chris99

Chodzą takie opinie po forum, że świece zaczynają grzać już po otwarciu drzwi, ale nie sądzę że to prawda. Ja kontrolkę grzania świec widziałem może ze 3 razy przez 4,5 roku w E91 330d. Za to teraz np w E81 118d po naciśnięciu przycisku start zapala się kontrolka świec za każdym razem i rozruch jest po około sekundowej zwłoce. We wszystkich bmw nie jest tak samo.

Ja założyłem do siebie zamiast oryginalnego 90AH 720A - Boscha S4 95AH 800A. Auto pali na dotyk (odpukać). Założyłeś trochę za mały akumulator. Rozrusznik też może już być zużyty, i jest mu ciężej.

http://sprzedajemy.pl/bmw-2-0d-n47-sciagacz-kola-zebatego-pompy-wtryskowej-nowosc,11453557 Trochę się cenią...

Wielkie dzięki :cool2:

72Ah chyba nawet nie zakodujesz, wiec 80AH musi pozostać w komputerze. W E91 zamiast 90Ah założyłem nowy 95Ah - nic nie zmieniałam i jest ok. Może ktoś poda instrukcję jak przekodować auto z akumulatora AGM na zwykły? Wystarczy tylko Inpa i NCS, czy coś jeszcze?

Ze skrzynią śpieszyć się nie musisz. Półoś obserwuj. Myślę że ta stówa po mieście nie zaszkodzi - ale sprawdź czy wyciek się nie zwiększa.

Zaglądałem na skrzynie w E81 w piątek, i było bardzo podobnie - czyli norma. Moim zdaniem lekki wyciek jest z wybieraka i leci w okolice wału który to rozrzuca dookoła. Nie ma się czym za bardzo na zapas przejmować - umyj ten wyciek, wymień olej i obserwuj jak i ile wycieka. Olej to 2 x 50 zł za litr. Wymienisz sam. Co do wycieku z półosi, to jest to trochę niepokojące, bo wygląda na świeżą sprawę. Tu raczej potrzebne będzie rozebranie i wymiana uszczelniacza/simeringu i to pewnie niedługo.

Speed ma rację, wchodzą gumki a do nich dopiero bolce (jak kołek rozporowy + dybel :wink: ). Powinno pasować.

Ja jestem zwolennikiem wartości fabrycznych opon i ET, choć przyznam że z tyłu ET 34 jest za bardzo schowane - ale ja nic nie kombinuje. ET 20 na tyle jeszcze by uszło, ale w przodu w mojej ocenie nie bardzo. Nie kombinuj z oponami, wszystkie 225/45 lub przy feldze 8,5 cala z tyłu możesz założyć przy R17 255/40 (ale ET wtedy z tyłu też wtedy jest inne -chyba 37)

Najwyżej z mniejszym bolcem przykleisz na jakąś specjalną taśmę dwustronną lub na silikon (np szklarski).

Większego emblematu niż 78mm lepiej nie kupować. 76mm może też by podszedł.

Nie ma sprawy :) Mierzyłem cały emblemat (w najszerszym miejscu) suwmiarką, więc błąd pomiaru niewielki...no i najważniejsze - na trzeźwo mierzyłem :wink:

Koła od E60 nie pasują, bo mają nieodpowiednie ET. Na upartego da się je założyć, ale przód będzie za dużo wystawał. Drugie koła są OK - od E9x, i te podejdą idealnie.

Witam Poszukuję instrukcji obsługi do Bmw E81. Szukałem trochę w internecie, ale nie udało mi się znaleźć działających linków. Znalazłem jedną instrukcję, ale jest uszkodzona i zacina komputer. Dziękuję i pozdrawiam Proszę o info na PW lub tu w temacie.

Byłem teraz zmierzyć (zimno jak...) Znaczek na klapie E91 ma po zewnętrznej 78mm.

Cześć No to tera kolej na wymianę wybieraka + simering :wink: Wycieki są pewnie tak małe, że nie warto tego ruszać.

Nawet gdy w skrzyni będzie połowa oleju, to biegi będą wchodziły praktycznie normalnie. Możesz spokojnie jechać, pewnie brakuje jej kilka procent co nie jest szkodliwe. Przed zakupem sprawdź naklejkę na skrzyni o normie oleju (stawiam że to MTF LT3). Cena to około 50 zł za litr.

Te skrzynie po prostu się "pocą", najczęściej w okolicach wybieraka. O rozlanym oleju raczej zapomnij :wink: Ja teraz zaglądałem w E81 przy przebiegu ponad 200 tyś km i też była zapocona. Proponuje wymienić olej w skrzyni. Koszt w sumie niewielki i można zrobić to samemu na kanale lub podnośniku. Najprawdopodobniej potrzebujesz olej MTF LT3. (2 litry wystarczą i jeszcze zostanie).

Jeśli nadal potrzebujesz wymiary, to pójdę do auta i zmierzę.

I bardzo dobrze że nie wywalasz klapek, a uszczelki na pewno są ok. Możesz wyczyścić EGR (ja staram się przynajmniej raz w roku).

Jeśli masz wycieki z kolektora, to wymiana samych uszczelek niczego nie zmieni. Uszczelki (te pomarańczowe prostokątne i okrągłe) są bardzo wytrzymałe i najczęściej nie ma sensu ich wymiana. Kiedyś u siebie zmieniałem, ale zupełnie niepotrzebnie.

W każdym silniku może zerwać się łańcuch, ale w N47 to naprawdę plaga i trzeba przy jakiś 150 tyś poważnie myśleć o wymianie. Czasem zrywają się oczywiście dużo szybciej, czasem sporo później - nie ma reguły. W 3.0d M57N też się zrywają, ale to co najmniej kilkukrotnie rzadsze przypadki. Częściej już w nowszych N57 gdzie konstrukcja rozrządu jest chyba nawet taka sama jak w N47. Kolega jeździ moim byłym E46 320d M47N 150KM CR i ma już nalatane licznikowo około 400 tyś. Mówi że już słyszy czasami łańcuch ale nic na razie nie rusza.

Do ASO, (najbliższe 100km ode mnie, lub może 60km, ale oni już nawet nie sprzedają aut bmw - tylko części). Nawet teraz o tym nie myślę (o oddaniu auta do warsztatu), bo nie mam na to funduszy. Kupując auto liczyłem się z ewentualna wymianą silnika - ale nie od razu, tylko później, po zgromadzeniu kasy. Na razie drugie auto nie jest mi potrzebne, więc nie mam ciśnienia aby je szybko naprawić. Teraz szukanie usterki nic mnie nie kosztuje. Na razie nic nie wydałem, poza kablem D-Can (którego zakup planowałem już od dawna). Już wolę sam wszystko po kolei wykluczać i szukać, a auto oddać na diagnostykę w ostateczności - ale raczej nie do ASO.

Ciąg dalszy: Postanowiłem sprawdzić działanie pompy elektrycznej w baku - działa. Później ciśnienie paliwa na wyjściu w baku - też OK. Następnie wyjście paliwa za filtrem paliwa - także ok (filtr oryginał lub Mann z datą prod 2013.06). Później sprawdzenie Nr 3 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1224-pompa-wysokiego-cisnienia/vVE75985 - sitka czyste. Później sprawdzenie wyjścia paliwa na pompie wtryskowej. Po wieli próbach kręcenia (pewnie z 10 po 5-10 sek) paliwa wyleciało z niej może ze 100ml. Nie wiem ile tego paliwa powinno w tym czasie wyjść, ale to pewnie o wiele za mało. Ciśnienie przed listwą CR też jakieś mizerne w mojej ocenie. Co ciekawe Inpa nie pokazała błędów ciśnienia na listwie itp. Auto nie chce nawet zaskoczyć na plaka/samostart. Prawie już odpala - ale jednak nie może zaskoczyć. Jeszcze dziś ostateczna próba (wcześniej było pryskane za przepustnicą a przed EGR - cofnęło nawet ogień. Teraz chcę wydłużyć rurę przy EGR i prysnąć z większego dystansu). Może jakaś podpowiedź jak to zrobić dobrze prawidłowo, aby wykluczyć ewentualną niesprawność np zaworów? Nie wiem czy problemu szukać po stronie np głowicy/tłoków, czy bardziej w układzie wtryskowym - zła wydajność pompy CR. Mam Inpę z obsługą N47. Jak już pisałem wcześniej po podpięciu wszystkiego (czujniki, przewody, wentylator chłodnicy itp) - pozostaje praktycznie jeden błąd, którego nie można skasować: 4A64.

Tak na szybko - to ta druga też mi się zdecydowanie bardziej widzi. Ta różnica w cenie to głównie przez przebieg?