chris99

Wydaję mi się, że koledze chodziło raczej o inny oring. Niech wypowie się sam zainteresowany.

W serwisie okaże się pewnie, że mogą ci sprzedać oring, ale z całą rurą :duh: (sprawdzałem na schematach wcześniej, ale rzeczywiście jest sama rura a o oringu ani słowa). Jedyne wyjście to wyciągnąć oring na wzór i poszukać w sklepach.

Takie sprawy chyba tylko w serwisie, chyba że wyciągniesz oring i ruszysz na sklepy :wink: . Zobacz ten schemat http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3324-pompa-wody-ukl-chlodntermostat/i48480/kL/sN/r2005/m06 Chodzi ci o część nr 6 lub 7 ?

Jeśli wymieniłeś filtr, to mam nadzieję że dobrej firmy, bo niektóre tanie, to strata kasy - ale ogólnie problem z filtrem można wstępnie wykluczyć. Wydajność pompki elektrycznej w baku można sprawdzić INPĄ, i od tego należy zacząć. Sprawdź też ciśnienie na szynie: wymagane i to prawdziwe (również w czasie jazdy). Następnym problemem może być regulator ciśnienia na pompie CR: nr 2 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_0958-pompa-wysokiego-cisnienia/vKT00963 Najlepiej podmienić regulator na inny i sprawdzić zmianę. Można jeszcze sprawdzić zawór regulacji na szynie CR oraz sam czujnik ciśnienia CR - najlepiej wszystko podmienić do testów, bo kupowanie w ciemno jest zbyt kosztowne. Skoro problem pojawia się przy niskim poziomie paliwa, to trzeba najlepiej zacząć od dokładnego sprawdzenia pompy elektrycznej w baku.

Przy R19 masz tylko jedno wyjście: 225/35 i 255/30. Z innymi rozmiarami będzie rzeźbienie. Jeśli boisz się braku komfortu, to od razu opony ROF sobie odpuść, a skup się na wyborze komfortowych opon w proponowanym rozmiarze 225/35 i 255/30. Ja w E91 jeżdżę również na dedykowanych rozmiarach: 225 i 255, wcześniej na R17 a teraz R18, i powiem ci że na R18 mam o wiele lepszy komfort niż na R17: inne opony! Hankook K110 w R17, i Fulda Sportcontrol w R18. Myślę, że opony Michelin powinny być dosyć komfortowe, ale najlepiej zapytaj specjalistów od opon.

Opona 225/45/17 czy np 225/40/18, to najwęższy możliwy rozmiar do założenia na felgę 8,5 cala.

Jaki przebieg? W mojej ocenie wygląda to całkiem normalnie jak na ten silnik. Możesz jedynie przeczyścić kolektor aby wydłużyć żywotność klapek. Wyczyścić przepustnicę oraz rurkę do głowicy z kolektora. Można zerknąć do odmy - jest rozbieralna, ale niewymienna osobno. Olej może pochodzić z turbiny.

Ja mam chyba identyczny kabel i Inpa rozpoznaje włączony/wyłączony zapłon.

Oryginalne 8 calowe do E9x mają ET34 (8,5 calowe na tył mają ET 37) Niestety E9x ma taką konstrukcję, że 8 cali z ET 34 jest na tylnej osi bardzo schowane. Można zastosować dystans. Jeśli chcesz na tył ET 37, to felga będzie miała 8,5 cala i opona powinna być 255.

Nigdy w żadnym swoim aucie nie wymieniałem wtrysków. Gdyby padło ci 4, 6 czy nawet 8 wtrysków (wiadomo że w zależności od silnika i rodzaju awarii - np opiłkowanie pompy CR) i każdy kosztował by 1000-1400zł, to kupił byś wszystkie nowe??? Ja raczej nie. Nigdy nie widziałem E9x 330d w wersji bez DPF, 325d też nie, więc nie pisz że te auta wychodziły bez filtra i można wgrać fabryczny program. Załamujesz mnie. Co do DPF, to miałem kiedyś błąd i dałem filtr do czyszczenia chemicznego (było to 4-5 lat temu). Fachowcy w Niemczech tak go wyczyścili, że przestał dopalać sadzę oraz spaliny stały się strasznie duszące. Zaraz po tym kupiłem prawie nowy filtr z przebiegiem 11 tyś km. Od 4,5 roku zero problemów z filtrem. (Poprzedni filtr delikatnie się przypchał przez źle wpiętą kostkę od przepustnicy - można było go wypalić, ale wtedy jeszcze nie każdy się na tym dobrze znał i nie znalazłem odpowiedniej pomocy). Zdecydowanie wolał bym kupić używany sprawny filtr, niż go wyciąć. W miarę możliwości wolę wydać trochę kasy, niż zatruwać siebie i innych. Miałem przez krótki czas nie w pełni sprawny filtr dpf i wiam jak ogromna jest różnica w porównaniu do sprawnego.

Też jestem totalnie anty co do usuwania klapek i DPFu, ale używany, sprawdzony wtryskiwacz może nie być wcale złym wyborem, tym bardziej gdy reszta też będzie używana/stara. Co do regeneracji, to jakiś czas temu rozeznawałem się w temacie wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch do silnika N47, i wyszło że nówki można było kupić dużo taniej niż kompletna regeneracja w serwisie Bosch :shock: W innych nieautoryzowanych też było drożej.

Górny i środkowy, ale ja nie znam statystyk. Teraz rozbierałem taki silnik z zerwanym środkowym łańcuchem. Dostały praktycznie wszystkie zawory (tak powiedział fachowiec od głowic, choć gołym okiem nie widać skrzywień. Pękła podstawa wałków, 2 dźwigienki zaworowe...Koszty: masakra. Serwis skupia się na górnym łańcuchu i napinaczu...a co z resztą? :duh: Prędzej czy później też to będzie do wymiany (no może poza dolnym łańcuchem, bo on jest najmniej obciążony).

Trudno powiedzieć że zjechali z jakością - bardziej że popełnili błąd konstrukcyjny i obliczyli za cienkie łańcuchy na takie przeciążenia, za delikatne ślizgi itp. Silnik ogólnie niezły, ale rozrząd to porażka :duh: - szczególnie jego wymiana. ...sam będę się teraz męczył z takim silnikiem :wink: Silnik już wymieniony na wersję C z 2009/10r. Warsztat w DE wymieniał rozrząd, ale zapomnieli odpowiednio dokręcić niektóre śrubki :wink: )

Wszystko zależy od opon jakie założysz. Miałem wcześniej R17 z oponami Hankook K110 z mieszanym rozmiarem 225/45 i 255/40. Założyłem R18 z oponami Fulda Sportcontrol 225/40 przód i 255/35 tył - i komfort jazdy znacząco się...poprawił. Oba komplety opon są XL Na zimę mam Hankook Winter I*cept Evo W310 225/45R17 94V XL, i tu komfort jest najsłabszy (a wydawać by się mogło że będzie najlepszy w porównaniu z wcześniej wymienionymi oponami), ale prowadzenie na tych zimówkach Hankooka jest praktycznie tak dobre, jak na oponach letnich.

W żadnym wypadku...tzn auto nie będzie się dobrze prowadziło, bo to zupełnie różne opony. Albo wszystkie Rof, albo wszystkie zwykłe.

Myślę że 215-220KM będzie rozsądnym posunięciem bez ingerencji w osprzęt.

Najrozsądniej poszukać używanych oryginałów: R18, ET 34, 8 cali - i wtedy opony 225/40/18

Myślę, że najlepiej będzie w przypadku mocy twojego auta, jak założysz wszystkie opony 225. Gdybyś założył z przodu 225 a z tyłu 235, to opony będą miały różną wysokość. Przy 225/40/18 ET powinno wynosić 34-parametry fabryczne (z tyłu ewentualnie może być mniejsze: 25-30, bo felgi przy ET34 są bardzo schowane).

Kolego b4kk, zapytaj o chip-tuning w tym temacie: viewtopic.php?f=70&t=130083&p=2001153#p2001153 Dostaniesz odpowiedź czego możesz spodziewać się z po chip tuningu przy twoim silniku i skrzyni.

Tu jest jedyny problem: Ile NM wytrzyma skrzynia, bo program można zrobić niezły. 184KM to moi zdaniem już wystarczająca moc. Napisz do kolegi G-CS, na pewno coś podpowie.

Jak będziesz regularnie i nie za rzadko zmieniał spełniający normy bmw olej, oraz tankował na sprawdzonych stacjach, to przejeździsz drugie tyle. Co do skrzyni i momentu, to pytaj najlepiej bezpośrednio tunerów, doradzą czy przy automacie warto ruszać intercooler. Ogólnie jak doliczył byś wtryskiwacze, turbinę, intercooler, lepsze hamulce, program - to sprzedaj i kup 3.0, choć 2.0 po programie też pewnie fajnie jedzie.

Praktycznie i tak trzeba wymienić wszystko. Środkowego łańcucha nie wymieni się nie ściągając dolnego (do tego jeszcze trzeba ściągnąć miskę olejową). Ślizgi też są zmienione konstrukcyjne.

Teoretycznie łańcuch od pompy oleju (dolny) można pominąć, ale dwa: górny i środkowy z napinaczami to wg mnie podstawa przy wymianie. Podobno najczęściej pęka ten górny od wałków, ale teraz rozkręcałem silnik z pękniętym środkowym (od pompy CR). Wymiana tylko górnego jest kompletnie bez sensu. Górny stary napinacz też jakoś dziwnie pracował (w porównaniu do nowego), więc akcja wymiany wcale mnie nie dziwi.

Nie ma sprawy. Czasem znalezienie usterki znajduje sporo czasu. Teraz u siebie szukam przyczyny błędu 4A6E.

W słabszych silnikach na tylnej osi wystarczy opona 225, ale przy mocach powyżej 200KM opony 255 są jak najbardziej zalecane. Ja na zimę (w E91) wszystkie opony mam 225, ale na lato koniecznie 255 na tylnej osi. W E81 118d na lato: przód 205/45/18, tył 225/40/18. Zimówki będą jednakowe.