przemekwww

No i niestety, u mnie odłączenie aku nie pomogło.... Rheingold pokazuje w module GM inny błąd niz INPA tj. że aktywny jest tryb transportowy, i też nie można go skasować. Wyczytałem że Disem można ten tryb zdeaktywować, więc czeka mnie walka z instalacją Disa, choć nie wie czy na win8.1 64 będzie działać.

No właśnie mam to samo, komp pokazał że moduł GM jest w trybie oszczędzania energii... Na obcym forum doczytałem że prawidłowo przeprowadzony reset kompa przez odpięcie aku powinien załatwić sprawę. Ponieważ wczoraj wieczorem zabrałem się za ustalenie przyczyny kompem /nie da się skasować błędu inpą/, a by dostać się do aku mam trochę rozkręcania, jeszcze nie sprawdziłem czy pomoże.....

czytałeś w ogóle posty wyżej..... szukaj tego: http://allegro.pl/panel-sterowania-fotela-e46-e53-e83-e63-z4-7036125-i5122064329.html już prościej się nie da!

trzeba zacząć od podłączenia kompa... ale objaw wskazywał by na awarię linii k-bus, bez komp możesz jedynie sprawdzić-poprawić połączenie kostek zmieniarki ew. webasto jeśli masz.

jak byś trochę się wysilił i poczytał to byś pewnie ustalił że trafiła ci się standardowa usterka w tych autach czyli uszkodzony panel sterowania fotela kierowcy.... dla ułatwienia poz 4. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB31&mospid=47741&btnr=52_2531&hg=52&fg=10&hl=11&lang=pl

Na wstępie i co najważniejsze bierz pod uwagę tylko R6, im większy silnik tym mniej zmęczony a różnice w spalaniu niewielkie, tym bardziej na lpg..... /i tu sam poczytaj o silnikach od awaryjności!!! serii N po elastyczność/co do reszty..: Ad.1 coś sensownego to rzecz względna ale zawsze coś człek jak szuka to znajdzie... Ad.2 wg mnie samemu jechać to tylko jak kogoś masz w DE na miejscu, handlarz zawsze znajdzie taniej i zapłaci mniejsze opłaty AD.3 tak jak pisałem na wstępie tylko r6 /czy 2.0 pali 12lpg czy 3.0 14lpg to chyba niewielka różnica w mieście, w trasie jednak będzie na korzyść mniejszych silników/ Ad.4 lpg tylko u kogoś kto wie jak montować i oczywiście instalka to koszt co najmniej 3500 zł coś taniej to lipa! i tu jeszcze dodam że kombi jest tańsze. Co do samego zakupu to uważać na rdzewiejące błotniki i maskę przednią.

Moja 330xi na lpg pali - w w trasie przy 120-130 km/h - 12,5lpg /i jest to minimalne spalanie i moja mniej nie spali!!!!/ - w trasie v>=160km/h - 15-16lpg - warunki miejskie, przy domu do sklepu małe odcinki normalna jazda 13,5-15lpg Paliwa leje raz w miesiącu za 100 zł przy ok. 1800 km/miesiąc \większość to jazda przy domu\

wszystko jest na forum tylko trza poszukać.... np. po numerze vin tu http://www.bmwarchive.org/vin/bmw-vin-decoder.html

bardzo często po odłączeniu aku wywala błąd czujnika skrętu, więc może wystarczy go skalibrować np. inpą.....

Na ruskich stronach jest już Rheingold 3.44 i można zrobić sobie menu po polsku.. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4779958

To jeszcze dopisz jaką masz instalkę lpg /reduktor, centralkę, wtryskiwacze/ i czy instalka lpg sprawdzona... Często winna jest instalka lpg, gaz puszcza na postoju do kolektora i nie chce wtedy odpalić. Druga rzecz do sprawdzenia to po dłuższym użytkowaniu lpg może rozjechać mapy benzynowe Ecu więc trza zrobić reset przez odłączenie akumulatora na co najmniej 30 minut. Sprawdź czy reset pomoże.

lampy europejskie świecą tak _/ _/ anglik tak \_ \_ a jak je przestawisz na europe to tylko tak _ _ _ _

i tu się mylisz.... oślepiają ci którzy do zwykłych lamp wsadzą HID Xenon i myślą że będzie pięknie świecić. Jeśli xenon jest oryginał to sama jego konstukcja powoduje że lampa nie może oślepiać jak jest dobrze ustawiona! Żarnik nie ma tu nic do tego poza barwą światła. I nie jest to wyssane z palca bo sam montowałem i przechodziłem PRAWDZIWY przegląd.

Panowie, a ja się nie zgodzę z opinią że tylko ori.... Oryginał owszem ale sama lampa, w e39 padła mi przetwornica i żarówka - koszt wymiany minimum 500 zeta. Więc zakupiłem przetwornice z alegro obsługujące chińskie d2s palniki - koszt 150 zeta. Różnica tylko w rozpalaniu o 2 sekundy dłużej, światło idealne jak z ori z tym że klosze miałem jak nowe. Po roku auto sprzedałem i świeciło jak nowe!

w x5 trzeba na odpalonym przekręcić kierownicą max w lewo i w prawo, w e39 nie próbowałem tego sposobu więc nie wiem czy działa ale kalibrowałem inpą.... Więc może wystarczy kalibracja.

Jeśli nie masz kompa to możesz na początek odłączyć na noc akumulator i zobaczyć jak rano odpali. Jeśli będzie ok. to znaczy że instalacja gazowa źle ustawiona lub wtryski gazu do wymiany... /Jeśli to samo to bez kompa nic nie poradzi/. A widze komp podłączany czyli nie ma innych błędów, najlepiej załączyć jeszcze pracę live data bo może przepływka walnięta: pozycja air mass /lub podobnie/ na wolnych obrotach i przy przegazówce /nawet na postoju/

wymiana jest bardzo prosta, jeśli masz dostęp do części od ręki to najlepiej najpierw zdjąć szybkozłączkę którą leci i ocenić co jest do wymiany czy przewód czy część nr 5 a jeśli masz kasę dla spokojności najlepiej i to i to... Szybkozłączki po zdjęciu zabezpieczenia zejdą z rurki /czasami trza trochę siły lub delikatnie podważyć śrubokrętem/. Sam element nr 5 jest przykręcony na dwie śruby i wciśnięty do bloku na oring. Możesz wcześniej upuścić trochę płynu z chłodnicy by mniej rozlało się po silniku. Na mechaniora szkoda kasy.

Trza to obejrzeć co poszło przewód czy element nr 5... Ten element to plastik a jak to w bmw bywa z upływem lat pęka, najlepiej kupić i wymienić oba elementy /choć obstawiam nr 5/.

Miałem to samo w swojej 535, błąd połączenia z ECU to wina złej konfiguracji INPY, na windows 7 nie łączył się tylko z ECU na innym laptopie z win XP łączył się jak trzeba....

Jedyne co bez kompa możesz to odłącz akumulator na 30 minut /poczytaj jak zrobić prawidłowo reset/ i zobacz czy pomoże. Jak nie to trza kompa, może jak przy jeżu grzebałęś to gdzieś coś zwarło na lini licznik - LCM ps. a najpierw sprawdź czy jest ok jak podłączysz jeża...

Kierunek poszukiwań raczej właściwy, zacząłbym od: 1. sprawdzenie stanu akumulatora, 2. sprawdzenie napięcia ładowania 3. odłączenie akumulatora na noc i dalej jak to nic nowego nie wniesie to: ponowne skanowanie błędów i przede wszystkim sprawdzenie czy da się kompem połączyć ze sterownikami /ABS-u, skrzyni, silnika itp/... Z tym co się nie da, to pewnie sprawca. Przy samej czujce abs-u raczej takich szopek nie ma.

jak widać wracają błędy 7 i 8 cylindra... najpierw sprawdził bym czy to nie brak sygnału do wtryskiwaczy, np przez program od lpg, widać prace wszystkich wtryskiwaczy.... jeśli wszystkie pracują to rozebrałbym kolektor i szukał nieszczelności /może odma puściła/

przy okazji wymiany trzeba zwrócić jeszcze uwagę że z wiekiem regulatory reflektorów robią się kruche jak wafelki i pewnie podczas wymiany rozpadną się na drobne i będzie świecić pod auto...

tak, ksenon z czasem wypala się, zmienia barwę światła, czasami trudno to nawet wychwycić. Jeśli wiesz że już tak długo świeciły to warto je zmienić, gdyż często jak padnie żarówka to pociąga za sobą przetwornicę i koszta rosną... Żarnik nie musi być z ASO ale oryginał najlepiej z wyższej półki /patrz cena/ gdyż podróby nie współpracują z przetwornicami e39 /podróba wcale nie świeci gorzej tylko nie będzie współpracować z przetwornicą/.

szukaj od przepustnicy wg schematu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=13_0441&hg=13&fg=15&lang=pl, w mojej 535 zawór jest po prawej stronie przedniej ściany silnika (czyli od strony grila). U mnie po odpięciu kostki nierówno pracuje na wolnych, w czasie jazdy nie sprawdzałem...