chris99

Rivasi - oczywiście masz rację. Aby takie oleje porównać trzeba odpowiednich testów itp. Mnie chodziło jednak bardziej o taki ranking na podstawie suchych danych producenta (składu). Oczywiście wielu się z takim rankingiem zgadzać nie będzie, ale co niektórzy może będą mieli łatwiejszy wybór. Ja raczej dalej będę jeździł na Shellu ETC, bo jest to olej jak dla mnie wystarczający - ale oczywiście zdaje sobie sprawę że to średnia półka jakościowa (co najwyżej). Ma za to w mojej ocenie doskonały stosunek jakości do ceny. Dobre prawdziwe syntetyki zaczynają się cenowo w okolicach 200zł za bańkę (np Millers).

Może ktoś by się pokusił o ranking najbardziej popularnych olei 5w30...no dobra, ten ktoś to Rivasi, bo on to chyba najlepiej ogarnia w tym temacie. Wiem że może rozpętać się wojna, ale ja chętnie poznam taką opinię. Chciałbym, aby w takim zestawieniu znalazł się Shell ETC 5w30 - bo taki stosuję od około 7 lat (...a co do shella, to jest lepszy olej do bmw - Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30). Dziękuję.

Przód i tył mogą być takie same; czyli 225/45R17. Opona 255/40R17 ma praktycznie taką samą wysokość jak 225/45R17 - no ma 1,5mm większą średnicę, czyli to żadna różnica. Ogólnie przód i tył powinny mieć taką samą wysokość (ewentualnie jak najbardziej zbliżoną)

Na 8,5 cala można założyć opony o szerokości 225 - węższych już nie można.

Ja mam zwykłe wspomaganie, tzn hydrauliczne bez elektryki. Chodzi ciężej niż w innych markach, ale dla mnie jest to zaleta, ponieważ wyczucie prowadzenie jest bardzo dobre. Dobrze było by, abyś mógł porównać działanie wspomagania w podobnym aucie. Głośniejsza praca pompy przy maksymalnym skręcie jest rzeczą normalną.

No właśnie...nie pomyślałem od razu aby sprawdzić znaki na rozrządzie i złożyliśmy wszystko z powrotem (tylko zastanawiam się czy przy tak kiepskim dostępie te znaki będą widoczne?). Pewnie trzeba będzie rozebrać ponownie... Czekam teraz na kabel d-can - może będzie w poniedziałek. Kupiłem ten kabel: http://allegro.pl/show_item.php?item=4727723747 Pamiętacie może jaka jest średnica trzpienia aby zablokować koło?

Znów działa :D http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html Klikasz po prawo: Elektroniczny katalog części. nazwa użytkownika „eu111111” hasło „bmwetk1" Później wpisujesz 7 ostatnich znaków numeru podwozia; czyli AC92261 i klikasz (u góry na środku) Wyposażenie. Auto ma fajną funkcję wg Vinu: Regulacja prędkości z funkcją hamowania.

Wczoraj rozbierałem silnik (pokrywa wałków itp) z bratem, i on dojrzał tylko dwa łańcuchy - a wiem że są trzy. Czy łańcuch pompy oleju jest widoczny od góry, czy mógł być po prostu niewidoczny? Nie podłączałem jeszcze Inpy ze zwykłym kabelkiem. Moja Inpa nie pokazuje silnika N47, więc chyba nic nie sprawdzę.

Dzięki za wszystkie wskazówki. Dziś odpuściłem, ale jutro zacznę sprawdzać to, co będę w stanie. Czy jest możliwe, aby w N47 przeskoczył łańcuch, czy jak już to zerwanie? Myślę że gdy ewentualnie wykluczę problem z rozrządem, to zajmę się sprawdzeniem układu wtryskowego. Poleci ktoś który kabel D-Can wybrać, czy wszystkie dadzą radę?

Podłączę się wieczorem swoim kablem, ale u mnie Inpa nie pokazuje silnika N47, więc to pewnie nic nie da :( Dziś poszukam kabla.

Paliwo dochodzi przewodem do wtryskiwaczy podczas kręcenia rozrusznikiem - ale nie wiem jaka jest rzeczywista wydajność pompy. Jutro odpuszczam grzebanie przy aucie, ale sprawdzę przy okazji jak jest z tematem opiłków w listwie. Na razie nie mam dostępu do sprzętu diagnostycznego. Pomyślę o kablu D-Can.

Ściągałem listwę, ale nie wykręcałem czujnika. W metalowych wężykach do wtrysków nie zauważyłem opiłków. Podczas kręcenie rozrusznikiem pojawiała się ikonka silnika na liczniku...więc trzeba szukać kabla i odpowiedniej Inpy...

Auto 06.2007, czyli pewnie silnik A Nie mam D Can, tylko zwykły kabel - więc będę musiał kupić (polecacie jakiś konkretny z Allegro?) Nie wiem czy Inpa obsłuży mi D Can. Gdy podłączam zwykły kabel, to nie pokazuje mi silnika N47. Inpa 5.00 (jest w nagłówku : D-Can version 5.00, ale nie wiem czy są w niej odpowiednie pliki).

Paliwo dochodzi, jest go na około 120km. Błędy sprawdzone takim prostym skanerem, ale ich brak - ale to wiadomo że nic pewnego. Ja mam zwykły kabel i Inpę, ale (z tego co pamiętam) to nie podejdzie do N47. Czy jest możliwość aby np łańcuch przeskoczył. Dodam że silnik zgasł podczas jazdy ( w DE u ostatniego właściciela) i został scholowany do warsztatu, który zaproponował wymianę silnika - ale silnik nie był rozbierany aby to zdiagnozować - więc nie wiem skąd decyzja że należy silnik wymienić. Co na początek jeszcze powinienem sprawdzić we własnym zakresie (bez diagnozy komputerowej)? Czy da się sprawdzić (ewentualnie ustawić rozrząd) bez wyciągania go?

Witam Moje pytanie dotyczy 118d N47 143KM - ale to ten sam silnik co w E9x Kupiłem auto z uszkodzonym silnikiem. Oczywiście byłem przekonany że prawdopodobnie będzie do wymiany silnik, przez słynny rozrząd który się zrywa i robi spustoszenie - przynajmniej tego się spodziewałem. Silnik zgasł podczas jazdy poprzedniemu właścicielowi. Nie wiem czy zapaliła się jakaś kontrolka. Według jego zapewnień rozrząd wymieniony był 15 tuś km wcześniej - i najprawdopodobniej jest to prawda. Myśląc że łańcuch się zerwał, rozebrałem część silnika aby to sprawdzić - ale łańcuchy całe. Niestety wcześniej nie miałem dostępu do komputera aby przeskanować błędy. Jakaś podpowiedź - jakim tropem podążyć? Dziękuję i pozdrawiam

Musiał bym poszukać kartę charakterystyki co do temp samozapłonu. Ten olej ma rewelacyjny stosunek ceny do jakości. Ja (i wielu znajomych) stosuję go co najmniej od 7 lat i jestem zadowolony. Z tego co kiedyś sprawdzałem, to zrobiony on jest na bazie mineralnej ,stąd ta niższa cena. Nie wiem jakie są kryteria aby olej mógł być nazywany Syntetykiem - ale ten Shell Ultra Extra ETC (Bmw LL04) jest tak właśnie nazywany: W pełni syntetyczny olej silnikowy – najwyższa ochrona Shell dla układów obróbki spalin Shell Helix Ultra ECT 5W-30 zapewnia: Ochronę układów obróbki spalin pojazdu, poprzez utrzymywanie w czystości filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych Niezrównaną ochronę przed szlamem – żaden inny olej silnikowy nie sprawi, że Twój silnik będzie czystszy - niemal jak fabrycznie nowy Obniża zużycie paliwa do 1,7% Specyfikacje: BMW LL-04; aprobata MB 229.51; VW 504.00/507.00; Porsche C30 Cena za prawdziwy FULL syntetyk zaczyna się najczęściej od około 200zł za bańkę.

Jak np sprzątałem auto w jesienno-zimowe dni i były pozapalane światła (pakiet oświetlenia w środku) + trochę muzyki (nawet nie za głośno na Logic7) to czasami auto wołało już o prąd - doładowanie (kontrolka akumulatora na zegarach). Ogólnie świece i sterownik były ok i auto odpalało momentalnie nawet w mrozy, ale już było czuć że akumulator ma nie ten power - jak np nowy akumulator. W mrozy w garażu profilaktycznie czasami doładowywałem akumulator (prostownikiem automatycznym 3,8A) co też pewnie wydłużyło trochę jego żywotność. Nie czekałem aż w końcu mnie negatywnie zaskoczy i kupiłem nowego Boscha S4 95Ah + rejestracja wymiany Inpą. Najlepszą metodą na sprawdzenie stanu akumulatora, jest pojechać do ludzi którzy je sprzedają, mają najczęściej specjalny sprzęt badający ich stan. Pewnie kosztuje to kila złotych, a gdy się u nich zakupi nowy, to pewnie jest to sprawdzenie gratis. Ja kilka lat temu sprawdzałem akumulator w serwisie Bosch i nie wzięli za to nic.

Z pojemnością akumulatora nie należy przesadzać, bo jeśli ktoś jeździ krótsze odcinki to będzie miał problem z doładowaniem - a to skutecznie skróci jego trwałość. Ja kupiłem tylko o 5Ah większy niż był oryginalny. Oryginalny wytrzymał 8,5 roku i jeszcze bym go podciągnął z pół roku, ale i tak wymiana była nieunikniona, więc zrobiłem to szybciej. TomaszM - sprawdź co masz teraz zamontowane, kilka minut i będziesz wiedział znacznie więcej.

TomaszM - jaki masz teraz zamontowany akumulator, oryginalny czy ktoś go już wymieniał na jakiś zamiennik? Akumulatory dla: BMW 325 xi 325 xi Touring, siln. N52 B25A, poj. 2,5, prod. od 09.2005 do 06.2007 Akumulator Bosch S4 0.092.S40.080 S40 08 278x175x190 74Ah, 680A, L- Akumulator Bosch S5 0.092.S50.080 S50 08 278x175x190 77Ah, 780A, L- Myślę że którykolwiek wybierzesz, to będzie OK. Wystarczy tylko zarejestrować wymianę na nowy - bez przekodowywania. Różnica 3Ah to tyle co nic. Jeśli masz dużo odbiorników prądu to możesz wybrać ten większy, ale mniejszy też w zupełności wystarczy.

Po numerze Vin może być problem jaki akumulator został zamontowany fabrycznie. Najlepiej sprawdzić jaki jest założony w aucie - może jeszcze oryginał, zapytać na forum jaki aku mieli użytkownicy takiego samego modelu, zdać się na katalog Bosch, Varta... Można jeszcze sprawdzić programem Dis, lub Inpa na jaką pojemność akumulatora zaprogramowany jest sterownik.

Nie będzie problemu. "+,-" 10% pojemności nie stanowi jakiegoś problemu. Ja miałem fabryczny 90AH, a Bosch polecał 95 lub 100AH. Założyłem 95AH, ale ten 100AH też był by OK i działał bezproblemowo...ale gdybym chciał założyć 110AH (a zakodowane mam w aucie 90AH) to wtedy konieczne było by zakodowanie większej pojemności do sterownika. Nie każdą pojemność akumulatora da się zakodować. W moim aucie można 90AH lub 110AH (ewentualnie jeszcze akumulator AGM - nie pamiętam o jakiej pojemności).

Zmiana deski na poliftową zastanawiająca. Warto zerknąć na szybę czołową, choć ta akurat może być wymieniona przez uderzenie kamienia.

Ja też pomyślałem o kierownicy, wygląda na obszytą, ale mogę się mylić...ale jeśli była obszyta, to przebieg będzie na pewno inny :( Auto ogólnie ciekawe.

Musisz zrobić rejestrację wymiany na nowy akumulator. Kilka chwil w programie INPA. Poszukaj kogoś z Inpą w swojej okolicy, a po wszystkim razem wypijecie piwko :wink: Jak nie zrobisz rejestracji, to auto też będzie chodziło, ale ładowanie będzie dostosowane do starego akumulatora, a zanim moduł zbierze najnowsze dane z ładowania, to trochę czasu minie i niekorzystnie odbiję się to na nowym akumulatorze - krócej wytrzyma.

Moim zdaniem wypalanie raczej nie zostało przerwane. Ja proponuję przed takim wypalaniem, uruchomić temperaturę płynu w ukrytym menu. U mnie w trasie podczas wypalania (przy ok 2 tyś obrotów i prędkości 120km/h) temperatura podwyższa się do 94-95'C.