maciek_w

Na grupie M3 wiatr kurz przewiewa z kąta w kąt...

Tak, nie urywa. A w zasadzie to ręce opadają, jak uświadomisz sobie, jak mało dostajesz za niemal 25 klocków (takie wyceny dostawałem za wydech Dahlera z montażem; a za Supersprinta 30k)

A powiem Ci, że to właściwa koncepcja... Ja na przykład dodałem w M3 co najmniej 50HP wrzucając czerwone aluminiowe korki wszelkich płynów (Goldenwrench)... do setki mam co najmniej 0.2s mniej 🤣

Słyszałem go. W wersjach US daje fajny efekt, bo nie mają tam OPF. W wersjach europejskich jest tak słaby, że odpuściłem, a byłem bardzo blisko zamówienia Wydaje mi się, że są dwie drogi do poprawy brzmienia M60i 1) kupić kontroler klap (np. Dahlera) i ustawić je na permanentnie otwarte 2) zamontować elektryczny głośniczek pod podwoziem (Panther) i puszczać sobie wydech z tego... 🫢

aaaa.... ok bo tak zazwyczaj "dyfer" to rozumiałem jako "dyferencjał"; teraz mam jaśniej

Jeszcze są mega tuningowe szpilki do zamków w drzwiach. Co najmniej +10 HP każdy daje o tu można znaleźć

mogę pogadać z jednym takim, co wziął moje M60i i nakłonić do eksperymentów 😉 (tylko dawca kółek 20" byłby potrzebny)

W M60i jest S68; dużo nowsza konstrukcja od S63, które było w X5M pre-lci W X5M po LCI jest też S68 (podobnie jak w M5 G90/99 oraz w XM; a także M760i z rynku US, gdzie w siódemce nadal da się zamówić V8)

ok, na x6 nie patrzyłem

Nie rób lotek... Trust me. Za to splitter z przodu może być cacy. Spójrz na produkty polskiego Reventon Industries. Sensowna cena i dobra jakość Carbonowy dyfer?.... yyy?

jeśli masz iDrive 8.5 to takiego układu nie zakodujesz

chyba odwrotnie: jak wybierzesz skrzynię sportową, to masz łopatki. W m-pakiecie jest w standardzie, a do innych linii można ją dobrać jako opcję

Trzeba fizycznie wymienić moduł sterujący diodami led w obudowie reflektora. Raczej nie ryzykowałbym robienia tego samodzielnie (chyba, że jesteś doświadczonym mechanikiem, masz odpowiednie narzędzia i wiesz, co robisz) W zależności od modelu świateł, takie moduły kosztują 300-500 euro plus koszt przekładki

Śmiem zauważyć, że pewnie wybór zawieszenia M Adaptive Pro zamiast pneumatyki da większy efekt, ale przyjmę, że różnica w prowadzeniu między 21" / 315 z tyłu vs. 20" / 275 z tyłu może być "close second"

M3 tyle ma

Jakbyś nie marudził na brak haka, to wiesz 😉

100%!! 😄

Ja bym okleił panoramę, zdecydowanie. Te folie są całkowicie przejrzyste i nie wyobrażam sobie, co mogłyby zmienić w kwestii widoczności diod (to, jak rozumiem, nawet nie są diody, tylko jakieś płytki zatopione w szkle, które odbijają światło emitowane przez ledowe taśmy w obramowaniu okna - w każdym razie tak zrozumiałem powstawanie tego efektu) Przy okazji, przekaż, proszę pozdrowienia panu Konradowi 😅

Bo było za nudno za kierownicą - mało angażująco, bez pazura, bez emocji. Mój problem z M60i polegał na braku synchro między moimi oczekiwaniami i wyobrażeniem o tym, jak jeździ rasowe auto z ponad 500-konnym V8, a tym co odczuwałem z fotela kierowcy (nota bene nieodżałowanego i fantastycznego w tym wydaniu M) Było bardzo poprawnie, bardzo relaksująco, wygodnie, cicho i nienarzucająco (kto dzisiaj, zwłaszcza w większych miastach w Polsce, obejrzy się za X5 i powie “ale fura”?). Było tak, jak ma być w porządnym aucie dla rodziny, lub kogoś ceniącego przestrzeń, wygodę i dobrą widoczność, a jednocześnie chcącego samochodu, który świetnie się prowadzi (bo to akurat X5 ma!). Jednak ja chciałem znacznie więcej od samochodu z takim potencjałem. Wyobrażałem sobie “permanent attack mode” i bulgot V8, którym będę mógł poruszyć szybami w oknach sąsiadów przy cold starcie rano. Guzik z pętelką z tego było W ogóle ideałem dla mnie jest auto, którym wozi się @_holek, czyli X5M, ale było horrendalnie nieatrakcyjne w leasingu (rata 2.5-3x taka jak za M60i przy tej samej wpłacie wstępnej i max RV — jako off-top dodam, że preferuję leasingi skonstruowane jak najem; dużo na początek, miniratka w środku i max możliwy balon na koniec), a za gotówkę X5M nie chciałem, bo to już totalna ekstrawagancja by była Za to M3 elegancko wyszło w miniratce jeszcze mniejszej niż M60i, a przy tym dostarcza mi wszystkiego, co człowiek chciałby od samochodu z takim legacy. Jest sportowo, zadziornie, kupa frajdy. Brakuje masy luksusów z X5, co muszę po prostu przeboleć, choć wielu z tych ubytków totalnie nie pojmuję (ale to temat na inną rozmowę) Po zmianie mam taki stan, w którym synchro oczekiwań z rzeczywistością jest znacznie lepsze niż poprzednio, a do tego M3 jest bodaj największym polem do popisu w świecie tuningu i modów (może Golf ma większy following w Europie, albo supra z JZ2) - więc jest potencjał na więcej (m.in. na wydech do wstrząsania szklankami u sąsiadów 🤣)

Jest niby skonfigurowana. Whatever. I tak nosze kluczyk, bo działa z nim odryglowanie zamków na odległość i zamknięcie po odejściu. A to dla mnie mega udogodnienie (chciałoby się jeszcze otwieranie klapy kopnięciem pod zderzak, ale nie, nie mogę mieć z jakiegoś powodu tej opcji w G81… eh 😕 )

I know po prostu zauważyłem, że bez DKP nie działa wykrywanie telefonu w kieszeni ORAZ system w klamce nie rozpoznaje karty

U mnie karta ani razu nie zadziałała w M3 A w X5, gdzie było DKP, działała bez zarzutu - trzeba było przyłożyć do klamki i położyć ją potem na tackę do ładowania telefonu

wszystko: samochód, ekipa, vibe tej części forum, etc. tankowanie zdecydowanie za często muszę robić... komuś zabrakło wyobraźni i włożył bak ~55 litrów do M3 🙄

[coś mi się kliknęło przez przypadek] 😇

Nie przeczę, że nostalgia jest. Zupełnie serio, G05 lubiłem o wiele bardziej niż G11 (i to wcale nie dlatego, że jedno miało V8 a drugie R6d pod maską) Po prostu uważam G05 za bardzo udany samochód, a w zasadzie dla mnie najlepszy model w obecnej ofercie BMW