chris99

Jeśli od serii 5, to jest ET 20. Może te felgi są od E46 lub E85, wtedy rzeczywiście ET47. Minimalna szerokość opony dla felgi 8 calowej, to 215 - ale nie będzie to dobrze wyglądało, duży naciąg opony. Może lepiej sprzedać te felgi i kupić do Twojego modelu auta?

To właściwie nie ma znaczenie przy demontażu czy są to Piezo czy Elektromagnetyczne wtryskiwacze (tylko tych piezo chyba nie powinno się rozkręcać) - oba rodzaje mogą tak samo ciężko schodzić. Jak nie ruszane przez wiele lat, to może być bardzo trudno z demontażem. Nie mam patentu na demontaż, np. u mnie w N47 wyszły łatwo, bo wyły wyciągane 15 tyś km wcześniej. Trzeba by spytać kogoś kto to robi na co dzień. Brat też kiedyś się męczył w M57N 218KM, dorabiał jakiś wybijak.

Nie ma sprawy :) Oby zakupione wycieraczki służyły jak najdłużej.

Pióro wycieraczki Aerotwin Multi-Clip - PIÓRO WYCIERACZKI 600/475 AERO Nr kat: 3 397 007 462 Producent: BOSCH http://ap.integra.com.pl/photopdf/OpenBiggerPhotoWindow.rails?artNr=$artnr&f=img0030.bld&b=3397007462PHANWHGR0000.JPG&d=Rysunek oraz Pióro wycieraczki Aerotwin - PIÓRO WYCIERACZKI 600/475 AERO Nr kat: 3 397 118 929 Producent: BOSCH http://ap.integra.com.pl/photopdf/OpenBiggerPhotoWindow.rails?artNr=$artnr&f=img0030.bld&b=3397007093PHANWHGR0000.JPG&d=Rysunek To są komplety po dwie sztuki. Nie wiem czym one się różnią - ale chyba mocowaniem. Można tez kupić po jednej sztuce: Prawa - Nr kat: 3 397 008 566, i Lewa - Nr kat: 3 397 008 585 - i co ciekawe tak jest taniej. Valeo: Pióro wycieraczki SILENCIO X-TRM - WYCIERACZKA SILENCIO XTRM BMW E90/E91/E84 05- Nr kat: 574470 Producent: VALEO

Jeśli dla was jest to dobra cena, to ja się chyba nie znam... :mrgreen: ...ta kierownica i fotele :( Tylko ten dołożony M Pakiet z zewnątrz ratuje to auto.

Wszystkie opony zwykłe, albo wszystkie ROF - innej opcji nie ma. Jeśli chcesz mieć R16 to kup zwykłe opony (gdy chcesz mieć względny komfort, gdy sportowe prowadzenie - to ROF). W E81 mam R18 ROF z ogumieniem mieszanym na zawieszeniu standardowym, i nawet da się na tym jeździć :mrgreen: W E91 przy zawieszeniu 226A na kołach R17 i RFT Brigdestone było ciężko, zmieniłem opony na zwykłe XL, a teraz na R18 zwykłe XL i jest komfortowo. Jeździłem niedawno na R20 i zwykłych oponach zimowych chyba 245-265 w Bmw F10 z zawieszeniem M-Pakietowym, i komfort mnie powalił :cool2:

Ja zakładałem firmy Bosch, i na dwa sezony powinny wystarczyć. Wielu chwali Valeo, ale kolega kupił jakiś czas temu do X5, i zaczęły mu przeskakiwać na szybie po dwóch tygodniach używania...Teraz kupił Boscha i nie narzeka. Ogólnie obie firmy robią dobre wycieraczki.

Nie wiem czy pomogę, ale przypomniałem sobie, że kiedyś forumowy kolega miał problem z gaśnięciem silnika w E91 330d. Auto gasło mu sporadycznie bez przyczyny, ale dawało się od razu odpalić. Przyczyną był czujnik położenia wału - oczywiście wcześniej nie było błędów. Jeśli masz błąd wtryskiwacza, to może on nie domaga - ale co konkretnie, to trudno powiedzieć. Sprawdź na początek korekcje oraz przede wszystkim samą wiązkę do wtryskiwacza. Może czasami coś nie styka. Warto poruszać wtyczkami przy wtryskiwaczach i DDE.

Ja wymieniałem u siebie termostaty gdy już miały prawie 5 lat (wymieniałem kilka miesięcy po zakupie auta, gdy sprawdziłem temperaturę w ukrytym menu). Być może termostaty nie działały prawidłowo już dużo wcześniej. Termostat główny działał "jako tako", a termostat Egr przepuszczał całkowicie, więc wymiana obu była konieczna.

Zwykłe H7 nigdy nie będą białe na DRL, bo mają ograniczoną moc, a to się wiąże ze zmianą barwy. Nie testowałem nigdy świateł drogowych bez wspomagania H7, naprawdę jest tak duża różnica? Co wybrać z H7 Led (aby nie było błędu spalonej żarówki oraz jakoś to w miarę wyglądało)? Musi być Can Bus, czy zużycie prądu jest na tyle duże że nie wywala błędów? Rozumiem że te żarówki nadają się praktycznie jako DRL, bo świecić to raczej nie będzie :wink:

Jak sprawdzają się i wyglądają Ledy H7 jako DRL. Jak to świeci gdy używa się drogowych przy bi-xenonie? (H7 wspomagają drogowe). Jakie wybrać te H7,z Can Bus?

Co do montażu tarcz, to nie powinno się dawać żadnego smaru pomiędzy piastę a tarczę. Ja ostatnio prysnąłem jedynie WD40. Miałem kiedyś specjalny spray na piastę do montażu tarczy - niebieski kolor (ale nie pamiętam nazwy). Śrubę zabezpieczająca (na imbus) dokręca się bardzo delikatnie. Co do klocków zwykłych, to nie polecam ATE, brudzą felgę na maxa, ale hamują ok. Co do czujników z tyłu, to trzeba tylko lekko z tyłu odkręcić nadkole i będzie dostęp do wtyczki. Ja ostatnio urwałem gdzieś czujnik z tyłu (zauważyłem że nagle bardzo spadł przebieg do wymiany klocków). Skasowałem (na urwanym czujniku) przebieg do wymiany na 60 tyś km, ale miałem ciągle komunikat "auto na podnośniku". Przyłożyłem urwane kabelki do metalowego zacisku, zamknąłem drzwi auta i skasowałem ponownie - udało się. Nic nie świeci, kabelki od czujnika złączone razem i zaizolowane. Zawsze sam kontroluję stan klocków i nie lubię komunikatów o konieczności wymiany, gdy jest jeszcze prawie połowa okładzin.

Spróbuj na możliwie najlepszych płytach (Verbatim, Sony itp) - większość poleca DVD+R (choć ja testowałem również DVD-R) oraz dla pewności sprawdź płyty w innym aucie. Pewnie dobrze ściągnąłeś pliki.

Jak włożysz płytę w położeniu kluczyka nie ma znaczenia. Bardziej się skup czy dobrze wszystko się ściągnęło i przede wszystkim ważna jest prędkość zapisu (możliwie jak najniższa) oraz jakość samej płyty. Możliwe że czytnik już pomału nie domaga. Wypalona płyta nigdy nie będzie tak łatwa w odczycie jak oryginał.

Również się zgodzę, że koszty serwisowania Bmw są na rozsądnym poziomie i nie należy bać się tych aut. To samo dotyczy spalania, które często jest niższe niż w odpowiednikach aut innych marek. Szkoda że Bmw chce w niektórych modelach odchodzić od tylnego napędu :( Dla prawdziwych fanów marki może to być dramat.

Zepsute...raczej nie. Bardziej stawiam że trzeba zmienić technikę jazdy po przesiadce z 330d...i bardziej wyczuć silnik. Jeździłem też E87 118d (143KM) z power boxem, i tam spalanie było jeszcze wyższe. Nie wyobrażam sobie osiągnięcia 3,5L/100km w N47 143KM...no może na jakiś kołach rowerowych :mrgreen: a nie R18.

Może masz już program :mrgreen: bo coś za duży ten bonus. Sprawdź jeszcze pomiar na innej, polecanej hamowni.

N47 143KM i oszczędność :mrgreen: Oszczędny to on jest tylko chyba w danych fabrycznych. Ja w E81 jestem rozczarowany spalaniem. Średnie deklarowane na poziomie 4,5 l/100km, to co najwyżej życzenie. Na razie po kilku tankowaniach realne to ponad 5,9L/100km (może nie jest to dużo, ale do tych deklarowanych to o 1,4 l więcej). Może gdyby ta moc była większa, to było by może oszczędniej (choć wg danych producenta wraz z wyższą mocą jest wyższe spalanie). Dla porównania w E91 330d 231KM to 6.56l/100KM (średnia przez ok 3 lata) - ta sama trasa, odcinki, kierowca, średnia prędkość trochę niższa,cięższe auto, szersze koła.

Dobrze że się udało. Chyba nigdy bym na to nie wpadł, że przewód tak wiele zmienia. Czy poprzedni przewód miał za mały przepływ (średnicę po naprawie)?

Wszystko zależy jakie kryteria weźmiemy przy wyborze auta/silnika. Większość wybierze właśnie 2.0 ze względu na niższe koszty zakupu - co jest oczywiście zrozumiałe...ale ci którzy mieli okazję pojeździć oboma silnikami, będą mieli już większy dylemat przy zakupie: czy wybrać rok/dwa młodsze auto i 2.0, czy jednak starsze 3.0...czy może trochę dołożyć $... Już nawet z wiadomych względów nie wymieniłem wszystkich silników 2.0, jak również tych 3.0 (np 313KM) itp 2.0 215KM - jak znaleźć auto z takim silnikiem i jeszcze mieć jakiś wybór (rok, kolor, wyposażenie). Nigdy osobiście nie widziałem trójki z tym silnikiem.

Oczywiście że nie ma co porównywać 3.0d 231KM do 2.0d 143KM...ale np: w silnikach M w pojemności 2.0 do 3.0 można porównać 150KM vs 197KM 163KM vs 231KM W silnikach N 143KM vs 204KM 177KM vs 245KM 204KM vs 286KM 218KM vs 381KM :norty: Oczywiście nie będzie sensem porównanie M57 3.0d 184KM (1998 rok) do 2.0d N47 218KM (2011rok) bo to różnica technologiczna 13 lat. Nie ma sensu tu nikogo przekonywać. Kto jeździł 2.0d i 3.0d to wie o czym piszę. Mam porównanie i dlatego o tym wspominam. Co do spalania 2.0d do 3.0d, to temat rzeka i zawsze są zażarte dyskusje. W 3.0d sumiennie prowadzę statystykę spalania od 3 lat, i to samo postaram się zrobić w 2.0d N47. Po jakimś czasie przedstawię porównanie spalania silników M57N2 231KM i N47D20C 143KM - E91 vs E81. Pozdrawiam Spokoju i rozsądku, oraz powodzenia przy kupnie auta dla wszystkich przyszłych fanów marki.

Co niektórzy od zawsze twierdzą, że 2.0d jest lepszy od 3.0d, a ten N47 to już całkiem naj... Jeżdżę M57N2 3.0d 231KM w E91, oraz N47 143KM w E81. Wcale nie będę pisał że N47 143KM jest zły, awaryjny (no rozrząd to faktycznie wtopa) itp, ale porównując go do 3.0d ma się to nijak. Osiągów nawet nie ma co porównywać (nawet tego 177KM) - ale to było raczej przewidywalne, ale jeśli chodzi o spalanie w tym silniku N47 (podobno super ekonomicznym), to jest ono przy podobnym stylu jazdy moim, i mojej żony niższe o około 0,6-0,7 litra (w E81 118d). Biorąc pod uwagę masę auta, jego wielkość, szerokość opon oraz osiągi i kulturę pracy silnika, można poczuć się bardzo mocno rozczarowanym. Jeśli ktoś może kupić silnik 3.0 R6 (zamiast 2.0 R4), to niech się nie waha, bo koszty eksploatacji są bardzo zbliżone, jedynie cena zakupu będzie niestety wyższa. E91 3.0d jeżdżę od 5 lat i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony kosztami eksploatacji. Wcześniej miałem 2.0d 150KM i tam koszty wcale nie były wyraźnie niższe, a spalanie bardzo zbliżone przy podobnym stylu jazdy. Największą wadą silników 3.0 jest...AKCYZA.

Jak nie ma wycieków spod uszczelki pokrywy zaworów, to dobrze że odpuściłeś tą wymianę - bo można było narobić sobie sporo kosztów (a z wtryskami na pewno nie poszło by gładko).

Bez wyjęcia wtryskiwaczy się nie obędzie - i tu jest największy problem. Często jest masakra z ich wyjęciem. Reszta to już sama przyjemność. Trzeba odkręcić listwę CR, przewody paliwowe - metalowe rurki. Pamiętaj o nowych podkładkach pod wtryskiwacze. Może warto też sprawdzić/wymienić świece.

Kupując niedawno E81 brałem pod uwagę 118i. Trochę poczytałem o silnikach benzynowych i odpuściłem, ponieważ nie jest wcale tak bezproblemowo jak się powszechnie uważa. Trafiłem na diesla N47 i powiem że jest to całkiem dobry wybór. Największy problem to oczywiście rozrząd, który przeciętnie trzeba wymienić pomiędzy 150 a 200 tyś km. Teraz jest akcja serwisowa na rozrząd w serwisie Bmw i można załapać się na bezpłatną wymianę. Jeśli o mnie chodzi, to 116i może być trochę za słaby , a stosunek mocy do spalania może bardzo rozczarować.