chris99

Pamiętam jeszcze z forum E46, że STP były raczej negatywnie oceniane. Komuś po zalaniu nagle skończyły się wtryski, czy pompa - najprawdopodobniej zastosowanie tego specyfiku było gwoździem do trumny. Temat był z 5 lat temu. Co polecacie np z Liqui Moly? Do ochrony wtrysków Bmw poleca swój specyfik.

Kierownica, gałka biegów, podsufitka...czyli pewnie m pak dołożony.

Przy R17 na tył 225/45 lub jak pozwolą felgi (minimum 8,5 cala) 255/40. Można jeszcze na wszystkie felgi założyć 205/50, ale już lepiej wybrać 225/45 bo jest większy wybór i są tańsze.

Niektórzy dolewają oleju do baku przy każdym tankowaniu - są tematy na tym forum. Jak raz kolega doleje nawet parę setek, to filtra nie zatka.

Jeszcze w latach '80 zalecano kilka litrów benzyny na bak - ale zimą w czasie mrozów, no i wtedy silniki były nie wiele bardziej skomplikowane niż w starych Ursusach ;-) Teraz instalacje są 100x delikatniejsze i trzeba uważać nawet gdzie się tankuje ropę... Dolej ze dwie setki oleju do dwutaktów (tylko wcześniej to wymieszaj z ropą i dolej do baku)...albo jak masz obawy to pozostaje spuszczenie mixu.

Rzeczywiście coś jest z turbiną nie tak, może pomiędzy łopatkami a obudową jest już jakaś nieszczelność i stąd ten świst? Ja oddał bym turbinę do naprawy/regeneracji zanim urwie się wirnik i narobi bałaganu. Ogólnie turbiny Mitsubishi nie są przyjazne w regeneracji i większość poleca zakup nowej - ja jednak zaryzykował bym regenerację w sprawdzonej firmie. 1-1,2 tyś zł powinno wystarczyć (bez montażu).

Ja kiedyś zatankowałem do diesla (E46 320d CR) około 2,5 litra benzyny i jak się zorientowałem to dolałem na full ropy. Nic się nie stało. U ciebie tej benzyny jest ponad 10%, trochę to jest ale raczej nic się nie powinno stać. Nie wiem czy jakimś wyjściem nie było by dolanie oleju do 2-suwów w jakiejś ograniczonej ilości, aby wtryski i pompa miały lepsze smarowanie przez rozrzedzona benzyną ropę. Jak nie będziesz spuszczał tej mieszanki, to jak najczęściej zajeżdżaj na stację dotankowywać.

Nie da się ocenić stanu łańcucha beż konkretnego demontażu. Co ma blok aluminiowy do trwałości łańcucha rozrządu?

Nie porównywałem wszystkich części, tylko łańcuch - ale podejrzewam że takich samych części może być więcej. Trudno powiedzieć, czy ten ząbek na kole zębatym odpadł przed zerwaniem łańcucha, czy po?

W M47N2 / M57N2 są dwa paski: 6PK i 4PK (elastyczny). Z 6PK nie ma problemu, bo jest zwykły napinacz - poluźniamy (chyba torxem), ściągamy stary pasek i zakładamy nowy. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3662-naped-pasowy-pompy-wodypradnicy/i48480/kL/sN/r2006/m05 Z 4PK jest już trudniej, bo teoretycznie potrzebny jest specjalny przyrząd do zakładania pasków elastycznych. Można to zrobić trochę kombinując. Ja tego paska nigdy nie zmieniałem (ale kiedyś go ściągałem). http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3663-naped-pasowy-pompy-wspom-kierown/i48480/kL/sN/r2006/m05 Jeśli kupujecie już pasek i nie chcecie mieć pisków przy rozruchu już po kilku tygodniach od montażu - to kupcie pasek oryginalny w serwisie - Contitech. Contitech kupiony poza serwisem to już nie to samo co oryginał (inna powierzchnia styku). Zakup oryginalnego paska też nie gwarantuje że tych pisków nie będzie na 100%, czasem trzeba jeszcze wymienić rolki z napinaczem (to jest do przejścia nawet w oryginale), ale gorzej jeśli przyjdzie wymieniać koło pasowe (i tu najrozsądniej jest kupić oryginał, bo zamienniki - nawet Corteco, nie zawsze się sprawdzają na dłuższy czas). (Kolega zmieniał koło pasowe w E46 320d. Kupił zamiennik i po roku znów musiał szukać drugiego koła pasowego. Kupił używany oryginał w dobrym stanie, i drgania oraz wibracje się skończyły.

Zacząłem sprawdzać i porównywać łańcuchy rozrządu i doszedłem że min. w 3.0d 204KM,218KM i 231KM,235KM były montowane te same łańcuchy rozrządu. Łańcuch rozdządu - 11312249851 , obecnie zastąpiony: Numer części: 11 31 8 506 869 były montowane również np w 2.0d M47N i w wielu innych silnikach: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8506869-lancuch-rozdzadu BMW serii 1 | E87 | 118d M47N2 BMW serii 1 | E87 | 120d M47N2 BMW serii 3 | E46 | 318d M47N BMW serii 3 | E46 | 318td M47N BMW serii 3 | E46 | 320Cd M47N BMW serii 3 | E46 | 320d M47N BMW serii 3 | E46 | 320td M47N BMW serii 3 | E46 | 330Cd M57N BMW serii 3 | E46 | 330d M57N BMW serii 3 | E46 | 330xd M57N BMW serii 3 | E90 | 318d M47N2 BMW serii 3 | E90 | 320d M47N2 BMW serii 3 | E90 | 325d M57N2 BMW serii 3 | E90 | 330d M57N2 BMW serii 3 | E90 | 330xd M57N2 BMW serii 3 | E90 | 335d M57N2 BMW serii 3 | E90N LCI | 325d M57N2 BMW serii 3 | E90N LCI | 335d M57N2 BMW serii 3 | E91 | 318d M47N2 BMW serii 3 | E91 | 320d M47N2 BMW serii 3 | E91 | 325d M57N2 BMW serii 3 | E91 | 330d M57N2 BMW serii 3 | E91 | 330xd M57N2 BMW serii 3 | E91 | 335d M57N2 BMW serii 3 | E91N LCI | 325d M57N2 BMW serii 3 | E91N LCI | 335d M57N2 BMW serii 3 | E92 | 325d M57N2 BMW serii 3 | E92 | 330d M57N2 BMW serii 3 | E92 | 330xd M57N2 BMW serii 3 | E92 | 335d M57N2 BMW serii 3 | E93 | 325d M57N2 BMW serii 3 | E93 | 330d M57N2 BMW serii 5 | E60 | 520d M47N2 BMW serii 5 | E60 | 525d M57N BMW serii 5 | E60 | 530d M57N BMW serii 5 | E60 | 530d M57N2 BMW serii 5 | E60 | 530xd M57N2 BMW serii 5 | E60 | 535d M57N BMW serii 5 | E60N LCI | 520d M47N2 BMW serii 5 | E60N LCI | 525d M57N2 BMW serii 5 | E60N LCI | 525xd M57N2 BMW serii 5 | E60N LCI | 530d M57N2 BMW serii 5 | E60N LCI | 530xd M57N2 BMW serii 5 | E60N LCI | 535d M57N2 BMW serii 5 | E61 | 520d M47N2 BMW serii 5 | E61 | 525d M57N BMW serii 5 | E61 | 530d M57N BMW serii 5 | E61 | 530d M57N2 BMW serii 5 | E61 | 530xd M57N2 BMW serii 5 | E61 | 535d M57N BMW serii 5 | E61N LCI | 520d M47N2 BMW serii 5 | E61N LCI | 525d M57N2 BMW serii 5 | E61N LCI | 525xd M57N2 BMW serii 5 | E61N LCI | 530d M57N2 BMW serii 5 | E61N LCI | 530xd M57N2 BMW serii 5 | E61N LCI | 535d M57N2 BMW serii 6 | E63N LCI | 635d M57N2 BMW serii 6 | E64N LCI | 635d M57N2 BMW serii 7 | E65 | 730d M57N BMW serii 7 | E65 | 730d M57N2 BMW serii 7 | E66 | 730Ld M57N2 BMW serii X3 | E83 | X3 2.0d M47N2 BMW serii X3 | E83 | X3 3.0d M57N BMW serii X3 | E83 | X3 3.0d M57N2 BMW serii X3 | E83N LCI | X3 2.0d M47N2 BMW serii X3 | E83N LCI | X3 3.0d M57N2 BMW serii X3 | E83N LCI | X3 3.0sd M57N2 BMW serii X5 | E53 | X5 3.0d M57N BMW serii X5 | E70 | X5 3.0d M57N2 BMW serii X5 | E70 | X5 3.0sd M57N2 BMW serii X5 | E70 | X5 3.5d M57N2 BMW serii X6 | E71 | X6 30dX M57N2 BMW serii X6 | E71 | X6 35dX M57N2 Czy ktoś się pokusi o wypisanie części niezbędnych do wymiany rozrządu w 3.0d np 231KM? Wiem że łańcuchy można kupić poza ASO: części firm: Febi, Ruville, Swag... Kompletny (lub prawie kompletny) zestaw rozrządu firmy FEBI (góra i dół); dwa łańcuchy, napinacze, ślizgi, można kupić po zniżkach za jakieś 550zł. Co jeszcze jest niezbędne do wymiany?

Ja tam się nie wychylałem w mojej E91, i zalałem Pentosin (podobno to samo co wyjeżdżało z fabryki). Fuchs też się nadaje i nawet chyba spełnia MTF LT3, ale czy będzie lepszy do twojej skrzyni? - niekoniecznie, aczkolwiek oba oleje się nadają.

Moim zdaniem korzystniej dołożyć do budżetu to, co pochłonęła by zmiana koloru (5-10 tyś zł) i będziesz miał auto marzeń :wink:

Chyba nie było takich szerokości dla oryginalnych felg R17. Dla R16 to już były, dla 7 cali ET 34 lub ET31 Tu możesz sprawdzić prawie wszystkie oryginalne felgi bmw i ich parametry: http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Bardziej schowane będą felgi z ET47 - o 27mm. Ja preferuje rozmiar opon zalecany przez fabrykę, czyli np 225/45/17, 255/40/17 E91 ma różne ET w zależności od szerokości felg. 8 cali - ET34 lub ET37. 8,5 cala - ET37, 9 cali - ET39,

To od Motula ;-) https://www.motul.com/pl/pl/products/recommendation Pojemność : Pojemność układu smarowania 5,5 litrów Zastosuj : Elastyczny (maks.) Częstotliwość : Wymiana 30000 km / 24 miesiące Produkty 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (cały rok) : 8100 X-CLEAN 5W-30 (cały rok) : 8100 X-CLEAN 5W-40 (cały rok) : SPECIFIC LL-04 5W-40 (cały rok) PS: Ta wymiana co 30 tyś km to oczywiście taki żarcik ze strony Motula. Mi Shell proponował wymianę nawet co 50 tyś km.

To falowanie obrotów to może być uszkodzony konwerter skrzyni automatycznej, ale skoro piszesz że na zimnym jest ok, to do końca nie wiadomo. Zacznij od sprawdzenia korekcji wtrysków no i błędów.

Jedne zaślepki są aluminiowe, a drugie plastikowe (tworzywo podobne do tego, z którego wykonane są kolektory ssące). Ja bym klapek nie usuwał - w tym kolektorze są już poprawione, ale skoro już wywaliłeś...

Najczęściej pomiędzy MIN a MAX jest 1 litr. Możesz spokojnie przyjąć taką wartość.

M-Pakiet nie ma nic wspólnego z nagłośnieniem - ile dopłacisz, to taki zestaw dostaniesz. Ja mam Logic 7 i jest nieźle.

Ja miałem u siebie takie delikatne popiskiwania - słyszalne praktycznie tylko przy otwartej masce i na zimnym silniku (trzeba było się dokładnie wsłuchać). Wymiana rolek załatwiła sprawę. Mam też lekki pisk przy odpaleniu (ułamek sekundy), ale to zapewne uroki nieoryginalnego paska i już nie pierwszej młodości :wink: koła pasowego.

Cześć Miałem w swoim aucie podobne popiskiwanie na zimnym silniku przez 30 sek do może nawet 2 minut. Wymieniłem rolkę prowadzącą i rolkę z napinaczem (oryginały z serwisu cztery lata temu, bo wtedy zamienniki nie były jeszcze dostępne) oraz paski 6PK Gates a później Contitech (ale polecam od razu kupić oryginalny pasek w serwisie, bo zamienniki niestety zaczynają już po kilku tygodniach popiskiwać). Paska 4PK nigdy nie wymieniłem. Koło pasowe również ciągle oryginalne. Rolki możesz sprawdzić luzując napinacz i ściągając pasek - moje rolki były już wyjechane i wymiana była konieczna. Sam napinacz raczej możesz zostawić oryginalny - chyba że są jakieś oznaki że nie pracuje już prawidłowo (ale raczej będzie dobry - zwłaszcza przy tak niskim przebiegu). Koło pasowe też powinno być u ciebie jeszcze sprawne. Jeśli masz zamiar kupować jakiś zamiennik, to lepiej zostaw oryginał jeśli nie ma bicia. Koła pasowe w tych silnikach sprawdzają się tylko oryginalne, nawet Corteco kupione poza serwisem (podobno to samo co oryginał) nie daje rady na dłuższą metę. Tu sprawdzisz ceny części oryginalnych: http://www.bmwstore.pl/pl/ Rolki najczęściej wytrzymują co najmniej 200 tyś km, poło pasowe powinno jeszcze więcej.

W tym silniku trzeba zwrócić uwagę na rozrząd i ewentualnie go wymienić - koszt od około 3 tyś. zł. Od 2011 r powinien być już poprawiony, ale też należy się liczyć że będzie potrzebna wymiana. Moim zdaniem to fajne auto, ale nie tanie.

Wersja przedliftowa, 231KM,skrzynia manual, xenon, navi prof...Kupowałem na początku 2010 roku i wersje poliftingowe były bardzo świeże i nieosiągalne w moim budżecie. Jeśli chodzi o koszty utrzymania i awaryjność, to jestem bardzo zadowolony. Osiągi lepiej niż wystarczające (6,8s do 100km/h), spalanie przy rozsądnej jeździe też super. Jak znajdziesz egzemplarz w rozsądnym stanie, to będziesz zadowolony, ale takie proste to nie jest, bo 3.0d jest na rynku 10 razy mniej niż 2.0d...

Jeździłem 3,5 roku E46 Touring 320d 150KM oraz obecnie od 4,5 roku E91 330d 231KM - oba auta ze skrzynią manualną. Co do kosztów, to utrzymanie obu aut / silników jest na zbliżonym poziomie. Na niekorzyść większego silnika w kwestii kosztów przemawia to, że są trochę droższe tarcze i klocki oraz większe koła. Koła R16 do minimum R17 itd... Oba auta pokonywały przez te ostatnie 8 lat codziennie identyczne odcinki. Na autostradach czy S-kach jeździ się jednak trochę szybciej 3.0d. Co do spalania (a prowadzę statystyki wpisując tankowania na stronie Motostat), to 3.0d 231KM spala mi średnio w jeździe mieszanej 0,25 - 0,3 litra więcej na 100km w porównaniu do 2.0d 150km w E46. W samym mieście ta różnica powinna być trochę większa. (co do silnika 2.0d 163KM w E9x, to spalanie wg producenta jest nawet większe o 0,2 litra w porównaniu do tego w E46 150KM). Większość forumowiczów do silnika R6 3.0d poleca skrzynie automatyczną - do jazdy po mieście to na pewno lepsze rozwiązanie.