chris99

Nie wymieniałem nigdy w żadnym swoim aucie koła pasowego, ale pytałem ostatnio mechanika który często zakłada, i powiedział że właśnie u niego Febi się sprawdzają i takie zakłada. Wspominałem że na pierwszy montaż idzie prawdopodobnie Corteco, a on że tego spoza serwisu nie watro zakładać, bo "guma jest jak w dętce rowerowej" :wink: Wiele osób twierdzi, że sprawdzają się tylko koła kupione w serwisie Bmw. Kolega w E46 już szykuje się już na trzecie koło: oryginał ok 250-300 tyś km,zmienik - może 30-40 tys km - ale od początku nie było dobrze, później używany oryginał - z rok jazdy, i teraz znów coś musi kupić...Mógł od razu kupić w serwisie i mieć spokój.

Sprawdź chociaż dokręcenie rozpórek przy podszybiu (kiedyś w E91 miałem niedokręcone i strasznie to skrzypiało).

Te silniki w niektórych modelach szły dłużej na montaż (np w serii 1 i chyba X3), i nie różnią się one od tych N47D20C z 2009. W E9x (i nie tylko) w 2010 wprowadzili nowsze silniki (ale także o oznaczeniu N47D20C), i te nie bardzo pasują (na pewno inny EGR, inna głowica a w niej inne wloty z kolektora ssącego, inny kolektor ssący, w miejscu pod kolektorem ssącym dodatkowe wejścia na króćce wodne).

Ja na skuteczność hamulców w E91 330d nie mogę złego słowa napisać. Przód OEM 330mm, tył Textar Pro 336mm + zwykłe klocki textar. Jeżdżąc teraz 118d czuję się trochę zawiedziony skutecznością hamulców (tarcze OEM, klocki ATE - chyba poza serwisowe zamontowane w DE - brudzą felgi masakrycznie).

Silnik po 2010 roku nie będzie raczej pasował w zastępstwie tego z 2007 do końca 2009. Tak jest na pewno w E9x.

Sprawna przepustnica jest niezbędna do procesu wypalania DPF...ale u ciebie DPFu już nie będzie (szkoda). Gaszenie silnika bez przepustnicy, to dramat - będzie trzęsło budą. Na pewno bardziej dostają poduszki silnika.

temp w czasie normalnej jazdy powinna być od około 88 do 91'C. Podczas wypalania DPF rośnie do nawet 95'C. W mieście temp może osiągać wyższe wartości, a na postoju można nawet przekroczyć 100'C przy podwyższonych obrotach.

Obie firmy pierwsza liga. Nie porównywałem obu uszczelek, więc ciężko ocenić która w praktyce solidniejsza. Każda będzie OK.

Moim zdaniem wszystko raczej w normie. Przy tak małej prędkości szybko auta nie nagrzejesz.

Zanim zainwestujesz w nowe termostaty, sprawdź ich działanie w trasie. Moje termostaty w e91 mają już ok 3-4 lata i niedawno przy temp ok 2'C na zewnątrz, temperaturę 85-87'C uzyskałem po 15-20 km dosyć spokojnej jazdy. W trasie miałem temp 87'C, przy wypalaniu dpf ok 91'C.

Dokładnie tak. W twoim przypadku masz wybór: 225/45 lub 255/40 dla R17. Pamiętaj aby opony miały prawie identyczną wysokość (tak jest przy 225/45/17 i 255/40/17) Gdy założysz z tyłu opony 235 czy 245, a z przodu pozostaną 225/45 - to będzie już rzeźba :wink: i wysokości będą miały za dużą różnicę. Najlepiej abyś miał wszystkie felgi po 8 cali i opony 255/45 (przy mocy twojego auta).

Nie wszystkie części dostępne są w tzw zmiennikach. Jeśli ktoś chce wydać mniej, to kupuje np te zestawy Febi + brakujące części OEM BMW. Ja od siebie jeszcze mogę polecić (jeśli ktoś będzie wymieniał łańcuch pompy olejowej i zębatkę), aby zakupił nowa śrubę od zębatki pompy olejowej. Kupiłem auto z uszkodzonym silnikiem (N47D20A 143KM), które było 15 tyś km po wymianie kompletnego rozrządu. Wykręciła się śruba od zębatki napędu pompy olejowej i silnik się częściowo zatarł. Co ciekawe - śruba ma lewy gwint. Nr 3: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4072-doplyw-olejupompa-olejowa-z-napedem/vVE75985

Maciek_czescidobmw.pl - konkretna oferta :cool2: Również polecam ten sklep :cool2: Często korzystamy z bratem. Kupujemy dla siebie i znajomych (w najbliższych dniach ponowny zakup). Pozdrawiam

Szybko się uwinąłeś, 5 godzin to rewelacyjny czas (tym bardziej jeśli nie robisz tego na co dzień). Jak poradziłeś sobie z utlenionym aluminium?

Mnie w E91 powstrzymuje mnie właśnie jeszcze stare oryginalne sprzęgło i dwumas :( Trzeba zacząć od wymiany tych elementów...dopiero później chip. Ogólnie bardziej chip przydał by się w 118d, bo porównując to do 3.0d R6, to jest przepaść.

Wyszło bardzo ładnie. Dużo poświeciłeś czasu i środków na lakiery? Piaskowałeś? Ja ma trochę skorodowane zimówki od wewnątrz i też przydało by się tym zająć - ale myślałem o malowaniu proszkowym gdzieś w firmie. Kolega dał niedawno R18 do odnowienia (też skorodowane), pomalowali na czarno i zapłacił...200zł (jak za 200zł to rewelacja - ale malowanie tradycyjne - nie proszkowe).

W Bmw na pierwszy montaż idą przeważnie klocki: Textar, Jurid i ATE. W E91 mam z przodu OEM Textar a z tyłu Textar spoza serwisu i jest OK W E81 mam z przodu i z tyłu klocki ATE (zakładane w DE, ale nie wiem czy są bezpośrednio z serwisu, czy nie) i strasznie brudzą koło - szczególnie z przodu. Nie kupił bym zwykłych klocków ATE (choć ogólnie są dobre, ale brudzą zdecydowanie bardziej niż Textar - a to mi przeszkadza). Co do ATE Ceramic, to na pewno nie brudzą, ale odczucie w hamowaniu są średnie (to opinia wielu użytkowników tych klocków). Może warto poszukać informacji o klockach Textar epad lub Jurid White (oba nie brudzą felg).

:cool2: Miałem kiedyś uszkodzony kat i dpf po czyszczeniu chemicznym, i zapach spalin był dla mnie nie do zniesienia. Wydech był okopcony jak w Starze :wink: Kupiłem później praktycznie nówkę DPF. Od 4 lat zero problemów. Zapach spalin normalny. Końcówka wydechu zawsze czysta...no i środowisko mniej zatrute.

Te felgi to Styling 217, dedykowane do E87,E81 http://felgenkatalog.auto-treff.com/ 7,5x18, 205/45R18 ET 49 8x18, 225/40R18 ET 49 W E9x zastosuj 8x18 ET 34 i wszystkie opony 225/40/18.

Przy 143KM załóż wszystkie opony 225/40/18. W E81 118d 143KM mam opony: przód - 205/45/18 a tył 225/40/18.

Mam sportowe dostosowanie podwozia 226A. Przesiadłem się z ogumienia mieszanego (225 i 255) R17, na ogumienie mieszane R18. ZmIana komfortu na...PLUS. Opony R17 Hankook V12 Evo na R18 Fulda Sportcontrol. Takie dystanse będą Ok. Różnica w odczuciu mocy pewnie będzie na minus, ale w E81 118d też mam R18 (ogumienie mieszane) i sobie innych kół nie wyobrażam. Nie wiem jak to będzie gdy założę na zimę R16.

Textar Pro spełnia wymagania co do "low viscosity".

Niedawno ratowałem E61 LCI po błędzie EWS, spowodowanym skokami napięcia. Ogarnąłem problem Inpą. Dla kogoś obeznanego to kilka chwil. Z tego co pamiętam, to po kodowaniu trzeba zamknąć i otworzyć auto z pilota (jak tak zrobiłem dla pewności i auto od razu odpaliło).

Przed liftem można mieć DRL po zaprogramowaniu, ale na światłach drogowych (H7). Na ringach nie da się zrobić fachowo DRL, bo nie pozwala na to konstrukcja ringów.

Masz rację, ale z tego co pamiętam to ustawa w Polsce nakazuje aby były oznaczenia DRL na lampach, ale w autach wyprodukowanych chyba po roku 2009 czy nawet 2010...wiec jeśli ktoś ma auto wyprodukowane wcześniej a ma DRL, to teoretycznie nie musi mieć oznaczeń DRL na lampach. Niektóre VW/Audi mają identyczne rozwiązania DRL, jak np Bmw E9x przed liftem...tylko wytłumacz to cymbałom podczas kontroli drogowej (skoro oni nawet ustawy o DRL nigdy nie czytali, i za wszelką cenę chcą ci wcisnąć mandat, lub zabrać dowód rejestracyjny). W E91 przed liftem mam zaprogramowane DRL na H7 od ponad 3 lat, i na razie nie miałem problemów z tym związanych (odpukać w niemalowane :wink: )