przemekwww

Inpa nie zawsze kasuje adaptacje, najlepiej na całą noc odłączyć akumulator. Jeśli nie pomoże to jeszcze trza polatać na samej benzynie aż adaptacje ustawią się jak trzeba... Następnie ustawienie lpg, ew. wymiana wtryskiwaczy lpg na lepsze.

konradbiker, tył jest identyczny, przód jeśli wymienisz w całości ze sprężynami i całym górnym mocowaniem to też pasuje bez problemów ps. poprawiłem adresata postu

nie będzie bo m62b35tu chłodzony jest cieczą..... Cewki też mają inne numery, ale miałem przez pewien czas jedną cewkę ze starszego modelu i nie było żadnej różnicy.

a pokaż mi gdzie masz wynik 700 kg/h, pozycja od przepływki to total air use... masz wynik 13,5 i jak najbardziej mieści sie w granicach które podałem, przy przegazówce powinno być coś troche ponad 350, więc przepływka jest ok. Trza szukać gdzieś indziej. Powinieneś załączyc wszystkie strony z inpy może ktoś coś zauważy np. sondy.. A żadnych błędów inpa nie pokazała? ps. to że przy engine load jest wykrzyknik nie znaczy że jest poza normą, poprostu inpa ma taką skalę.

Mariusz, pewno walnięta przepływka, sprawdzałem 535 z vanosem i bez /inne przepływki/ oraz 520 M52 i każda na wolnych miała 12-16 kg/h a po przegazówce powyżej 350. Widziałem parametry diesla na forum i też niewiele odbiegają. U ciebie pewnie powinno być podobnie....

czytaj post obok viewtopic.php?f=75&t=194289

to przypadłość V8 że rozjeżdżają się mapy ECU ale benzynowe, komputer wprowadza korekty /bo lpg podaje zły sygnał/ i się ich uczy. Na sam gaz to nie wpływa bo sterownik gazu pilnuje sam wartości podawanej dawki. Dlatego przy kalibracji map w lpg ważny jest reset kompa i trza troche pojeżdzić na samej benzynie by sterownik lpg Pisa prawidłowe wartości map benzynowych a nie już przekłamane przez lpg. Istotne też jest by wtryskiwacze lpg były odpowiedznie szybkie i sprawne, bo jak nie wyrabiają to komputer ECU sam dostosowuje wartości i następuje rozjazd map, króry jest odczuwalny właśnie na zimno.... Oczywiście trzeba dodać że podobne objawy są przy nieszczelności dolotu, padniętej odmie, przepływce lub sondach.

.... no prawie dobrze, przyczyna to rozjazd map ECU od lpg /czyli w słabych wtryskach gazowych a nie benzynowych lub źle ustawionej instalce/

zewnętrznie to praktycznie te same silniki, ale ty masz z 4.4 vanosem, więc inna przepustnica i masz więcej czujników: dwa vanosy, o jeden czujnik wałka no i nie wiem czy czujnik wału jest taki sam. Można zostawić luzem wolne wtyki od czujników i zmienić przepustnice z przednią częścią kolektora /stary ma o jedno wejście na wężyk więcej/ ale nie wiem jako to będzie działać. Zawsze masz anglika i całą instalację elektr. więc można zmienić. A no i jeszcze anglik ma rozrusznik z drugiej strony, więc trza będzie rozwiercać blok silnika z drugiej strony bo jest zaślepiony /trzeba zmienić bo w tym miejscu idzie chyba część zawieszenia czy układu kierowniczego i rozrusznik nie mieści się/... No i jeszcze 3,5 ma troszke inne przełożenie dyfra więc słabiej będzie się zbierać. I zawsze w trakcie jakieś komplikacje wyjdą....

może być nieszczelność dolotu (praktycznie nie do sprawdzenia)... Jeśli przeciągniesz palcem od spodu kolektoru w części przedniej i tylniej - a będzie zaolejony to uszczelki do wymiany. Ewentualnie zacząć od resetu ECU przez odłączenie akumulatora na conajmniej 30 min. Rozumiem że nie ma lpg.

zacznij od tego co da się zdiagnozować czyli reset ECU przez odłączenie aku na conajmniej 30 min, podłączenie kompa, sprawdzenie wartości przepływki na live data... Numer przepływki się zgadza, to tak jak wcześniej pisałem jak wchodzi na ścisk to tu bym nie szukał przyczyny.

przepływka nie ma żadnych dodatkowych gum, jest oring w obudowie filtra. Tu nie ma co kombinować trza podpiąć kompa...

wg http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=13_0409&hg=13&fg=15&lang=pl powinna być przepływka o nr 13621730033. W obudowie filtra powinna być guma i przepływka powinna wchodzić na wcisk. Ale auto powinno chodzić nawet bez filtra, więc obstawiam przepływkę. Te przepływki są strasznie delikatne - mało odporne na uszkodzenia mechaniczne. Najlepiej podpiąć kompa i na live data będzie widać czy pracuje prawidłowo..

raczej padnięta przepływka /lub niewłaściwa/, przed przepływką nieszczelność nie wpływa na pracę silnika tylko za przepływką...

chemikkoczyli masz jednak vanos, właśnie taki jest objaw padającego vanosa, przeszedłem to więc wiem, co któreś odpalenie zarzęzi a w czasie jazdy jest ok., póżniej jak już jest gorzej to słychać go na wolnych obrotach a tuż przed padnięciem także w czasie jazdy. Ja na padającym przelatałem 40 tyś. ....

jeśli masz vanos te cię zmartwie, pewnie dobiega jego żywot /koszt z rozrządem ponad 6 tysi/

raczej masz wszystko ok, paramatr air use jest od przepływki, wlasciwe wskazanie na wolnych to 12-14 /po przegazówce powyżej 300/, poprostu program ma złą skale, co do drugiego parametru pewnie jest podobnie ale nie znam właściwych wartości...

dalej to uszczelki pod kolektorem ssącym, rurka łącząca odme z odolejaczem, przepływka, czujnik wału, wałka, sondy, pompa paliwa, regulator ciśnienia... .... i tak bez kompa jeszcze z pół samochodu /dwie pierwsze pozycje też powinno sie zmienić przy wymianie odmy/

najpierw wymień lub podładuj akumulator.... /na słabym może wszystko działać a nie zakręci/

po 1 zrób wspomaganie... jak widać jest lepiej po resecie /jednak dalej jest lekki rozjazd stron który pewnie pogłabia się po pewnym czasie/ ale nie wiadomo czy przy wysokich obrotach zacznie przerywać, a jeszcze pytanko jak pracuje ogólnie silnik, czy cały czas przerywa czy tylko na wysokich obrotach? załącz screny po resecie z analog values 1 na wolnych obrotach i przy przegazówce /stojąc/, bo przepływka ma troche wysokie wartości... Ponadto przerywanie powyżej ok.4500 obr wskazuje na czujnik wałka rozrządu ale raczej powinien wyskoczyć błąd. Generalnie do sprawdzenie przepływka i czujnik wałka - najlepiej na podmianke.

zrób reset to będzie wiadomo czy to mapy czy coś bezpośrednio zakłóca dawkę paliwa.... mapy benzynowe nie są złe tylko rozregulowane czyli komputer ECU pracował pewien czas przy złych warunkach np. niewłaściwym sygnale z jakiegoś czujnika /przepływka, sonda itp/ i nauczył się tych ustawień. Scren smoothness pokazuje że masz za dużą dawkę paliwa na cylindrach 1,2,3 /prawie cała strona v-ki - najbardziej na 2 cyl. czyli jedna strona v-ki podaje iną dawkę niż druga stąd przypuszczenie rozjechanych map/, wartości tam powinny być bliskie zeru i wszyskie zbliżone do siebie. Na początek reset przez odłączenie aku i podłączyć lapka

wgląda na rozjechane mapy ECU, dostaje za dużo paliwa na cylindrach 1-3, aż pewnie na 2 wyłącza podawanie paliwa.... Zrób reset ECU przez odłączenie akumulatora na 30 minut i sprzawdź czy jest róznica. Masz lpg?

... bez zarzutu czyli jakie ma wartości? W ten sposób nie naprawisz auta skoro zakładasz że wszystko jest ok. ps. załącz screny to napewno ktoś coś znajdzie.

... bez zarzutu czyli jakie ma wartości? W ten sposób nie naprawisz auta skoro zakładasz że wszystko jest ok. ps. załącz screny to napewno ktoś coś znajdzie.

a jakie wartości masz przepływki /air flow w kg/h/ na wolnych i przegazówce? a katalizator nie zapchany, nie stukał nigdy na zimnym....