przemekwww

tak oryginał, sprzedawca sprawdzony z tut. forum, będzie działać jeśli winny czujnik a nie sterownik

odłącz akumulator na 30 minut, jak nic nie da jeszcze raz skan kompem /czym skanowałeś? łaczy się z modułem ABS/ASC i brak błędów?/

zawsze możesz sprawić sobie takie coś http://www.dynavin.com/products/product_dnv_e39a.php no i jednak jeszcze trza podłaczyć tuner dvb

reset adaptacji możesz też zrobić przez odłączenie akumulatora na conajmniej 30 minut. Ja nie zauważyłem znacznej różnicy po resecie, gdyż zarówno ECU DME jak i skrzyni uczy się nonstop, także po pewnym czasie /danym stylu jazdy/ przystosowuje się do nowych warunków... Co do trybów skrzyni to sama przystosowuje się do warunków /czytaj stylu jazdy/. Zrób reset to ocenisz sam jaki jest efekt.

U mnie /przedlifowe/ co jest normalne w bmw jak spali się pozycja to zapala kierunek, w tylniej lampie jak spalą się obydwie żarówki od pozycji to świeci lekko od stopu... Może tylko nie łączy skoro nowa żarówka lub nowa uszkodzona.

kupiłem HIDy ale d2s http://moto.allegro.pl/przetwornica-xenon-ksenon-hid-d2s-12v-i2027811492.html no i do tego żarówki - żarniki d2s http://moto.allegro.pl/zarnik-ksenonowy-d2s-d2r-35w-audi-vw-bmw-wawa-i2056985392.html

jeśli chodzi o ksenon w e39 na podstawie włąsnych doświadczeń mogę stwierdzić że cała magia mocnego strumienia świetlnego tkwi włąśnie w budowie samej lampy. Szwagier miał zwykłe lampy, założył zestaw HID i świeci to gorzej jak zwykłe lampy. Ja mam oryginalne ksenony, padła mi żarówka i jedna przetwornica, zakupiłem więc najtańsze żarówki po 13 zeta oraz dwie przetwornice D2S podróby z allegro po 60 zeta ale o wyglądzie jak oryginalne i świeci to rewelacyjnie, jak oryginał. Jedyna różnica to że rozpalają się one nie w 1-2 sekundy a 5 sekund. Jeśli chodzi o różnicę przedliftowe a poliftowe to przedliftowe są rozbieralne i jak padną regulatory to nie ma problemu z wymianą, a z tego co tu czytałem to poliftowe są "nierozbieralne" i trzeba na gorąco odklejać szkło i później kleić. Ale nie miałem takich poliftowych lamp więc nie mogę tego potwierdzić z całą pewnością...

Jak najbardziej manual jest ok, także do lpg. Podstawa to gazownik który zna V8 a będzie super. Jedyna i największa wada tego modelu to vanos. Najlepiej sprawdzić przy odpalaniu na zimno i też nie zawsze go słychać jak jest już do roboty /ślizgi, łancuchy rozrządu itp./. Jak "zagrechocze" to długo nie polata a koszt naprawy tak od 5000 zł.

u mnie odma mocno gwizdała, życzę by to było tylko to...

najlepiej jakbyś nagrał filmik to posłuchamy. Może gwizdać uszkodzona membarama odmy, jest to dekielek tylni kolektora ssącego, ale byś miał wtedy problem z wolnymi obrotami i mechanik raczej by to zdiagnozował....

jeżeli nie jest to v8 to powinieneś sięgnąć... przy samym rozruszniku jest automay do którego na zwykłą wsuwkę wchodzi kabelek, ściągasz go i podajesz + /na automat a nie kabelek oczywiście/, "+" jeśli nie wiesz który to na rozruszniku to możesz pociągnąc od silnika /jest pod zaślepką na wysokości kolektora ssącego/

jeżeli po przekręceniu kluczyka masz prąd na auto /świecą kontrolki/ to jaki problem pchnąć auto /chyba ze automat/ lub podać + bezpośrednio na automat rozrusznika...

na pewno w komplecie trzeba przełożyć uchwyt zacisku i zacisk /klocek jest wyższy/. Felgi jeśli masz 15 to nie wejdą. Ale pewności nie mam czy będzie pasować...

Nie ma sensu wymieniać termostatu jeśli auto się nie grzeje bo i tak błąd może pozostać. Termostat ten posiada zmienną charakterystykę czyli pracuje według penwej krzywej temperaturowej i jeśli np. auto nie schodzi się tak szybko do danej temperatury jak ma w programie komputera to pokaże błąd. Może to być wynikiem niedomagania pompy, chłodnicy /np. zamulona/ czy wiska lub wiatraka elektrycznego /soft podobno też ale nikt nie podał jak go usunąć/. Tak więc jeśli auto się nie przegrzewa to nie ma problemu.

W e39 można przełączyć bez rozbierania lampy ale tak jak pisałem tylko do pozycji __ czyli bez doświetlenia prawej strony. Zobacz dokładnie czy po przełączeniau blaszki przestawia ją z z pozycji \ na pozycję / czy tylko płasko _. Raczej masz tylko płasko więc bez doświetlenia pobocza...

światła w angliku świecą tak \_ \_ , po przestawieniu blaszki regulacyjnej na europę świecą tak __ __ a fabrycznie na europę powinny tak _/ _/. Tak jak pisze kosaaro wszystko kwestia wymiany uchwytu soczewek.

Podstawa to porawne odpowietrzenie, płyny w układzie nie powinno być zadużo. M62 pracuje w zakresie 102-110 st.C, u mnie standart to 104 st.C. Sprawdź czy termostat otwiera się, czyli czy węże są od chłodnicy oba gorące /górny-dolny/, jeśli tak to czy załącza się wiatrak przy 90 st. chłodnicy /nie silnika/. W tych autach często zamula się chłodnica /podpiąć kompa i porównać jaka jest temperatura silnika i chłodnicy/...

a coś tak się uczepił tych czujników, ten przy chłodnicy odpowiada za załączenie wiatraka przy temperaturze płynu 90 st.C na wylocie z chłodnicy, drugi jest gdzieś na silniku, ale wynika że on jest ok. tylko tak masz skalibrowany wskażnik na zegarach. Jeżeli nagle "wybucha" chłodnica to by wskazywało na termostat. Inne przyczyny grzania to może być pompa wody, niedziałające wspólnie wisko i wiatrak klimy oraz nieszczelność układu. Czasami też jak jest w aucie gaz to wadliwy reduktor może puszczać gaz w obieg ukł. chłodniczego. Jeżeli w chłodnicy/zbiorniczku wyrównawczym widać przelewający się płyn którego strumień rośnie wraz z obrotami to przyjrzałbym się termostatowi. Miałem tak w 520 że termostat otwierał się normalnie a raz na tydzień przycinka i wywalało płyn korkiem...

Najlepiej odblokować obc i w teście nr 7 będziesz miał temperaturę silnika. W V8 102 do 108 st.C to norma ale nie wiem ile powinno być u Ciebie...

Z www.realoem.com wynika, że coś jak ten pierwszy tj. o nr 64118391399

Starszy V8 jest reulowany przez silniczek krokowy i chyba nawet serwisowo nie można podnieść obrotów. Normalne jałowe obroty przy tym silniku to około 650 więc u ciebie chyba jest ok.Jeżeli obroty są za niskie lub silnik nierówno pracuje to jest coś uszkodzone np. silnik krokowy, niszczelność, przepływomierz itd. Normalnie nie powinno być 900 obr/min, obroty powinny lekko wzrosnąć przy włączonej klimie. Nie napisałeś w czym masz problem czy np. gaśnie itp.

luqbaq twój przypadek to normalka w bmw, jeśli silnik jest zapowietrzony (mógł być żle odpowietrzony lub była jakaś nieszczelność, np lekko peknięta obudowa termostatu po wcześniejszym zagotowaniu, której nie było widać, też miałem podobny przypadek) to termostat będzie zamknięty, silnik pracuje na małym obiegu, to z chłodnicy nie będzie pobierał płynu więc będzie cały czas stan ok. Jak jest chłodniej to mały obieg starczy, jak cieplej odrazu się gotuje i wywala płyn. W zimę być to zauważył odrazu, gdyż zazwyczaj przy lekkim zapowietrzeniu na początku nie działa ogrzewanie, ale silnik jeszcze długo nie musi się zagotować. Jak już jest w silniku bardzo mało płynu, gotuje się i wywala. Są też pewne reduktory gazu np. Magic III które potrafią puścić gaz do układu chlodzenia i jest niespodzianka. Twój problem to standard. ps. nie bądź taki skryty, czasami lepiej podać o jakim silniku mówimy...

bez interfejsu nic nie zrobisz /trza zakupić, taniej wyjdzie niż jeździć na regulacje/. By instalka pracowała poprawnie, ciśnienie musi być ustawione na kompie od 1 do 1,2 a na oko to nie ustawisz. Ponadto niskie ciśnienie to najprawdopodobniej przybrudzony reduktor, lub zawór przy nim, ewentualnie filtry do wymiany.

lpg do regulacji!

źle ustawiona instalka gazowa, na wolnych szybkość wtrysku pb na benzynie masz 3,27 na innym screnie szybkość wrtysku pb na gazie jest 2,96. Wartość dla pb powinna być jednakowa na benzynie i po przełączeniu także na gazie, w przeciwnym razie rozjeżdża mapy ECU i masz Checka. Ponadto jak masz zakładkę z mapami to wciskasz ustal model/ lub oblicz nastawy - nie pamiętam/ i wtedy czerwona linia musi przebiegać przez środek punktów zielonych tj. gazu. U ciebie chyba w koncówce /16ms/ chyba nie bardzo się pokrywa i masz mało punktów benzynowych. Zastanawia mnie jeszcze czy valteki dadzą radę bo mogą być za wolne. Jeśli nie da się tego wyregulować to ich wina.