Witam wszystkich.

 

Pomyślałem że może to być interesujące dla wszystkich.

Samochód E61 520D, z 2009 roku, serwisowany w ASO (w sumie nie wiem już po co).

Następnego dnia po przeglądzie standardowym (chociaż to nie ma związku z awarią), pojechałem w trasę w drodze powrotnej po zajechaniu na stację benzynową (nie było tankowania), włączam silnik a on jakoś dziwnie się zachowuje tak jakby jeden cylindrów nie pracował. No to ja szybko na stop, i po chwili znów włączam.przy starcie podobny objaw a po 2 sek już normalnie, tylko tak patrzę jak by dużo dymu z tyłu , ale ok jadę dalej.

 

Po przejechaniu ok 70 km , wyskakuje mi komunikat że jest za gorąco i żeby zwolnić.

W sumie to sam zwolnił, max to 70-80 km/h , no to człapie się do najbliższego zjazdu.

Po zjechaniu samochód gaśnie, z trudem zapala. Przejechałem jeszcze 500m na najbliższy parking i wyłączyłem silnik.

Przez około 2-3 z rury wydechowej leci naprawdę gesty dym. Oczywiście zostało mi tylko czekać na pomoc drogową.

Następnego dnia, diagnoza... kto zgadnie ?

 

Pęknięty blok silnika, w kolejnych dniach okazało się że padła też turbina która była wymieniona na nową 6 mc. wcześniej.

 

Szczerze to nie wiem jak to skomentować, jakieś pomysły?

 

https://drive.google.com/file/d/0B-k_E3ggFIyhOTdzaFBiczVKbXc/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B-k_E3ggFIyhWVViMGZiRG1Yd0E/view?usp=sharing

Moze jakas wada materialu? tak sie czasem zdarza, jednym pekaja lancuchy po 60tys A innym bloki jeszcze innym skrzynie biegow. I co teraz? Nowy motor?

1.Lejący wtrysk stopił ściankę cylindra, kawałek tłoka.

2.Wada fabryczna materiału.

3.Błąd przy jakiejś wcześniejszej naprawie.

 

Turbo dostało kawałkami metalu i się spsuło.... ciekawe czy głowica też nie dostała..

 

Oczywiście to tylko takie lekkie przemyślenia z mojej strony..

Myślę że tak jak piszecie dla mnie to wada fabryczna.

 

Co do turbiny to się zatarła przez wodę z układu chłodniczego która dostała się do oleju, cylinder też się nie nadawał co widać na zdjęciu, rozwalona też pokrywa silnika :D

 

Co do dalszych losów to oczywiście "nowy" silnik, przy okazji regeneracja turbiny (bo po pół roku jakoś mi się nie uśmiechało kupić nowej)

Przy okazji wymiana łańcucha rozrządu, demontaż klapek w kolektorze dolotowym, + nowa pompa wtrysków, plus.... jakiś drobne rzeczy które jak się podliczy to składają się na sporą kwotę.

Witam wszystkich.

 

Pomyślałem że może to być interesujące dla wszystkich.

Samochód E61 520D, z 2009 roku, serwisowany w ASO (w sumie nie wiem już po co).

Następnego dnia po przeglądzie standardowym (chociaż to nie ma związku z awarią), pojechałem w trasę w drodze powrotnej po zajechaniu na stację benzynową (nie było tankowania), włączam silnik a on jakoś dziwnie się zachowuje tak jakby jeden cylindrów nie pracował. No to ja szybko na stop, i po chwili znów włączam.przy starcie podobny objaw a po 2 sek już normalnie, tylko tak patrzę jak by dużo dymu z tyłu , ale ok jadę dalej.

 

Po przejechaniu ok 70 km , wyskakuje mi komunikat że jest za gorąco i żeby zwolnić.

W sumie to sam zwolnił, max to 70-80 km/h , no to człapie się do najbliższego zjazdu.

Po zjechaniu samochód gaśnie, z trudem zapala. Przejechałem jeszcze 500m na najbliższy parking i wyłączyłem silnik.

Przez około 2-3 z rury wydechowej leci naprawdę gesty dym. Oczywiście zostało mi tylko czekać na pomoc drogową.

Następnego dnia, diagnoza... kto zgadnie ?

 

Pęknięty blok silnika, w kolejnych dniach okazało się że padła też turbina która była wymieniona na nową 6 mc. wcześniej.

 

Szczerze to nie wiem jak to skomentować, jakieś pomysły?

 

https://drive.google.com/file/d/0B-k_E3ggFIyhOTdzaFBiczVKbXc/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0B-k_E3ggFIyhWVViMGZiRG1Yd0E/view?usp=sharing

Niestety w N47 rzadko ale zdarzają się pęknięcia bloków. Najczęściej jest to pęknięcie w najcieńszym miejscu tj.pomiędzy cylindrami które gołym okiem niekiedy ciężko dostrzec.

Masz go od nowości,jaki przebieg,często podróżowałeś z dużymi prędkościami (duże obciążenie termiczne)?

Niestety nie jest to rzadka awaria. Powyżej 200 tyś w wersjach A szczególnie, znacznie wzrasta ryzyko tej awarii. Widziałem już z 10 silników n47 z pękniętym blokiem tylko u 2 mechaników.

 

Aby wykluczyć w maksymalnym stopniu awarie w tym silniku kup wersje 'C' po 2010 - generalnie jak najświeższą i zadbaj:

 

- całkowicie nowy rozrząd - teraz już można kupić za ok 950 zł FEBI który w jakości jest tym samym co ori bmw

- wymień albo porządnie sprawdź pompę wtryskową. Lubi puszczać opiłki metalu niszcząc cały ukł wtryskowy.

 

Po tych zabiegach można jeździć spokojnie ;)

Silnik po 2010 roku nie będzie raczej pasował w zastępstwie tego z 2007 do końca 2009. Tak jest na pewno w E9x.

Znajomy wsadził z 2010 z x3 i po przeróbkach małych - coś tam z egr wszedł i działa dobrze :norty:

Te silniki w niektórych modelach szły dłużej na montaż (np w serii 1 i chyba X3), i nie różnią się one od tych N47D20C z 2009.

W E9x (i nie tylko) w 2010 wprowadzili nowsze silniki (ale także o oznaczeniu N47D20C), i te nie bardzo pasują (na pewno inny EGR, inna głowica a w niej inne wloty z kolektora ssącego, inny kolektor ssący, w miejscu pod kolektorem ssącym dodatkowe wejścia na króćce wodne).