maciek_w

Tu wrzucę kilka. Na zachętę 😄 Galerii nie zakładam, za często auta zmieniam, a po ich sprzedaży i tak proszę adminów o usuwanie wątków z galerii

odświeżam Koła są też na Allegro

jak dacie 14.000, to odkupię od gościa i Wam sprzedam 😄

Mam gaśnicę - zamontowana jak we wszystkich moich dotychczasowych autach z przodu fotela pasażera, pod podparciem ud (edit: tak zamontowana wyjechała z salonu)

A ja głupi sprzedałem komplet z przebiegiem jakieś 8 tys km za 10.000 😅🫢

Gdzie te koła? Ciemność widzę… 😇

Na to wygląda… 🫢

M3 ma. Nieduża poduszeczka i wykonana z materiałów mocno tańszych, ale jest

To samo mówię do znudzenia wszystkim: brać zawieszenie M Adaptive Pro i cieszyć się z wyboru Komfort taki sam jak na seryjnym zawieszeniu stalowym (bo to te same graty są w obu wersjach zawieszenia) połączony z aktywnymi stabilizatorami redukującymi przechyły To zawieszenie daje radę nawet we Wrocławiu, co oceniam też przez porównanie do mojego obecnego taczkowozu, którym we Wro ledwo da się turlać po ichnich kocich łbach i wszechobecnych wertepach 😉

W M60i (czyli 40i będzie na pewno mniej) miałem: 160 —> 15 / 100 180 —> okolice 19 200 —> 22+ (wir w baku ogólnie) większość tras robiłem z prędkościami w przedziale 140-160 i średnie spalanie wychodziło wtedy w okolicach 13.5/100

Ten typ tak ma. W mojej M3 T, która ma dwa miesiące, hamulce piszczą jak w kilkudziesięcioletnim autosanie. I tak ma być. Trzeba to zaakceptować i cieszyć się jazdą

KIlka rzeczy przychodzi na myśl: 1) masz inne opony (producent / model) 2) masz inne ciśnienie w oponach 3) w pre-LCI nie miałeś panoramy, teraz masz, czyli środek ciężkości powędrował wyżej i auto jest bardziej bujające (+100 kg w dachu) 4) odczuwasz inne zestrojenie układu kierowniczego (jest lżejsze i nieco mniej precyzyjne w LCI) Zacząłbym od opon

Wepnę się mimochodem do wątku o spalaniu. Przez rok miałem X5 M60i, czyli z V8 4.4l i mocy 530KM. Paliło tyle, co przytoczone powyżej 640i, którym jeździ @geno1234 Ewidentnie widać, że BMW zrobiło mega postęp w dziedzinie zwiększenia wydajności silników. Dodatkowo widać efekt miękkiej hybrydyzacji - robi robotę, choćby przez to, że w połączeniu z miękką hybrydą zupełnie inaczej działa system auto-start-stop. Jest tak miękki i nieinwazyjny, że nie ma powodu, żeby go wyłączać. Wbrew pozorom, to wyłączanie silnika nawet na krótkich postojach przekłada się na wyraźne oszczędności w spalaniu

ASO nie powinno robić żadnych uwag na temat dystansów. Nie mają wpływu na działanie x-drive, czy czegokolwiek innego

Nie powinno wpłynąć na gwarancję, jeśli zrobi to ktoś rozumny i nic Ci po drodze nie połamie i nie zepsuje Czy warto? Sam pewnie wiesz najlepiej - imho, X5 jest ciche jak kaplica. Jak rozmawiałem z "ciche auto.pl" we Wrocławiu, uprzedzali o potencjalnie niewielkiej poprawie (właśnie ze względu na dobry poziom wyciszenia z fabryki). Dlatego odpuściłem Ale, z M3 jestem już do nich umówiony na listopad

Dodam, że żadnych dystansów nie potrzeba do moich kół, które czekają nowiutkie w kartonach, aż ktoś je pokocha 😄 🤣 O, takie są piękne, jak na tym obrazku :D

Ja jednak wyłączam… nie mogę znieść, jak maszyna zaczyna na siłę kręcić mi kierownicą w rękach

Historia godna wpisu do Hall of Fame… A sprawdzałeś, czy demówki u nich w salonie mają gaśnicę?

Ja tak samo miałem w każdym z moich 5 dotychczasowych BMW. Gaśnica zamontowana była pod podparciem ud w fotelu pasażera. Jestem do tego widoku tak przyzwyczajony, że w mojej głowie to standard BMW. Wszystkie demówki w salonach, które widziałem, też to miały ciekawe, że niektórym z Was dali gaśnicę luzem/w kartonie, albo wcale… 🧐

Wydaje się, że póki co nie ma żadnej metody

Cześć, szukam posiadaczy G80 / G81 / G82, którzy chcieliby spotkać się i pokazać swoje auta oraz poopowiadać o modyfikacjach, które w nich zrobili. W głowie rośnie mi lista zmian, które chciałbym zaaplikować mojemu autu i chciałbym zderzyć te pomysły z kimś bardziej doświadczonym w temacie, no i zaczerpnąć dalszych inspiracji Jakby co, stawiam kawę! 😄 Pls o kontakt przez wiadomość prywatną na forum

Wentylację czuć mniej - nie ma dużej różnicy do komfortów bez wentylacji W wersji z Masażem wyraźnie da się odczuć większą twardość siedziska i oparcia, bo masaż można mieć tylko w połączeniu z wentylacją - zatem gratów jest jeszcze więcej w fotelu, a co za tym idzie, jest mniej “gąbki” W siódemce G11 miałem komforty w merino wyposażone w wentylację i masaże. Mój brat w G31 miał komforty w Dakocie bez masażu i wentylacji. Jego fotele były O WIELE wygodniejsze - bardziej sprężyste, miękkie, idealnie dopasowywały się do ciała. Jak przesiadałem się z jego auta do siódemki, miałem wrażenie, że siadam u siebie na taborecie obitym dla niepoznaki jakąś ładną ceratą z odrobiną gąbki pod spodem… W X5 w fotelach adaptacyjnych M miałem tylko wentylację (obowiązkowe wyposażenie w tych fotelach) i było o niebo lepiej niż w siódemce. Nie było tak miękko jak w piątce brata, ale same fotele ze względu na wyprofilowanie były fantastycznie wygodne (nadal jestem w szoku, że jeden z niedoszłych kupujących moje X5 wskazał na te fotele właśnie jako powód rezygnacji z zakupu… cytując klasyka “są na niebie i ziemi rzeczy, o których nie śniło się nawet filozofom”)

Tak, ja tam robiłem geometrię dwa razy (raz była poprawka)

Wyłączyłeś na stałe jakoś w MY25?

Tak jest, jak piszesz w X5, które było MY24, mogłeś to wyłączyć raz na zawsze w M3, które ma ten sam system, ale jest MY25, przy każdym uruchomieniu silnika trzeba wyłączyć to ponownie, podobnie jak ostrzeżenie o przekroczeniu ograniczenia prędkości. To pierwsze wyłączam skrótem dodanym do “szybkiego menu”, to drugie przytrzymując przycisk “SET” na kierownicy przez 3 sekundy Jak tak dalej pójdzie, to w kolejnej generacji potrzebna będzie procedura jak przed startem samolotu, gdzie do wykonania jest szereg akcji z obfitej check listy…