chris99

To Et pewnie od E46 W Oryginale w Bmw E9x jest ET34, więc dystanse powinny być 13mm. Ja do takiego ET kupiłem wszystkie dystanse po 15mm. Myślę że na tył mógłbyś dać dystanse 20-25mm, ale ja trzymałem się wartości fabrycznych i założyłem po 15mm. Musisz mieć dłuższe śruby w przypadku założenia dystansów.

Kolega "trucker_hiob" pokazywał jak zrobić korektę spalania w BC w Bmw F30 (328i). Jest filmik na YT.

Do skrzyni najprawdopodobniej potrzebujesz MTF-LT2 (sprawdź nalepkę na skrzyni, będzie tam podana wymagana norma). Olej taki robi np firma: PENTOSIN, Revenol lub FUCHS. Koszt to ok 50-60zł za litr (wchodzi ok 1,6 litra). Ja zalałem Pentosin. http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&string=mtf+lt2&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-4-mt-0113 Co do mostu, to musiał bym zerknąć w garażu na butelkę (chyba kupiłem firmy FUCHS). Kupiłem olej, ale nie wymieniłem, bo nie ma korka spustowego. Sprawdziłem tylko kolor starego - był ok.

500zł to o 400zł za dużo, ale 1300zł :duh: Trudno znaleźć na to odpowiednie określenie.

DRL przed liftem w E9x, to tylko na światłach drogowych H7 ustawionych na kilkanaście procent mocy (mam tak w E91). Na ringach nie da się dobrze zrobić DRL (przed liftem) ze względu na konstrukcję ringów.

Szczerze mówiąc nie wiem jak to jest z kodowaniem tego przycisku Start-Stop w F30 czy F10, ale w poprzednich generacjach da się to zakodować tak, aby auto pamiętało :wink: ostatnio wybraną pozycję (włączoną lub wyłączoną - oczywiście po wyjęciu i włożeniu kluczyków). Kolega Dziqsek pewnie wie doskonale jak tą funkcje zakodować.

Trzeba przekodować auto, aby pozostała w pamięci ostatnio wybrana pozycja funkcji Start-Stop. Może ktoś podpowie jak to przekodować?

Te które podałem w linku również powinny pasować do E92 itp. Zawsze można zapytać sprzedawcę lub odesłać. Cena nie mała, ale świecą nieźle. Działa oczywiście przygaszanie po włączeniu postojówek czy xenonów.

Co do Start-Stop, to w E91 nie mam tego systemu i akumulator wytrzymał około 8,5 roku (jeszcze działał i mnie nie zawiódł, ale już wyraźnie tracił power i nie trzymał już tak dobrze prądu nawet po doładowaniu prostownikiem. Teraz system S-S mam w E81. Akumulator ma prawie 8 lat i działa na razie bez zarzutów. Sam system też działa OK, lecz czasami go wyłączam, bo oszczędności jest tyle, "co kot napłakał" (nie ma sensu gasić czasami silnika na kilka sekund). W autach z systemem Start-Stop są przede wszystkim wytrzymalsze rozruszniki i całkiem inne akumulatory - AGM, które oprócz lepszych parametrów technicznych, wytrzymują zazwyczaj dłuższy czas eksploatacji niż te zwykłe.

Zanim wezmą się za wymianę pompy vacum, niech zdiagnozują czy to rzeczywiście ona jest przyczyną stuków. Szkoda kasy gdyby to jednak nie ona hałasowała.

W E81 mam takie, ale 2 x 35W http://allegro.pl/zarowki-ringi-led-marker-bmw-x5-e70-x6-e71-h8-64w-i5181175569.html Mają duże radiatory. Ogólnie dają radę (no ale to w lampach które mają DRL na ringach).

Przetestowałem dziś felgi R18 (z mieszanym ogumieniem) po ponownym wyważeniu na sezon letni, i zmiana kolosalna na PLUS. Wyważenie na dobrym sprzęcie rozwiązało wcześniejsze problemy. Do 150km/h na razie żadnych drgań czy wibracji. Wcześniej wibracje już były przy ok 120 km/h. Przy okazji sprawdzę jeszcze przy większych prędkościach (na odpowiedniej drodze).

Co do przebiegu, to dokładnie go nie sprawdzisz bo baza z Włochu u nas nie działa. Może jak ktoś kumaty podłączy dobry sprzęt, to może coś odczytać (oczywiście jeśli ktoś nie cofnął licznika dobrze). Tam też kręcą liczniki na potęgę, ale tu nie musi tak oczywiście być. Jak nie obejrzysz auta, to nie będziesz wiedział w jakim jest stanie - stan ważniejszy niż sam przebieg. Spalanie w tym silniku i napędzie nie będzie małe...no i złodziejska akcyza.

Zaczął bym od najprostszych rzeczy: sprawdzenia felg oraz wyważenia całego kompletu w sprawdzonym warsztacie (a to akurat nie jest takie proste). Znajomy zakładał nowe opony R17. Po założeniu były wibracje przy różnych prędkościach. Dopiero w trzecim warsztacie wyważono dobrze koła i problem ustał. Ja miałem taki sam problem w ubiegłym sezonie przy kołach R18 i mieszanym ogumieniu. Koła proste (praktycznie jak nowe) oraz nowe opony. Wibracje były od początku. Teraz na sezon wyważyłem koła w innej (sprawdzonej) firmie i rzeczywiście ciężarki na felgach wcale się nie zgadzały z tymi założonymi w ubiegłym sezonie. Jeszcze nie przetestowałem tego wyważenia, ale jestem dobrej myśli. O porządnym czyszczeniu piast i felg nie będę wspominał, jak również odpowiednim ciśnieniu.

8J to szerokość felgi w calach. Dedykowana opona do takiej felgi w E9x, to np 225/40 R18 Różnica w wysokości twoich opon, to 8mm, więc nie mało, ale od biedy jakoś by przeszło. Miałem podobny dylemat: zakładać stare opony, czy kupić od razu nowe. Wybrałem nowe.

Przy 8 calach i ET 30 będą wystawały na zewnątrz bardziej o 4 mm w stosunku do oryginału - czyli będzie bez problemowo. Przy 9 calach koła będą wystawały bardziej o 7mm + 1/4 cala, czyli około 13mm (w porównaniu do oryginalnych 8,5 cala i ET37) - ale też to powinno przejść.

Nie masz praktycznie żadnego wyboru: Przód 225/40 Tył 255/35 W E91 mam takie opony na felgach R18: Fulda Sportcontrol. Bardzo wysoki komfort jazdy. Byłem zaskoczony po przejściu z R17 (z takimi samymi szerokościami) z Hankook Ventus V12 K110. Bardzo duża poprawa komfortu. Przy mocy twojego auta mogłeś kupić wszystkie felgi 8 cali i wtedy wszystkie opony 225, ale przy 9 calach muszą być już opony z tyłu 255. Kombinowanie z innymi szerokościami opon to już rzeźba.

A jakie masz te felgi, ile cali wielkość i szerokość?

Robiłem kompletną geometrię w E91 w 07.2014 w sprawdzonym warsztacie z dużym doświadczeniem - na nowym sprzęcie. Koszt to 60zł za oś, czyli 120zł.

Ja przetaczałem przednie OEM w E91 (praktycznie wtedy nowe) ponad 4 lata temu. Służą do dziś. Nie wiem dlaczego nagle zaczęły bić? (po dwu tygodniowym postoju auta). Przyczyn bicia na kierownicy może być wiele: tarcze, tuleje, felgi, opony ,złe wyważenie, krzywe piasty...

Byłem przekonany że Bilstein jest tańszy, na pewno B6. Ja mam 226A ale jeszcze nic nie wymieniane z amortyzatorów. Zdecydowanie wybrał bym Sachsa. Rzeczywiście z B6 do 226A jest problem - auto po wymianie stoi wyżej. Trwałość Bilsteinów też średnia.

Tarcze w zwykłej 3.0d 231KM są: Przód - 330mm Tył - 336mm (te wymieniałem na: tarcze Textar Pro+klocki Textar zwykłe). Myśle że w XD jest tak samo.

Nic bym nie płukał, tylko wymienił na odpowiedni- nawet kupić te 2 litry, i wtedy bardziej przepompować. Wymieniałem parę tygodni temu w E81. Auto z DE. Do wymiany płynu hamulcowego było jeszcze wiele miesięcy, ale postanowiłem wymienić. Jak wymieniłem i zobaczyłem jak wygląda, to się przestraszyłem. Było widać ciemno-brązowy osad w butelce. Płyn wyglądał jak gdyby nie był wymieniany przez 3-4 lata (wymieniałem niedawno w E91 po dwóch latach, i wyglądał dużo lepiej). Trochę zboczyliśmy z tematu.

Raczej mało prawdopodobne że padła od wymiany płynu - chyba że był nie spełniający wymaganych norm bmw (ale to też mało realne). Ten płyn do bmw musi być przede wszystkim "low viscosity" - do układów esp/dsc. Jak jest możliwość, to ja bym przepompował ten płyn w układzie sprzęgła. 1 litr powinien wystarczyć przy rozsądnej wymianie.

Jak wykręcisz pompę vacum, to nie będziesz mógł odpalić silnika - trzeba mieć drugą na podmianę. Możesz jedynie odkręcić przedni dekiel tej pompy i zobaczyć czy są jakieś zużycia lub uszkodzenia, lub wyciągnąć tą stalową sztangę która wytwarza podciśnienie i wtedy odpalić - ale nie będzie działało podciśnienie do EGR, Serva, kolektora ssącego, poduszek silnika. Składanie tej sztangi z dużą ostrożnością - jak źle złożysz, to uszkodzisz silnik. Składasz a później kręcisz kołem pasowym, aby sprawdzić czy się nie zablokowała w deklu pompy. Poszukaj zdjęć pompy vacum na google, i będziesz wiedział trochę więcej.