chris99

Koło od pompy wodnej powinno kręcić się swobodnie. Jeśli nie pomyliłeś koła pasowego od koła pompy wodnej - to prawdopodobnie siadło łożysko na pompie wodnej. Jeśli chodzi o rolki paska DPK, to najczęściej siada ta od napinacza.

To że jest odpowietrznik przy wyprzęgliku, to wiadomo - ale jak zleciał cały, lub prawie cały płyn z układu sprzęgła, to można sobie odpowietrzać do usr.... śmierci - i nic z tego nie wyjdzie. Ja odpiąłem wąż ze zbiornika z płynem hamulcowym, i wtłaczałem płyn strzykawką: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=qd&string=strzykawka+yato&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-4-mt-0113 pod ciśnieniem a druga osoba operowała przy pedale sprzęgła. Ogólnie jest masakra z tym odpowietrzeniem- ale da się to zrobić. Później było jeszcze normalne przepompowanie płynu do układu sprzęgła z wykorzystaniem odpowietrznika przy wyprzęgliku. Trzeba pilnować odpowiedniego poziomu płynu hamulcowego, bo wąż który idzie do układu sprzęgła jest dosyć wysoko w zbiorniczku.

Na 9,5 cala musi być opona minimum 245, ale lepiej już założyć 255 i nie będzie problemów z profilami przód - tył (jeśli z przodu będzie 225).

LM to porządna firma i można śmiało stosować, ale z umiarem i rozsądkiem.

W mojej ocenie środek do czyszczenia zaworów mógł wpłynąć na podwyższone zużycie oleju. Środek LM wyczyścił nagar z zaworów - przez co zawory mogły trochę stracić na szczelności. Może uszczelniacze już dobrze nie trzymają - co jest częste w niektórych silnikach benzynowych w BMW po pewnym przebiegu i latach.

Panowie, bez urazy, ale te naciągi opony na feldze, to jakiś dramat. Opona musi mieć rozmiar dostosowany do szerokości felgi, a szerokość felgi dobrany do konkretnego modelu. Nie wiem po co te kombinacje. Rozumiem jeszcze że ktoś zwiększył moc auta do tych np 400KM (gdzie wcześniej było o 150KM mniej) i już mu np szerokość z tyłu (np 255/35/18) nie wystarcza i chce mieć szerszą oponę - wtedy OK. Zalecana maksymalna szerokość felgi w większości przypadków w E9x, to 8 cali przód i tył (opona o szerokości 225), lub 8,5-9 cali tył (opona 255) (W M3 jest szerzej, co jest zrozumiałe). Na felgę 8,5 cala można założyć oponę 225 - ale nie wygląda to dobrze - jest naciąg.

Aby to ocenić, musisz ściągnąć kolektor. Jeśli chcesz przedłużyć żywotność klapek, to warto co 1-1,5 roku zrobić porządne czyszczenie kolektora wewnątrz (przy okazji przepustnicy itp). One najbardziej się zużywają gdy natrafiają na opory z nagaru.

A ja bym kupi Febi, zawsze parę stów w kieszeni, a części te same co oryginał z serwisu. Może SWAG to jest to samo co oryginał (jak w przypadku Febi), ale to trzeba sprawdzić.

Na 8,5 cala minimalna szerokość opony to 225 - ale i tak beznadziejnie to wygląda. Na 9 cali opona 225 - odpada to kompletnie.

W końcu się zlitowali i już nie trzeba wywalać 2 tys na cały kolektor. ...gdyby tak jeszcze pomyśleli o tych co mają silniki M47-M57 to nie było by drutowania kolektorów zaślepkami z aluminium lub plastiku.

Ja mam od e46, Z4 + dystanse po 15mm. 8 i 8, 5 cala. Felgi REWELACJA (wykonanie i wygląd, ale to rzecz gustu...)

Mam te same felgi. Jakość jest rewelacyjna, zdecydowanie lepsza niż zwykłych oryginalnych felg bmw. W końcu to Bmw performance. Regeneracja rzeczywiście prawie niemożliwa aby uzyskać fabryczny efekt. Kto oglądał na żywo, ten wie o czym piszę.

Chyba po 2010 roku są wymienne Klapki w kolektorze ssącym.

Tu masz tą klemę: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7618677-przewod-akumulatora-minus-ibs

W mojej ocenie jest mało prawdopodobne aby to klema minusowa powodowała złe wskazania poziomu paliwa. Niekoniecznie musisz też mieć uszkodzoną klemę minusową - lepiej spróbuj ją podmienić z kimś dla sprawdzenia. Ja np miałem min. błąd klemy - a powodował ten błąd niesprawny czujnik poziomu oleju (N47 118d). Co do złego wskazywania poziomu paliwa, to warto przyjrzeć się pływakowi w zbiorniku. Podaj vin (7 ostatnich znaków), będzie łatwiej znaleźć ta klemę, ale nie kupuj jej przed dokładną diagnozą. Są jeszcze jakieś inne błędy?

Przeciętna temp przy normalnej jeździe (no raczej też nie emeryckiej) powinna oscylować pomiędzy 88-91'C. Czasem też podskoczy do 93'C, a podczas wypalania DPF do 95'C. W duże upały te wartości mogą trochę podskoczyć. Jeśli teraz temp podskakuje ci podczas jazdy do 100'C, to trochę za dużo. Znam taki przypadek z 3.0d 218KM - czujnik temperatury zawyżał (często włączał się wentylator). Po założeniu innego czujnika wszystko wróciło do normy.

...więc jaka musi być pompa, z jakiego modelu aby podołała wyzwaniu ponad 400KM?

Dlaczego chcesz koniecznie ściągać głowicę? Jeśli nie ma takiej potrzeby, to ja bym jej nie ruszał (wiadomo: nowa uszczelka, szpilki - a to minimum z 500zł). Lepszej głowicy też nie dostaniesz niż ta, która masz w silniku - chyba że chcesz ją sprawdzić u fachowca (zawory itp). Co do rozrządu, co ciężko powiedzieć czy ktoś robi lepsze części niż zestaw OEM (ale np do N47 to samo co oryginał będzie od Febi - ale taniej).

Co do Febi (ja również mam mieszaną opinię co do tej firmy), ale kupując np. zestaw rozrządu do N47, kupimy to samo co w serwisie Bmw . Sporo jest prawdy, że Febi to pakowacz.

Cenna rada, przyda się dla wymieniających koło pasowe. Jak widać co warsztat, to inna opinia na temat jakości różnych producentów.

Poszukajcie dobrze o problemie felg 8,5 cala i oponach 255 przy ET20. Wejść - wejdą, ale przy załadunku będzie problem na pewno. Przy ET20 na przodzie wg mnie nie będzie wyglądało to dobrze, bo już przy fabrycznym ET34 jest wystarczając ok. Z tyłu przy ET20, 8 calach i oponie 225 jakoś da się jeździć, będzie wystawało bardziej na zewnątrz o 14mm. Ja trzymam się wartości fabrycznych. Teraz na R18 i dystansach, oraz na mieszanym ogumieniu, wszystkie felgi mam bardziej na zewnątrz - tylko po 2mm. Oczywiście z tyłu można dać większy dystans, ale nie wiele większy - chyba że ktoś jeździ bez załadunku i pasażerów z tyłu.

Odpuść te felgi - nie podejdą. Kup 8 cali przód i 8,5 tył (jeśli chcesz z tyłu opony 255). Oryginalne et przód 34, tył ET 37 (Może z tyłu ET20 by jakoś uszło, ale ET20 z przodu już na pewno nie). Z tyłu były by problemy przy obciążonym aucie - obcieranie opony o nadkola.

Tylko skąd można wiedzieć że jest bezdymny, gdy jest DPF? (no chyba że auto w tym przypadku nie miało już filtra - w co wątpimy).

Poziom oleju sprawdza się zawsze na rozgrzanym silniku do temperatury roboczej - i tego się trzymaj. Gasisz auto na równej powierzchni, czekasz 5 minut i sprawdzasz. Pomiary na rozgrzanym i zimnym silniku mogą bardzo się różnić - miałem tak w E46 (na zimnym pokazywało ponad stan, na ciepłym było w normie). Z miarką elektroniczną jest też tak, że chyba trzeba sprawdzać po co najmniej 10km jeździe - ale to najlepiej doczytać w instrukcji. (W 118d mam obie metody sprawdzania poziomu oleju). Co do inspekcji hamulców, to można to skasować z poziomu komputera w aucie, ale nie mogą być przytarte czujniki zużycia klocków, jeśli będą przytarte to po próbie kasowania pokaże się błąd klocków.

O tym samym od razu pomyślałem - no chyba że DPF już out i nie ma dymu.