chris99

Płyn chyba nie taki jak być powinien. Sprawdź dokładnie - powinien być "Low viscosity" (Textar Pro)

Zobacz na tej stronie: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ Tu wybierzesz model auta i sprawdzisz fabryczne ET do danej felgi. Przód ET 34 lub ewentualnie tył ET37 przy szerszych oponach i feldze 8,5 cala.

To ten sam płyn i jak masz możliwość, to możesz go przepompować pedałem sprzęgła (odpowietrznik przy wysprzęgliku). Pamiętaj o odpowiednim poziomie płynu w zbiorniczku aby nic nie zapowietrzyć. No i najważniejsze - płyn spełniający wymaganą normę (wyboru nie ma dużego, np ATE SL6, Textar Pro).

W tych silnikach rzadko padają poduszki silnika i skrzyni...ale kto wie, warto zerknąć. Jeśli wspominasz tu o oponach zimowych i letnich, to te drgania masz podczas jazdy - tak? W jakich okolicznościach, jaka prędkość, hamowanie? Moim zdaniem podstawa to wyważanie!!! W ubiegłym sezonie założyłem nowe opony na R18 - felgi proste na 100%, i od początku były drgania i wibracje przy wyższych prędkościach. Na ten sezon zawiozłem koła do innego (polecanego) warsztatu, i ciężarki przykleili w całkiem innych miejscach i o innych wartościach. Na kołach w tamtym sezonie zrobiłem bardzo mało km, bo późno kupiłem opony itp (a miałem inny letni komplet). Kół letnich jeszcze nie założyłem - ale dam znać o efektach. Znajomy wyważał koła R17 (nowe opony), i dopiero w trzecim warsztacie zrobili to dobrze i wibracje zniknęły.

Trochę mnie uspokoiłeś z tą jakością Corteco spoza serwisu. Kolega do E46 chyba też chce kupić Corteco i zobaczymy jak to się sprawdzi na dłuższy czas (założył nowe sprzęgło i dwumasę - przebieg ponad 370) i wtedy było ewidentnie widać że koło pasowe nie domaga.

Myślę że to normalny dźwięk silnika i nie ma się czym przejmować.

O tym samym na początku pomyślałem. Chyba tak słychać wtryskiwacze lub hydrauliczne popychacze+zawory.

Koło z filmiku w mojej ocenie raczej do wymiany, za bardzo się ugina. Co do samego koła pasowego, to większość twierdzi że na pierwszy montaż idzie Corteco - i być może tak jest, ale jakości koła pasowego z serwisu w porównaniu do tego Corteco z poza serwisu - to najczęściej dwa różne światy. Wiem że w serwisie kosztuje 2 x więcej, ale myślę że warto rozważyć zakup tego serwisowego, jeśli ktoś chce jeździć swoim autem trochę dłużej niż rok. Ludzie którzy kupowali takie koła poza serwisem np do E46, po roku szukali używanego oryginału...lub nówki z serwisu. Kolega w E46 320d wymieniał już koło dwa razy (zmienik i używany oryginał), teraz szykuje się trzecia wymiana.

A jaka jest filozofia wymiany koła pasowego w N47? Wykręcasz wentylator i jest super dojście. Dobrze że masz nowe śruby. Musisz mieć nasadkę torx. Momentu dokręcania nie znam, musisz poszukać. Ja odkręcałem niedawno w dwóch N47, ale bez wymiany koła i śrub. Przykręcone na wyczucie. Nie ma co przesadzać z siłą dokręcania. Co się stało z twoim kołem pasowym? Te z N47 wytrzymują najczęściej lekko 200 tyś km. Te które ostatnio odkręcałem miały po ponad 200 tyś km i spękaną gumę, ale najmniejszych problemów z prawidłowym działaniem. Prawdopodobnie będziesz miał zużytą rolkę napinacza (pozostałe pewnie dobre). Dostępna jest z napinaczem, jedynie MaxGear robi taką osobno - ale nie łatwo ją kupić.

Dziś testowałem nowy termostat w N47, i max doszło do 94'C (ale ogólnie 88-91) Temperatura też dużo zależy od stylu jazdy, no ale jak termostat jest walnięty to nawet bardzo ostra jazda niewiele podniesie temperaturę.

Opony z przodu i z tyłu powinny mieć taka samą średnicę/wysokość lub najbardziej zbliżoną. Właśnie opony 225 z przodu i 255 z tyłu w odpowiednich wysokościach przy R17, R18, R19 dają taką możliwość. Bmw w mieszanym ogumieniu w serii 3 stosuje właśnie te dwie szerokości - i takie właśnie ci polecam. Jeśli już jesteś nastawiony na proponowane wcześniej szerokości, to: Przód 235/35/19 Tył 245/35/19 Różnica w wysokości będzie 7mm Przy dedykowanym rozmiarze 225/35/19 i 255/30/19 różnica wynosi 4,5mm.

Masz jeszcze wybór innych ET i szerokości felgi? Jeśli masz możliwość, to na przód w zupełności wystarczy 8 cali - ET może być 34 lub niewiele mniejsze. Na tył 8,5-9 cali i ET 37 lub trochę mniejsze. Może na upartego te ET 20 nie sprawi problemów (ale lepiej żeby było 8,5 cali niż 9,5 - bo to dodatkowe 0,5 cala to 12 mm na zewnątrz - a to już będzie o wiele za dużo przy ET 20).

Moim zdaniem druga opcja lepsza, ale dlaczego akurat wybierasz tak szerokie felgi? Moim zdaniem 8 i tył 8,5 było by optymalnie (ewentualnie 9 z tyłu dla opony 255).

Zamiast dźwięku silnika, szurającego łańcucha, testów przyśpieszenia i v max, ktoś w końcu wstawił piosenkę :cool2: Szkoda tylko że smutna...ale prawdziwa.

Kupowałem kiedyś R15 195/50 do Escorta. Wybrałem w sklepie internetowym opony Bridgestone. W Polsce były to chyba wtedy najdroższe opony w swojej klasie/rozmiarze i kosztowały około 329zł za sztukę lub coś blisko tego. Kupiłem identyczne opony w Niemczech (w sklepie internetowym) za 170zł /sztuka. Na oponach był napis: "Made In Poland" - wszystko w temacie :duh:

W M57 słychać dźwięk pompy vacum po odkręceniu korka wlewu oleju, ale normalnie jest on o wiele cichszy niż u ciebie - pewnie jakieś 10 razy cichszy. U ciebie na filmie i na zakręconym korku też praktycznie nic nie słychać.

Sam powinieneś dać radę. W pompie vacum jest taka stalowa sztanga która się obraca wewnątrz pompy i to być może ona powoduje ten hałas. Z tego co pamiętam, to można ją wyciągnąć i spróbować sprawdzić, czy to stukanie ustanie - tylko nie będzie działało wtedy podciśnienie (do serwa, Egr, kolektora ssącego i poduszek silnika). Trzeba odkręcić dekiel pompy i tam jest ta sztanga - ale jak pisałem: ostrożność przy skręcaniu. Po montażu trzeba zakręcić kołem pasowym aby sprawdzić czy sztanga jest dobrze założona. Nie wiadomo czy to jest przyczyną stuków, ale spróbować trzeba - zacząć od najprostszych rzeczy. Następne co przyszło mi do głowy, to zawór - hydro-popychacz.

W mojej ocenie z przodu potrzebny dystans 10mm. Tył wygląda to może ok, ale nie wiem czy nie będzie obcierki przy większym załadunku o błotnik.

W serii 3 M57 to pewnie 10-20% diesli, ale w serii 5 czy 7 a także np w X5 to już raczej 80-90%

Na zakręconym korku oleju chodzi praktycznie normalnie, ale po odkręceniu to już rzeź. Trudno ustalić usterkę, ale zaczął bym od podmiany pompy vacum, bo właśnie ją często słychać o wiele głośniej po odkręceniu korka wlewu oleju. Pamiętaj o uwadze i ostrożności przy skręcaniu pompy vacum (jeśli miałbyś odkręcać samą osłonę pompy), bo można załatwić przez to silnik.

Teoretycznie w R6 górny łańcuch ma ciężej, bo otwiera dodatkowe zawory, pozostałe łańcuchy mają podobnie ciężko jak w R4. Nie chcę gloryfikować R6 M57, ale te rozrządy są porządniejsze w porównaniu do N i wytrzymują większe przebiegi (i najczęściej nie są nigdy wymieniane). Owszem, zrywają się, ale nieporównywalnie rzadziej niż w N47 i nie ma co do tego żadnych wątpliwości.

Trzeba by pewnie jeszcze zatelefonować do innych dilerów, a najlepiej do Niemiec, aby sprawdzić to na 100%.

To auto było naprawiane po zerwanym łańcuchu, ale telefon został wykonany dla sprawdzenia jak jest z tą akcją bmw na rozrząd w N47. Tel był do Zielonej Góry. Nawet gdyby była akcja na ten nr Vin, to i tak już "musztarda po obiedzie".

N47 wprowadzili właśnie w serii 1, w E87 od 03.2007

:duh: Co do akcji Bmw na rozrząd w N47, to zupełnie nie wiem czym tam oni się kierują??? Podobno w pierwszej kolejności wzywają serie 3 i 5 - tak stwierdził pracownik serwisu. Brat zatelefonował wczoraj do serwisu zapytać o jakieś akcje serwisowe (głównie rozrząd) w E87 118d N47 z 06.2007 - Nie ma żadnej akcji na ten silnik (po numerze Vin). Łańcuch (środkowy) zerwał się parę tygodni wcześniej w tym aucie :duh: ...