesz 1500 KM, uzywasz to http://xado.pl/rewitalizanty/xado-1-stage-maximum, jedziesz jeszcze 3000 KM, uzywasz http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/atomex-totalflush a po 200 KM wymieniasz ponownie olej i dolewasz juz tylko to http://xado.pl/rewitalizanty/xado-1-stage-tuning. Wmieniasz potem olej max 10000 km a ja radze 5000 i za kazdym raezem dodajesz http://xado.pl/rewitalizanty/xado-1-stage-tuning. Tak naprawde pierwsz dwa produkty powinenes zastosowac przed wymiana oleju ale te 3000 KM wiecej moze ci byc fatalne (katalizatory i Vanos). Nie bede komentowal gdybania forumowiczow ogolnie stosowanego w tym watku bo to jest jakas moda chyba na polskich forach. Albo wiesz i mowisz konkretnie albo nie wiesz i nie gdybasz bo mozesz pogorszyc sprawy a na pewno tracisz czas drugiego. Jedyna sugestia warta uwagi to przeplywomierz. Na wszelki wypadek czyscisz specjalnym srodkiem do tego przewidzianym (srodek do przeplywomierzy od Liqui-Moly jest dobry). A jezeli ci jeszcze dzialaja katalizatory to zrob wszystko aby je oczyscic (sa produkty i sposob jazdy). Trzy ostatnie sprawy : A; Podaj twoj przebieg bedzie mozna ocenic zakres tragedi B : Nawszystko bierz rachunki/faktury immiene bo to jest skandal, to nie jest zuzycie materialu to jest blad konstrukcyjny. C : Sprobuj uratowac Vanos jeszcze sprawny i katalizatory. Jezeli zblizasz sie do 160000 KM to wymien teraz Sondy lambda na wszelki wypadek, nie czekaj do 160000. C: Wisisz mi Duzego drina. Mechanikowi daj ta referencje : SI B11 09 07, jezeli nie zrozumie gdzie jest zwiazek to zwiazek to przyczyna, zla geometria glowicy.

jakie oleje maja temp zaplonu 240? na przyklad SynPower™ MST C3 Motor Oil SAE 5W-40 LL04 (et LL01) Czemu ll01 nie do e90 w benzynie? Skoro w instrukcji go zalecaja. Bo ci zniszczy Katalizatory, Valvetronic i czujniki O2 jezeli akurat nie trafisz na olej LL01 i przynajmniej mid saps, (na przyklad Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 popiol 1,1 lub Mobil 1 New Life™ 0W-40, popiol siarczany 1,3 (to nie new life tylko quick death). W tej samej instrucki zalecaja aby nie wymieniac oleju w skrzyni biegow... nigdy, to perpetum mobile... producent skrzyni radzi inaczej... Moze masz stara instrukcje, lub instrukcje ze stanow zdjednoczonych lub innego kraju niz unia (EU + SWI + NOR) Norma LL04 nie byla dozwolona w stanach i dalej tak jest. Stosuje sie norme LL 01 FE. Jezeli masz bardzo duzo nagaru (i ci zjada duzo oleju, typ 1L/1000 lub nawet wiecej) to winna jest prawdopodobnie wadliwa konstrukcja Glowicy Silnika (11 12 7 548 920) - zla cyrkulacja oleju a wiec regeneracja lub wymiana na poprawiona (11 12 7 591 617), tak to zart... kaza ci zaplacic bo nie umieja zrobic dobrej glowicy...(notatka serwisowa SI B 11 09 07 September 2009) Jak chodzi o olej to wedlug mnie Valvoline SynPower™ MST C3 Motor Oil SAE 5W-40 LL04 (et LL01) i Rewitalizant XADO 1 stage/dodatek MoS2/Ceratec aby zwiekszyc ochrone a miec minimalna ilosc Siarki (low saps) czyli 0,3%. dane techniczne Castrol FST 5W40 : http://www.opieoils.co.uk/pdfs/castrol/castrol-edge-5w-40-fst.pdf

bez znaczenia jezeli ci chodzi tylko o temperature 0W40 schodzi do -60 mw, 5W40 do -50 mw, temperatura bedzie szybciej problemem do oleju napedowego niz silnikowego.

Do Salco dodam jeszcze Valvoline i bym wylaczyl XADO bo to olej SL (a dzisiaj do BMW mini rekomendowany to SM) czyli dosyc stary, parametry sa ponizej sredniej. jezeli faktycznie cena nie gra roli to jeszcze masz RED OIL OW40 , w wersji SN czyli ta http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=126&pcid=21 (uwaga w europie trudno ja znalesc bo sa jeszcze stare wersje SM na stanie magazynowym z gorszymi parametrami, latwo sie pomylic). Tylko to ci wyjdzie jakies 70 zl/litr z przesylka ze stanow i musisz go wymieniac co 5000 KM (nawet nie co 10000) bo to nie olej z dlugimi interwalami wymiany, za to olej masz powyzej wszystkiego co mozesz znalesc w europie w 0W40 jezeli patrzymy na zlozonosc elementow. Teraz nie jestem przekonany ze te roznice (lepkosc 190 miedzy innymi) sa warte takiej ceny i braku dostepu w razie potrzeby naglej.

Bardzo dużo ludzi na tym forum przytacza swoje wrażenia lub powtarza zakotwiczone legendy na temat olejów a olej to tylko i wylacznie chemia i cyfry, nic wiecej. Radze przeczytać artykuł Andrzeja62 na tym forum http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=174830 na temat oleji. Długi ale warto. Dla tych którzy mają lenia kilka sprostowań : Olej orginalny BMW to nie Castrol - Olej orginalny BMW nie jest produkowany przez Castrol tylko przez Fuchs (pierwszy link z brzegu http://www.fuchs-oil.pl/akademia-fuchsa/dobierz-olej.html), Uwaga nie powiedzialem ze olej BMW jest dostepny jako Fuchs bo tak nie jest. Castrol to nie jest najlepszy olej na swiecie, to tylko marketing - Oleje Castrol są bardzo srednymi olejami, miedzy innymi maja najniższą na rynku temperaturę Zaplonu (207 stopni dla nowego oleju, gdzie poniżej 205 stopni występuje bardzo duża podatność na spalanie, a przy 207 DUZA, dobry olej ma przynajmniej 230 (przesadzilem z tymi 240)). To jest miedzy innymi to co widać na filmiku. W sumie dla nich to nie problem, jak dolewasz olej bo ci się wypalił to oni zarabiają (celowość procederu mi wygląda na ewidentną). Cała reszta parametrów jest po prostu średnia. Jak będę miał czas zrobię tabelkę porównujący główne oleje Interwal wymiany oleju i koszty oleju - Wymiana oleju co 30000 km to straszna głupota. Skutki nie są odczuwalne przy przebiegach 50000 lub 70000 km ale juz przy 150000 to zaczyna bolec. Po 200000 to horror szczególnie w nowszych modelach z dpfem/katalizatorem/valvetronikiem/sondami lambda itd. Olej powinno się wymieniać co 10000 km maksymalnie a najlepiej co 5000 jeżeli kochasz twój silnik. Jeżeli dużo jeździsz (50000 km rocznie +) i koszty wymiany co 5000 cie boli, kup beczkę 60 L i naucz się wymieniać olej sam - wystarczy akurat na rok a dostaniesz ceny hurtowe (17 do 22 zl/litr w zależności od oleju i negocjacji) a jeszcze lepiej pogadaj z mechanikiem ze będziesz robił 10 do 12 wymian oleju rocznie to jeżeli jest mądry to da ci lepsza cenę, nie taka jak z hurtowni ale lepszą o 20/25% od aktualnej. Prosta kalkulacja, sprzeda ci 6 x więcej oleju z marzą niższą o 50%, czyli de fakto zarobi 3 x więcej na sprzedaży oleju do twojego auta, wykona 6 x więcej serwisów, będzie miał większy utarg z hurtownia, lepsze rabaty i cash back a ty będziesz miał litr oleju dużo taniej nie przejmując się beczką oleju (nie postawisz jej w piwnicy twojego bloku) i wymianą. UWAGA : Sa mechanicy którzy nie liczą serwisu wymiany tylko cenę oleju, wtedy rabat będzie niższy (normalka mw 10%/15%). Mineralny/pol syntetyk czy syntetyk - BMW to nie traktor, lej syntetyk, bez względu na przebieg i jakiekolwiek inne dywagacje, lej syntetyk chyba ze wcześniej lałeś minerał to może dojść to rozszczelnienia silnika bo znikną syfy z oleju mineralnego. Sa na to środki również. Poza tym, lej syntetyk do BMW. Jaki olej lac do mojego BMW - Olej do BMW powinien mieć normę BMW Longlife XX (98/01/04...) odpowiednia do danego samochodu (jest mnóstwo przyczyn, patrz opis normy). NP. olej z norma BMW longlife 01 nie jest dobry dla BMW E90 . Miedzy innymi ale w szczególności jest to ważne dla samochodów z DPF lub katalizatorami i sondami lambda i valvetronikiem (czyli Vanosy) bo norma BMW longlife 04 wymusza olej typu Mid SAPS czyli ze zawartość popiołu, fosforu i siarki nie może przekroczyć 0,8% a oleje Full saps moga jej miec duzo wiecej. popiol siarka i fosfor niszcza sondy lambda (o2), katalizatory, dpf i vanosy. Czym więcej tych zanieczyszczeń tym szybciej te części ulegną zniszczeniu. A ze sa to czesci 0/1 czyli albo działają albo nie, nie zauwarzysz roznicy po zmianie oleju po 20000 km ale jezeli bedziesz jezdzil na Full Saps od 100000 km (wczesniej leje serwis czyli mid saps) to przy 180000 km padna ci katalizatory, wczesniej dpf, przy 200000 lub wczesniej Vanosy a przy 240000 sondy lambda jezeli je wymieniles jak zalecane przy 160000 km. Dla porownania przy olejach low saps (i wymianie co 10k km), katalizator i vanosy dalej smigaja orginalne przy 305000 km... a sondy lambda nie zatrzymaly swojej zywotnosci na 80000 KM zamiast 160000 km. Tak tylko dla policzenia samych czesci bez robocizny : Katalizatory x 2 = ok 6600 zl + Vanosy x 2 = ok 3500 zl + sondy lambda w orginale x 2 : ok 2000 zl, nie wspomne dpf... a wymiana oleju trzy krotnie czesta na dystansie 100000 km bez zadnej znizki : mw 1200 zl. Jeeli policze wy;iane to ta roznica jest jeszcze bardziej apokaliptyczna. konkluzja jeżeli kupiłeś twoja bmka przy 110000 KM (zaraz po koncu gwarancji) i nie zamierzasz przejechac wiecej niz 60000 km i nie obchodzi cie ze odsprzedasz wraka kolejnemu wlascicielowi (to sie nazywa reputacja, mimo co niektórzy mysla slowo jeszcze istnieje w słowniku), to w sumie lej co chcesz nawet co 50000 km jakos pociągniesz do sprzedaży. UWAGA na oleje 0w40 - Oleje MID SAPS i LOW SAPS z norma BMW longlife 04 to sa w 99% oleje 5W30 i 5W40 (jedyny wyjatek ktory znam (a nie znam specyfikacji wszystkich olei) to CASTROL Edge 0W40 ktory jest BMW Longlife04 mid saps (edit : znalazlem jeszcze MILLERS 0W40 XF LONGLIFE). A wiec tak castrol rekomenduje uzywania 0W40 do BMW E90 ale swojego 0W40 a nie jakiegokolwiek 0W40 bo tylko jego 0W40 jest MiD Saps i BMW Longlife 04. Jest Motul 8100 xmax 0w40 mid saps ale nie spelnia normy BMW longlife 04. Teraz jest to sredni olej, a wiec lepiej wziasc dobry olej 5w40 low saps niz sredni 0w40 mid saps. Na przyklad Valvoline SYNPOWER MST C3 5W-40 ma temperature bezpiecznego zaplonu -42 stopnie celsjusza a ze najnizsza oficjalnie odnotowana temperatura w Polsce to - 40.6 stopnia... w 1940... a wiec jezeli nie jezdzisz czesto na antarktyde to -60 Castrola ci po nic... Problem olejow Mid Saps i Low Saps jest to ze ich ogolna ochrona silnika jest nizsza niz olejow Full Saps (jeszcze raz proponuje przeczytanie artykulu pana Andrzeja62) i oczywiscie marny olej full saps bedzie gorzej chronil silnik niz dobry low saps ale ogolnie tak jest. Naszczescie mamy Dodatki do olejow. Dodatki do olejow Czy powinno sie stosowac dodatki do olejow czy nie ? Odpowiem najpierw w ten sposob aby rozgrac mozg; - Wszystkie firmy produkujace oleje i dodatki do olejow (liqui Moly, Valvoline, Xado, Millers, itd) twierdza ze tak, wiekszosc firm produkujace tylko i wylacznie oleje twierdza ze nie (Castrol i Mobil szczegolnie) - stwierdzenie na stronie Castrola "W oleju już znajdują się wszystkie potrzebne dodatki uszlachetniające, które zostały starannie dobrane w warunkach laboratoryjnych w trakcie opracowywania formulacji oleju" jest wrecz obrazliwe dla inteligencji klienta bo to stwierdzenie pomija kwestie... ceny produkcji. Czym wiecej dodatkow, czym lepsze dodatki tym wyzsza cena a jak wiemy chodzi o to aby wyprodukowac nie najlepszy produkt po niepotycznej cenie (ktora wiekszosc ludzi nie zaakceptuje) tylko produkt konkurencyjny czyli taki ktory cenowo jest do przyjecia a zarazem nie zepsuje ci auta i zapakowac to w ladne opakowanie pelne papierow metalizujacych i dobra dawke reklamy. Jezeli ktos mysli ze firmy produkuja olej aby produkowac olej... to sie myli.. produkuja olej aby zarobic jak najwieksze pieniadze czyli nie wpakują tak jak twierdzi Castrol wszystko co możliwe tylko wszystko co konieczne, jest to kompromis. - W koncu czołowe firmy (liqui moly, xado, valvoline...) występują na rynku amerykańskim. Jeżeli by te preparaty nie spełniały swojej roli lub niszczyły wręcz silniki jak sugeruje castrol na swojej stronie, to już dawno utonęły by w milionowych odszkodowaniach... dodatkowe z pamięci Xado i Liqui Moly posiadają oznakowanie niemiecki TUV co znaczy w uproszczeniu ze produkty dzialaja tak jak jest to opisane przez producenta i spełniają swoja role. Z własnego doświadczenia (w ktore absolutnie nie musicie wierzyć) używam produktów Liqui Moly i Xado. Prodkty Liqui Moly (Ceratech, Dodatek MOS2 do olejow) oraz Xado (wszystkie Rewitelizanty w szczególnosci oraz Metal conditionery) działają, spełniają swoja role i sa bezpieczne dla Silnika jezeli sa uzyte wedlug instrukcji. i jeszcze raz Radze przeczytać artykuł Andrzeja62 na tym forum http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=174830 na temat oleji

Sugerowal bym w przypadku nowszych BMW uzywanie olejow 4 (PAO) lub 5 kategori (estery). Castrol Edge to produkt 3 kategorji. Oleje Czwartej na bazie PAO to np orginalny olej BMW lub Xado. (xado.pl) Olej 5 kategori to Red line na przyklad http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=142&pcid=21 to nie reklama tylko info.

Witam, Poruszylem przez przypadek radar aktywnego tempomatu podczas innych czynnosci i musz go ponownie skalibrowac. Czy ktos oprocz ASO w warszawie lub okolicy wykonuje taka usluge i za ile mniej wiecej. Wykonywalem wczesniej taka kalibracje w Austri (nie w Aso) a wiec tez pewnie jest to mowliwe w Polsce.

Troche tansze rozwiazanie a bardzo eleganckie : http://2point5.com/index.html albo upgrade softu + kabelek Y od bmw za 230 zl

Witam wszystich, chcialem zasiagnac opini przed zakupem przez internet czy felgi wzor 207 (przod 7x17ET47, tyl 7,5x17ET47) beda pasowaly do BMW E91 325 xi z 2007. z tego co wynika z tego kalkulatora to tak http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi ale wole sie upewnic bo to jednak spora inwestycja. Dziekuje Rivasi