Rivasi

kupiles w koncu prawdziwy samochod typu Skode ? :norty: Kuszace... :)

@artekk.t : wiem ze juz byla mowa o felgach ale spotkalem sie z przypadkiem ze jeden z kompletow felg byl z E39 ktore maja inna srednice otworu centrujacego. Po kilkuset kilometrah jazdy bez pierscienia centrujacego, wyrobila sie piasta i nawet na felgach z dobrymi wymiarami trzeslo kierownica, genealnie zobacz czy nie masz po prostu wyrobionej/uszkodzonej piasty, nie duzo trzeba aby byly drgania.

Wszyscy sa zgodni z toba ale kolega chce zaczac malymi krokami, jego samochod, jego wybor.

400 stopni czyli sladowa srednia spalania

Nie wiem dlaczego ale prostota, taka subtelna bichromia samochodu i smak tych modow mnie urzeka, super zdjecia ! :cool2: I ten prelift tu wyglada naprawde lepiej niz troche zbyt kozacki post lift !

Jak poddajesz olej wysokim temperatura to zachowuje sie w rozny sposob w zaleznosci od jego skladu oraz jakosci sladnikow. Moze on pozostawiac nic, malo lub w troche osadow lekich, osady ciezkie, albo podlegac polimeryzacji albo jeszcze rozkladowi itd.. Olej cyilny czyli taki do uzywania przez jakies 8000 de 15000 km powinien pozostawiac jak najmniej nieczystosci czyli najlepiej nic albo troche lekkich osadow Tak wyglada X-clean 5W40 po ekspozycji na wysoka temperature : http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/16219540.1/0_8a651_85d63ff8_XXL To ciemno brazowy osad ktory widac to efekt polimeryzacji, to taki kleik, bardzo trudny do usuniecia w sposob chemiczny (plukanki) dla porownania Valvoline Synpower 5W30 : http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/16219540.1/0_8a63c_f4a52903_XXL Olej pozostawia lekkie osady ale jest do akceptowalne perfekcyjnie powinno to wygladacmniej wiecej tak : http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/16219540.5/0_8ee5b_e04e781d_XXL uwaga nie powiedzialem ze jest to jedyny wyznacznik jaksci oleju to jeden z nich.

you mean... http://kdwillis.files.wordpress.com/2011/12/do_you_really_care.jpg?w=720 :mrgreen:

ale juz jak sie daje jakies tak kategoryczne stwierdzenie to faknie jest powiedziec dlaczego sie tak sadzi

zawory trzeba przeczysc i podmienic i tak i tak bo moze pomoc potem masz czujniki (camshaft, cranshaft i mimosrednowy walka) oraz ta cala poezje ponizej ale moze sie skonczy na elektrozaworach. jezeli olej jest w polowie powinno bycok, jak mowlem o cisnieniu oleju mowilem podczas pracy bo to olej napedza vanosa a wiec po prostu jakis z elementow podaje zle dane. Przeczytaj dokladnie biuletyn :D

a jak ktos pisze pierwszy post to powinien przynajmniej uzasadnic dlaczego :) Ja zrobil bym tak Mutul X-clean+ 5W30 VS Valvoline SYNPOWER XTREME MST C3 5W-30 Generacja SM VS SN : Valvoline jest o jedna generacje nowszym olejem, ma wszystkie parametry standardowe nie podane duzo lepsze od Motula czyli oxydacja oleju (TEOST) oraz tendencje do evaporacji (NOACK) sa po stronie valvoline ktory bedzie dluzej aktywny i lepiej znosil tendencje do ewaporacji przy wysokich temperaturach TBN 6 VS 7,6 : silnik bedzie dluzej chrniony przez Valvoline niz przez Motul a motul jest mid saps a wiec bedzie bardziej obciazal twoj katalizator niz olej low saps ktorym jest valvoline. CCS : oba oleje maja kiepski CCS (env 6600) punkt spalania Motula jest lepszy od valvolina ktory jest tylko kilka stopni powyzej wymaganego minimum ale Motul okupuje ta tendecja do co prawda lekkiej ale polemeryzacji

Nie spoko lubie pisac to samo 2 x dziennie w roznych postach :) CCS Amsoila o 15% lepszy od millersa 5880 vs 6600 NOACK Amsoila o 30% lepszy od Millers 10 vs 15 Temperatura zaplonu Millersa jest na minimalnym wymaganym poziomie (okolo 200) a Amsoila 240 co jest wysokim standardem to 40 stopni roznicy to przepasc. Millers jest mid saps a wiec powinien te wszystkie charakterystyki miec lepsze od oleju low saps jakim jest amsoil ktory mniej obciaza twoj katalizator o 30% Wszystkie nie podane przez millersa dane sa na minimalce wymogow SN, czyli srednio 20 % ponizej AMsoila. Genralnie olej millersa nie podchodzi nawet po amsoila a najlepszym wyborem dla twojej benzyny byl by Mobil 1 new life 0W40 przy wymianach co 10K albo Amsoil European Car Formula 5W-40 przy wymianach co 15K (lepsza ochrona przed depozytami w testach FBWT dla Amsoila).

Generalnie masz problem z cisnieniem oleju zamiast sie tutaj produkowac to ci podam service bulletin ktory obejmuje twoj problem : SI B11 02 08 Engine October 2010 Technical Service This Service Information bulletin supersedes SI B11 02 08 dated August 2010. designates changes to this revision SUBJECT Power Reduction, FC 2A82 Intake VANOS and/or FC 2A87 Exhaust VANOS Camshaft Faults are Stored in DME MODEL E82 and E88 (1 Series) with N51, N52K and N54 engines produced from 1/2008 E90 and E91 (3 Series) with N52 engine produced from 3/2005 through 6/2006 E90, E91, E92 and E93 (3 Series) with N51, N52K and N54 engines produced from 7/2006 E85 and E86 (Z4) with N52 engine produced from 1/2006 E83 (X3) with N52K engine produced from 9/2006 E60 and E61 (5 Series) with N52, N52K and N54 engines produced from 3/2005 E70 (X5) with N52K engine produced from 10/2006 E71 (X6) with N54 engine produced from 1/2008 SITUATION The “Service Engine Soon” (MIL) lamp is illuminated and a power reduction is clearly perceptible. This situation can occur after driving for some time with the engine already at full operating temperature. If the ignition is cycled, the engine then usually performs normally. The following faults are stored in the DME: 2A82 VANOS intake – stiff; jammed mechanically 2A87 VANOS exhaust – stiff; jammed mechanically 3100 Boost-pressure control, deactivation – boost-pressure buildup prohibited (N54 only) CAUSE The VANOS faults can be caused by an insufficient oil pressure supply to the inlet VANOS adjustment unit. To effectively move the camshafts to the target positions in the specified time and under all engine conditions, sufficient oil pressure supply to the VANOS control pistons must always be available. When the engine operation requires that the VANOS quickly advance or retard the intake or exhaust camshaft, fault 2A82 or 2A87 may be set if the camshaft is “late”, or does not reach the target position. In this situation, engine power may be reduced and a check control message is displayed. The consequential fault 3100 can also be set in the DME fault memory as well. PROCEDURE Perform all applicable test plans for the faults stored. A mechanical restriction or electrical failure of the VANOS solenoid and/or the electrical circuit can cause insufficient oil supply to the VANOS assemblies as well. If the results of the test plans are inconclusive then proceed to step 2. The oil filter cap insert may have been inadvertently removed during the vehicle’s last oil service. If this insert is not installed, it will result in non-filtered engine oil being supplied to the engine, thus possibly clogging or damaging the VANOS solenoids. Replace both VANOS solenoids and change the engine oil and filter. Drive the vehicle to verify effectiveness. If this repair is inconclusive and the fault returns, continue to step 4. If the oil filter cap is found intact, it is possible that the camshaft hook ring seals (3) have worn a groove into the camshaft bearing ledge (1), causing a drop in oil supply to the VANOS unit. Camshaft bearing ledge Intake camshaft Hook ring seals Note the deep grooves worn into the intake camshaft bearing ledge by the camshaft hook ring seals. Acceptable camshaft bearing ledge – minor wear marks from the rotation of the camshaft are normal. If the oil filter cap insert is found to be missing, then the entire oil filter housing cap must be replaced (refer to the EPC). If excessive wear to the camshaft bearing ledge is found, it is only necessary to replace the camshaft hook ring seals and the affected camshaft bearing ledge.

Do twojej benzyny Amsoil

przyczyn moze byc wiele od elektrozaworow, poprzez czujniki i wal korbowy oraz glowice, czy czujecie utrate mocy ?

nie bedzie, zrob plukanke przed zmiana oleju.

Automat FoREVER !!! :norty: Automat jest tanszy w obsludze, bedzie zawsze szybcej zmienial biegi niz nawet wyczynowy kierowca, jest wygodniejszy a jezeli umiesz go obslugiwac to nawet roznica w spalaniu bedzie minimalna tylko baczkow nie morzesz robic i z driftem klopot ale to moze nie ten temat :)

olej bedzie wygladal ok (skorocony onterwal trzy krotnie do normy castrol), ciekawy bym byl jak wyglada to pod glowica z takim interwalem wymiany, jak bys sciagal kiedys glowice o zrob zdjecia :)

uszczelnaicze mozna wymienic bez zdejmowania glowicy. za kazdym razem jak sciagasz sruby z glowicy trzeba je wymienic to nie opcja.

parametrami oleje ktore poleca guzior sa troche lepsze i dodatkowo motul ma tendencje do polemeryzacji. To dobry olej ale mobil lub valvo lub amsoil sa troche lepsze. Generalnie oleje ameryanskie sa na wyskokim poziomie.

10 tys km to jest dobry interwal wymiany

No tk kolega Przemek to pierwsza klasa :cool2:

podlacz pod komp nawet generalny obd i daj kody.

listwe ktora mam jest nowa, jest na niej lakier UV (mam zresta wrazenie ze BMW kladzie go sitem) i ten kolor jest zameziony bo jest taki sam w nowych wersjach (F30) a jezeli poptrzysz na wszystkie wizualizacje produktu to sa zoltawe bo to efekt zamierzony. Teraz jak chodzi o jakosc karbonu orginalnego BMW to jest ok bez szalu. Widzialem zdjecia ktore wrzuciles i jakosc tego co robisz jest wyzsza, to jakosc ktora odpowiada mojej blendzie na kierownicy robionej na zamowienie carbon az sie tli jak patrzysz z innego miejsca to tak jak by wendrowal za toba... http://i.imgur.com/zgm7LtJ.jpg I nie zrozum mnie zle, nie mowie nie robcie u carbon4all, sam bede twoim pierwszym klientem pewnie jak widze co robisz ... wrecz przeciwnie mowie robcie tylko rozsadnie aby uniknac pierwszego problemu i zle wydanej kasy, dostosujcie barwe albo swiadomie wybierzcie inna.

Tarcze to EBC USR czyli : na tyl : http://ebcbrakes.pl/pl/tarcze-hamulcowe/1040-usr1669.html na przod : http://ebcbrakes.pl/pl/tarcze-hamulcowe/1079-usr1663.html Klocki EBC Yellow stuff : na tyl : http://ebcbrakes.pl/pl/klocki-hamulcowe/3196-dp41577r.html na przod : http://ebcbrakes.pl/pl/klocki-hamulcowe/3251-dp42077r.html tabela klockow EBC : http://ebcbrakes.pl/img/cms/tabela.jpg Jak chodzi o zalety : test 15 gwatlownych hamowan pod rzad 100-0, rozgrzewa tarcze do czerwonosci a klocki dymia ale tylko lepiej hamuja. Klocek trzyma sie tarczy jak malolat przy pierwszej dziewczynie. Plusem ewidentym jest tez ze hamuja juz bardzo dobrze na zimno oraz nie wymagaja od kierowcy sposobu jazdy sportowej aby dzialaly prawidlowo tak jak ma to miejsce z klockami red stuff ktore sa 0/1 zreszta w ACS mi to potwierdzono czyli mozesz spokojnie jezdzic na leniwca nic sie nie stanie. W uzytkowaniu codziennym mam porownanie tylko do orginalow (tarcze i klocki) a wiec odczucie jest troche bardziej suche ale pozostaje bardzo konfortowe w miescie. Przy tescie na mojej polnej drodze, zyskuje 1,8 mm ws orginalow z 80 KM/h ale trudno o 100% wiarygodny test bo oprocz ze nawierzchnia byla sucha to byla inna temperatura i wilgotnosc powietrza i pomiar robiony recznie a wiec trzeba przyjac odchylenie tak +/- 0,5 m mozliwy. Na minus pylenie klockow jest takie jak orginalow czyli duze i przy mocnym hamowaniu przy niskiej szybkosci i otwartych szybach slychac delikatne piszczenie z tylu. Trzeba skruplatnie przestrzegac sposob pasowania na poczatku wszystkiego bo i tarcze i klocki sa wrazliwe na pierwsze 1000 km, trzeba sie trzymac wytycznych na maksa. poza tym to nie wrocil bym do orginalow po tych tarczach, wygladaja fajnie, jezdza dobrze... a jak chodzi o zywotnosc klockow to po 15000 km dalej pokazuja 50000 ale nie jest to miarodajne, powiem na koniec roku. EDIT : A YES 1000 pôstow, nalezy sie CUBA LIBRE !!!

Prawde mowiac chcial bym bardzo ale : - lewy jest znieksztalcony, nie nadaje sie do montazu. Dopiero podczas robienia pomiarow pod aktualne zdalem sobie sprawe. - na allegro mozna je znalesc za bardzo tanio i warto wziasc takie z tego samego samochodu (a warto nie brac z dwoch roznych) za 1300 zl sa komplety na allegro, nie wiem czy to bedzie sie oplacalo z transportem - jak bys byl zainteresowany moje sa w domu we francji (kod pocztowy 78150). Moge wyslac albo mozna je odebrac. We francji dostane za prawy 200 euros, w polsce znajdziesz taniej i w komplecie (http://allegro.pl/bmw-iii-3-m-3-m-power-blotnik-lewy-i4558721881.html). Nie zniechecam ale wole podac wszystkie dane aby nie bylo niespodzianek, nie jestem 200 euros w ta lub w tamta. a tak przy okazji maly prequel u kolegii kri35 zanim dopdnie ja fotograf z talentem (jeszcze troche Bunia musi poczekac na prawdziwe felgi 19) : a prawie z tym wszystkim zapomnialem bo miedzy czasie (jakies 3 miesiace temu) doszedl jeszcze komplet hamulcow EBC USR slotted oraz klocki EBC Yellow stuff oraz malowanie zaciskow. Super zestaw polecony w ACS, moze nie tani ale tez nie ekstremalnie drogi, nie zaluje, po ostatnim wymianie plynu pracuja genialnie.