chris99

Wymień regulator na wcześniejszy i sprawdź ładowanie. Zobacz jak będzie z błędami: czujnik poziomu oleju. Jeśli będzie ten błąd, to odłącz kostkę od tego czujnika. Jeśli dalej wyświetlacz będzie migał, to trzeba sprawdzić połączenia - kostki itp. Może były jakieś problemy z napięciem i stąd ten problem?

Załóż stary regulator napięcia, bo pewnie był sprawny. Porównaj też ten nowy - czy jest taki sam (te same parametry i numery). Ten regulator dostępny jest tylko w serwisie i kosztuje chyba 580zł. Nieodpowiedni regulator napięcia ładowania (lub niesprawny) może powodować występowanie innych błędów.

ładowanie na poziomi 14,9V jest jak najbardziej prawidłowe. Nie wiem jacy fachowcy wpadli na pomysł wymiany regulatora (jaki koszt). Przy tych silnikach stosuje się akumulatory AGM, stąd ładowanie na poziomie 15V. Wymiana słupka raczej nie ma nic wspólnego z migającymi zegarami - no chyba że instalacja została naruszona przy wymianie. Czy przy wymianie słupka został wymieniony czujnik poziomu oleju? czy był razem z nowym słupkiem? Odepnij wtyczkę od czujnika poziomu oleju i sprawdź błędy. U mnie ten czujnik po wymianie słupka (czujnik był razem z nowym słupkiem) pojawiły się różne błędy: alternatora i regulatora napięcia, klemy IBS, i samego czujnika poziomu oleju. Okazało się że jest uszkodzony czujnik poziomu oleju i robi zamieszanie na inne podzespoły.

Dlaczego na przód opony 215, zamiast 225/40/18, a na tył np 255/35/18? Na przód dla felg 8 cali oryginalne ET to 34. Na tył dla felg 8,5 cala oryginalnie jest ET37, ale można zastosować mniejsze, np ET 25-30 (bo przy oryginalnym ET felgi są mocno schowane). Ja pozostałem przy fabrycznym ET.

Wiadomo że benzyna spali więcej i nie ma co tu dyskutować, ale spalanie w 335i o takiej mocy naprawdę jest OK. Miałem kiedyś benzynę E36 325i 192KM (+sportowy wydech ze stali nierdzewnej) i spalanie przy rozsądnej jeździe na niedługich odcinkach (np 2x25km) miałem w okolicy 10 litrów (kiedyś na kilkuset kilometrowej trasie miałem 8,6l/100km) - wiem że to inna generacja silników (25 lat różnicy), ale porównując to do mocy auta kolegi Top Boy, to jego spalanie jest naprawdę dobre jak na turbo benzynę o takiej mocy.

Na felgę 8,5 cala praktycznie tylko 255/40. 225/45 też da się założyć, ale opona będzie naciągnięta i będzie to słabo wyglądało. Ochrona rantu będzie wtedy praktycznie żadna.

Moc do spalania w benzynie - naprawdę nieźle :cool2: (tym bardziej że nie jeździsz wolno).

Ja polecam świetny kompromis pomiędzy ceną a jakością - Honiton: http://allegro.pl/zestaw-kluczy-nasadowych-honiton-94-szt-2-lata-gw-i5096938913.html Używam od wielu lat i jest nieźle (jak za taką cenę).

Teraz to już trochę za późno na doradzanie po wydaniu takiej kasy (ja dopiero teraz przeczytałem ten temat). Jeśli silnik nadal stuka, to wiele nie weźmiesz za auto przy sprzedaży. Jedyne rozsądne wyjście, to poszukać używany silnik, np.: http://allegro.pl/goly-slupek-silnik-3-0-d-bmw-e90-e91-330d-m57-tue2-i5065780144.html i wymiana w PL. Usterkę pewnie da się w końcu znaleźć, ale ile jeszcze pochłonie to kasy

Top Boy - to jest konkretny opis spalania - i to z 2 lat :cool2: Masz może wyliczone takie realne średnie ogólne spalanie z ostatnich dwóch lat ? Pozdrawiam

0,7 to zawsze lepiej niż 0,5 :norty: ...no ale chyba nie dla silnika (układu wtryskowego, dpf) w takiej ilości - jeśli masz na myśli 0,7 litra (70ml to co innego).

Mnie to nie boli, to w końcu twoja kasa :norty: Dobrze że za jednym zamachem zrobiłeś wymianę sprzęgła, szkoda że musiałeś pewnie nie mało zapłacić za usługę - ale ogólnie akcja z rozrządem free, to prawie jak szóstka w lotto :wink:

Tak, u mnie w E81 warsztat w DE źle przykręcił śrubę (lewy gwint) zębatki napędu pompy olejowej. Śruba się wykręciła :duh: Teraz pisałem o innym przypadku 118d E87, 2007, 205 tyś km przebiegu. Zerwany łańcuch napędu pompy CR. Głowica w sprawdzeniu. http://zmniejszacz.pl/zdjecie/226/1924107_DSC_0806.JPG http://zmniejszacz.pl/zdjecie/226/1924128_DSC_0804.JPG http://zmniejszacz.pl/zdjecie/226/1924137_DSC_0805.JPG

Parę stówek za wymianę sprzęgła wpadło im za free - i tak musieli demontować i montować dwumasę i sprzęgło przy wymianie rozrządu.

Ja wyszedłem z takiego samego założenia: kupić i założyć nierozbierany wcześniej komplet, i jest względna pewność że silnik będzie pracował dobrze. Ja nawet dokładnie nie sprawdzałem czy silnik dostał tylko na dwóch panewkach, czy jeszcze np.na podporach wału. Sama uszczelka pod głowicę i szpilki to 500-700zł, a gdzie reszta...(szlif wału, panewki, u mnie jeszcze na pewno miska olejowa a u innych głowica, podstawa wałków rozrządu, dźwigienki zaworowe, czasem tłoki) - no i nie ma gwarancji ile taki silnik pochodzi po tak dużej ingerencji.

Jak się urwie łańcuch pompy olejowej, to po kilku/kilkunastu sekundach jest już po silniku. Silnik zgaśnie i pozostaje tylko remont, a najczęściej wymiana na drugi. Mam przykład z 118d (2007r) - odkręciła się śruba (lewy gwint) zębatki napędu pompy olejowej. Miska też dostała strzała i lekko pękła. Zatarł się na co najmniej dwóch panewkach (pierwszej i trzeciej). Wał był do szlifu, ale raczej prędzej do wymiany...Poszukałem inny silnik (z 2009/10, C) Zdam niebawem relację z innej 118d (też 2007) z pękniętym środkowym łańcuchem.

Widzę, że co wymiana, to inny olej. Jakie różnice? Jak się sprawuje nawigacja w praktyce? (tzn jaka widoczność na błyszczącym ekranie).

Wczoraj sprowadzone 118d 143KM, 2007.06, przebieg 205 tyś km. Zerwany środkowy łańcuch. Dostały zawory, podstawa wałków, Dźwigienka zaworowa - kilka sztuk...Pewnie po rozkręceniu wszystkiego będzie wiadomo więcej. Na razie nie wiadomo co z tłokami.

Różnica spalania dla e91 dla silników M, skrzynia manualna. Dane producenta (średnie zużycie): 2.0d 163KM - 5,9L/100km 3.0d 231KM - 6,7L/100km ...czyli różnica 0,8 litra. Jeździłem oboma silnikami przez długi czas. Te same trasy przez kilka lat (odcinki po 20-25km, postój z 8 godzin i znów 20-25km, ok 30% tego dystansu w mieście, ze 2 razy w miesiącu trasa 60km+miasto 20km+trasa 60km). Różnica w spalaniu obu silników to u mnie 0,3 litra na korzyść 2.0d, ale średnia prędkość wyższa w 3.0d, szersze opony; 205 w 2.0d, do 225/255 w 3.0d Spalanie zależy głownie od kierowcy, ale 3.0d palą naprawdę mało biorąc pod uwagę osiągi. W weekend zrobiłem trasę w E91 330d ok 760km. Trzy osoby i full bagaży. Na S i autostradach przeciętna prędkość 110-140km/h (czasami pod 160km/h), poza autostradami rozsądna jazda. Trochę jazdy przez miasta. Średnie spalanie BC - 5,9 L/100km Średnie spalanie wyliczone - 5,88L/100km Średnia prędkość 87 km/h

"Na króćce przelewowe zakłada się specjalne przewody i wyskalowane pojemniki lub menzurki. Do sprawdzania wtryskiwaczy piezoelektrycznych konieczne są też zaworki zwrotne montowane na przelewie każdego wtryskiwacza". ...czyli się da sprawdzić. Co pokazuje Inpa przy korekcjach?

Otwór centrujący chyba 72,5 mm Oryginalne ET przy 8 calach powinno być 34. ET 20 na tył może być (bo felgi w E9X są mocno schowane i wielu użytkowników zakłada dystanse), ale z przodem będzie już gorzej - będą za mocno wystawały.

Sam też możesz zrobić test przelewowy wtryskiwaczy, ale może zacznij od sprawdzenia korekcji wtrysków INPĄ - może coś pokaże (ale test inpą nie zawsze jest miarodajny).

W mojej ocenie do sprawdzenia w pierwszej kolejności wtryskiwacze (najlepiej w firmie na stanowisku) oraz konwerter skrzyni automatycznej...ale ogólnie przyczyn może być wiele: wężyki podciśnieniowe, pompa CR, Regulator na pompie CR, Zawór regulacji ciśnienia na listwie wtryskowej...

...wiec aby zakończyć temat, napiszę co było przyczyną występowania wcześniej opisanych błędów. Odpiąłem wtyczkę od czujnika poziomu oleju, i pozostałe błędy przestały się pojawiać. Czujnik oleju jest do wymiany. Podpiąłem dla sprawdzenia inny, sprawny czujnik, i błąd przestał się pojawiać. Teraz pozostaje przy najbliższej okazji spuszczenie oleju i wymiana czujnika.

151 tyś to raczej niedużo...ale dla tego rozrządu w N47 to nie tak mało. Sam mam N47 w E81 i nie wiem jak to będzie z rozrządem. Kupiłem auto z uszkodzonym silnikiem, 15 tyś km po wymianie rozrządu. Podczas wymiany została źle przykręcona śruba od zębatki napędu pompy olejowej. Pomimo lewego gwintu wykręciła się, zsunęła się zębatka i silnik stracił smarowanie. Rozrząd wymieniany w niemieckim warsztacie (ale nie wiem czy w serwisie Bmw). Proponuję ostrożność przy wymianie rozrządu.