maciek_w

Co więcej, mimo to w nazewnictwie zniknie dodatek "Competition"

To ja przemilczę, ile razy za M60i proponowano mi ceny niższe niż za 40i, za czym szedł argument, że przecież muszę nabywcy zrekompensować wyższe koszty utrzymania i benzyny... ??

Możesz wierzyć w co chcesz. Jeśli argumenty powyżej do Ciebie nie trafiają, to życzę dużo wiary Wszystkie BMW, jakie na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat kupiłem ja (F10 520d, F10 535xd, G11 740xd, G05 M60i, G81 M3) lub ktoś z mojej rodziny (kilka 3er, parę 5, X5, X3, X1) wyjechały z salonu na oponach letnich z gwiazdką (także te samochody odbierane zimą...) i za każdym razem dealer przypominał, żeby zimowe także kupić z gwiazdką w rozmiarach zgodnych z naklejką w otworze drzwiowym przy kierowcy Nigdy nie widziałem u dilera nowych BMW na oponach bez gwiazdki (BMW zaczęło je stosować gdzieś w latach '90). Co oczywiście nie znaczy, że moja obserwacja jest dowodem na to, że BMW na wszystkich rynkach i we wszystkich modelach stosuje opony z *. Być może są wyjątki, które mi umknęły

Unikając popadania w paranoję - jazda na oponach bez gwiazdki będzie miała jakiś tam wpływ na odczucia zza kierownicy (raz lepszy, innym razem gorszy), ale nie zepsuje Wam samochodu. Tak długo, jak upewnicie się, że rozmiary opon (fizycznie zmierzona średnica albo obwód) są identyczne (4x takie samo koło), albo różnica między przodem i tyłem mieści się poniżej 1%

A jeszcze taka dygresja a'propos opon i znaczenia "oznaczeń producenta". Jak ktoś lubi pooglądać dobre kanały o samochodach, to polecam SavageGeese na YT. W jednym ostatnich filmów wrzucili swoje przemyślenia o nowym 911 Turbo S Jedną z rzeczy, za które lubię ten kanał, jest oddawanie sporej dawki wiedzy fachowej - często zapraszają ludzi, którzy w takim lub innym koncernie pracują nad projektowaniem samochodu będącego przedmiotem zainteresowania w danym odcinku. W tym klipie o 911TS mieli gościa od projektowania zawieszeń w tym wozie -- wiele razy w swojej wypowiedzi podkreślał, że konstrukcja i kalibracja zawieszenia były projektowane w oparciu o cechy konstrukcyjne i parametry opony, którą z kolei Pirelli przygotowało dla nich\ BMW robi podobnie, choć pewnie mniej pedantycznie od Porsche, a już na pewno mniej w autach, które nie są "prawdziwym M". Niezależnie od tego, na pewno jest zależność między zestrojeniem samochodu a projektowanym zachowaniem opon opracowanych pod wytyczne producenta. I tak samo jest w drugą stronę -- producenci opon naprawdę zmieniają niektóre cechy swoich standardowych produktów dopasowując je pod wymagania różnych OEMów

A'propos opon z gwiazdkami: są ważne dla samochodów z x-drive, w których stosuje się opony o różnych rozmiarach na osi przedniej i tylnej -- tj. gdy np: felgi mają różną średnicę (np. 19 cali przód i 20 cali tył) i/lub z opony są różnej szerokości (np. 245 na feldze 19 cali z przodu i 275 na feldze 19 cali z tyłu) W takich scenariuszach opony z gwiazdką dają gwarancję, że opony na wszystkich kołach będą miały obwód/średnicę różniącą się o wartość, z którą skrzynka rozdzielcza x-drive da sobie radę bez wchodzenia w tryb uślizgu Zasada jest taka: albo brać wszystkie opony bez gwiazdki, ale zmierzyć (tak fizycznie taśmą, nie na kalkulatorku) ich średnicę i sprawdzić, czy przód vs tył jest poniżej 1% różnicy; albo kupić wszystkie z gwiazdką. Nie radzę mieszać... mówię to z własnego doświadczenia, bo rozwaliłem w jednym aucie skrzynkę x-drive właśnie w ten sposób - na przodzie miałem opony z *, a z tyłu bez (niby w wymiarach OEM, ale okazało się potem, że rzeczywista różnica w średnicy - mierzona taśmą - wynosiła dużo więcej niż powinna, gdyby producent trzymał wymiary wybite na boku opony) To tak ku przestrodze Inne zalety opon z * można wyszukać w internetach - jest sporo filmów; ogólnie mają trochę inaczej zaprojektowane bieżniki, inną konstrukcję nośną, trochę inny rodzaj mieszanki (i inny układ różnych mieszanek na szerokości bieżnika), etc etc. Nie jest to wyłącznie marketing

Skrzypią drzwi (zawiasy, zamek), czy stuka coś pod obiciem drzwi? Jeśli to drugie, to pojechałbym do magików, którzy zdejmą boczki i poszukają poluzowanych linek/kabli/nakrętek... i wszystko ładnie pospinają i obłożą jakimś materiałem tłumiącym drgania

Popieram. Tak robiłem w swoim M60i. I wiem, że nowy właściciel (mój brat) dalej trzyma się cyklu co 10kkm (co trzecia wymiana w ramach pakietu serwisowego BMW)

Koła nadal dostępne -- cena już na podłodze. Link do ogłoszenia w poście wyżej

Aaaa, teraz jaśniej Na ten szkopuł patentu nie miałem. Choć też nie odniosłem wrażenia, żeby zagłówki były jakieś niewygodnie twarde. Widać to już kwestia indywidualnych preferencji (twarde to są fotele w M3 ?)

Moim patentem było regulowanie górnej części oparcia, którą przechylałem bardziej do przodu. Ja ogólnie lubię mieć dość pionowo ustawione oparcie, a przesunięcie górnej części oparcia sprawiało, że głowa w zasadzie cały czas opierała się na zagłówku (aha, jeśli chodzi o ustawienie wysokości zagłówka, to u mnie górna krawędź wysunięta była na 2-3 cm ponad czubek głowy)

U mnie częstym winowajcą jest także wilgoć kondensująca się na radarze (taka mgiełka się robi)

To jest ta sama pneumatyka. Stabilizatory aktywne są tylko w X7 (tj. nie ma ich nawet w X5 M60i z pneumatyka)

Zdecydowanie M-kowe. Choćby za sam wygląd

Nie podpisałbym się pod tą opinią. Zawieszenie MProf w M60i jest DOKŁADNIE TAKIE SAMO jak w każdym X5 bez pneumatyki. Nie jest ani twardsze, ani niższe, ani w żadnym razie nie ma zmniejszonego poziomu komfortu od pierwszego z brzegu 30d ze standardowym zwieszeniem W M Prof po prostu dodali aktywne stabilizatory, które niwelują przechyły nadwozia, co wręcz ZWIĘKSZA poczucie komfortu względem standardowych wersji (i pneumatyki!), bo człowiek nie wpada w popłoch na zakrętach, poszukując jakiegoś uchwytu lub torebki wiadomego przeznaczenia Z kolei w X5M zawieszenie jest moim zdaniem IDEALNE. To nadal komfortowy ponton, kiedy oczekuje się tego (trasa, normalna jazda), ale przy większych prędkościach, albo w nastroju do zabawy, trzyma ten kiosk ruchu na tyle sztywno, żeby było i bezpiecznie i pewnie. Daleko temu do prawdziwego sportowego hardcore’u

wkleisz link do takiej oferty?

Cayenne?

Wygląda doskonale! Nie wracaj do 19"

Szybki search: The difference in octane levels between Europe and North America is due to different measurement methods, not inherently different fuel quality. North America uses the Anti-Knock Index (AKI), which is an average of the Research Octane Number (RON) and the Motor Octane Number (MON), while Europe primarily uses the RON. Because MON values are typically 8-10 points lower than RON values, the AKI is about 5 points lower than the equivalent RON. For example, 87 AKI gasoline in the US is roughly equivalent to 91-92 RON in Europe. Measurement Methods Research Octane Number (RON): This is the standard in Europe and many other countries, measuring a fuel's knock resistance under milder engine conditions. Motor Octane Number (MON): This is a more severe test than RON, simulating higher engine speeds and loads. Anti-Knock Index (AKI): Used in North America, it is calculated as (RON + MON) / 2. Equivalency Because of the averaging method for AKI, European RON ratings appear higher than North American AKI ratings for the same fuel. Example: 87 AKI (US) is equivalent to approximately 91-92 RON (Europe). A common "regular" fuel in Europe is 95 RON, which is similar to 90-91 AKI in the US. Key Takeaway There isn't a universal standard for fuel quality between the regions; rather, they use different scales to quantify a similar measure of fuel's resistance to knocking.

Koniecznie! Sam długo biłem się z myślami, jak okleić. Niestety nie widziałem ani jednego samochodu w satynowej folii, który nie stałby się szary… a ja chciałem zachować lakier czarny jednak i skończyło się na połysku

Oklejanie w połysku, czy na matowo?

Wnętrze (design), materiały, wyciszenie, praca zawieszenia, fotele -- to są mega silne strony Volvo (szczególnie w przypadku wyższych modeli). Do niczego nie mogłem się przyczepić, a ich fotele komfortowe to jest dla mnie arcydzieło co najmniej na miarę tych, które BMW montuje w M5 F90, czy X5M (a ja miałem w X5 M60i) W Volvo nie stawiają na Freude am Fahren, więc ich układ jezdny i układ kierowniczy "po prostu są i robią, co mają robić". Brak emocji. Służą do wożenia z A do B i tyle Drażniło mnie w V90 kilka rzeczy: spalanie (2.0, a wychodziło średnio ponad 13l / 100, czyli tyle samo co miałem w X5 z 4.4l V8...), brzmienie silnika (jak zasypany piachem silnik od kosiarki), praca skrzyni (leniwa i ignorująca kierowcę), system obsługi przez ekran dotykowy...

W Volvo akurat jest przepaść w jakości między seriami. Jeśli dobrze wyczytałem wyżej, użytkujesz V60. Miałem kiedyś takie na kilka dni i potwierdzam, było rozczarowujące Jednak przed ponad 2 lata miałem V90 Cross Country w najwyższej specyfikacji wnętrza. Ten samochód był na poziomie między piątką a siódemką - wyraźnie lepszej jakości plastiki niż w V60 (np góra i dół deski rozdzielczej, boczki drzwi, konsola centralna i tunel, tyły foteli, etc.). Cisza wnętrza była taka, że jak przesiadłem się do siódemki, to w tej siódemce przez kilka miesięcy miałem odruch sprawdzania, czy szyby mam dociągnięte do samej góry Dramatem w Volvo był silnik (u mnie 2.0l T6 - o teoretycznej mocy 320KM, a na hamowni wyszło poniżej 290) oraz skrzynia biegów (Aisin, te same są w mini i przednionapędowych BMW; może BMW robi lepszy soft, bo ten z Volvo był fatalny)

U mnie też są szyby akustyczne i też MPS4* Nie narzekam na hałas -- w M3 pasuje. W końcu z X5 rozstałem się głównie ze względu na **zbyt** duży poziom odcięcia kierowcy od wszystkiego, co dzieje się z samochodem (cicho, miękko, luksusowo); czyli biorę to na klatę i uznaję za pozytywny feature. Jak mi za głośno, wkładam słuchawki i puszczam muzę z telefonu ? Jednak gdybym użytkował to auto podchodząc do niego z wyobrażeniem, że oto mam BMW i będzie luksusowo (czytaj: wyraźnie lepiej niż w podobnej wielkości samochodach oferowanych przez marki bardziej budżetowe), to miałbym permanentny mind-f*ck i totalne rozczarowanie

Trójka jest fatalnie wyciszona. Huk opon jest bardzo wyraźnie słyszalny i u mnie powyżej 140 km/h w zasadzie nie słychać radia / trudno rozmawiać. Cóż, ten typ widać tak ma (zdecydowanie jest to najgorzej wyciszone BMW, jakie kiedykolwiek prowadziłem; oczywiście nie oczekuję od serii 3, że będzie w niej cicho jak w mojej siódemce, albo nawet X5, ale odnoszę się do aut, które brałem na testy, w tym: seria 1 poprzedniej generacji, G30, F10, F30/32, E91, nawet obecne X1, którym jeździ ktoś z rodziny jest dużo lepiej wyciszone)