maciek_w

Nie, silnik miał problem z zupełnie innego powodu. Ingerencja w soft -- dodam, że wykonana wpięciem zwykłego boxa, beż żadnego wgrywania niczego bezpośrednio do sterownika -- sprawiła, że naprawy nie dało się podciągnąć pod gwarancję

ruszanie komputera w samochodzie to zabawa dla osób, w przypadku których jak woda po kaczce spłynie zdanie wypowiedziane w ASO brzmiące "bardzo mi przykro, gwarancja przepadła" pay to play można? można; tylko trzeba być gotowym na konsekwencje - a ja te przerobiłem osobiście i kolejny raz nowego silnika za gotówkę z kieszeni kupować nie zamierzam (polecam tylko tym, dla których kwoty prawie sześciocyfrowe nie stanowią wyzwania)

Jeśli dostali dobre warunki, to czemu mieli nie brać? Policjant też człowiek, niech pojeździ czymś fajnym

Ja myślę, że tym zdaniem sam udzieliłeś sobie odpowiedzi, tylko czekasz na potwierdzenie. No to tak: 1) G11, czyli z krótkim rozstawem osi, jeździ jak piątka, tylko lepiej... 2) POD WARUNKIEM, że ma Executive Drive (aktywne stabilizatory do redukcji przechyłów); bez tego będzie ponton, co sprawdziłem organoleptycznie porównując moją 740d do auta kolegi. Jechaliśmy po tej samej drodze, zmieniając auta co kilka minut. Różnica była KOLOSALNA - oczywiście na korzyść modelu z ED 3) nie brałbym skrętnej tylnej osi - w siódemce coś z kalibracją było nie tak, albo moja d... była jeszcze nieprzyzwyczajona i strasznie mnie irytował ten mechanizm; dla porównania w X5 M60i w ogóle nie zarejestrowałem, że tylna oś też jest skrętna. Największe negatywne odczucie w siódemce pojawiało się na rondach, gdzie miałem wrażenie, że samochód wchodzi w jakiś "boczny dryf" pode mną 4) jakość materiałów, spasowanie, wyciszenie wnętrza -- jakby to buńczucznie nie brzmiało -- jest poza zasięgiem G30/G31. Niezależnie od tego, jak "bliźniaczo" te wnętrza nie wyglądają, to w siódemce wszystko jest o level wyżej 5) G11 jest w moich oczach jednym z absolutnie najpiękniejszych modeli BMW ever. Kochałem moje i nadal oglądam się za każdym spotkanym na ulicy (szczególnie w dinnington grey). "Zgadza" się w tym projekcie wszystko: proporcje, linie nadwozia, przetłoczenia karoserii, światła (przód / tył), takie poczucie smaku i klasy Więc weź już nie tenteguj, tylko poszukaj dobrze wyposażonej (ED!) wersji. A, i nie oszukuj się, że 730d wystarczy. ;) Edit poniżej, dorzucam zdjęcia dla podbicia argumentacji :D

W tych kombinacjach idź w pary kontrastujące (ciemny lakier -> jasne wnętrze; i odwrotnie: jasny lakier -> ciemne wnętrze). W przeciwnym razie wyjdzie Ci samochód dla kalifornijskiego emeryta (jasne + jasne) lub aspirującego gangstera (ciemne + ciemne) Z Twoich opcji, mój wybór poszedłby w stronę biały + siedzenia M z alcantarą. Zazwyczaj te sportowe fotele w BMW sprawdzają się najlepiej w długim użytkowaniu (świetnie trzymają, dają dobre podparcie dla kręgosłupa i są "akurat" komfortowe w długich trasach; ja takie wolę od komfortów - miałem je w siódemce i nie kochałem). Z drugiej strony, Alpine White jest dla mnie najładniejszym białym lakierem na rynku - ma w sobie coś przykuwającego mój wzrok w tłumie wszystkich innych kolorów Na drugim miejscu Brooklyn + siedzenia z alcantarą. Brooklyn jest fajnym szarym, który teraz skopiowali wszyscy inni producenci. Jak nie lubisz białego, to Brooklyn jest super wyborem. Do tego ma "przewagę" nad białym, bo jest metaliczny (choć widać to dopiero z bliska). Dobry kolor dla osoby, która wybiera świadomie Pozostałe dwa lakiery w ogóle do mnie nie trafiają. Sophisto Grau kojarzy mi się z ciemnym brązem nie powiem czego. Natomiast carbon... cóż, jeśli czarny to czarny sapphire, a jeśli ciemny granat - to tanzanite. Takie półśrodki jak carbon, które próbują być jednym i drugim na raz, trzeba lubić (wiem, że carbon ma wielu miłośników, ale to bardzo indywidualna sprawa; jeśli lubisz i zachwyca Cię za każdym razem, kiedy mijasz samochód w tym lakierze, to bierz bez zastanowienia; ale jeśli to taki wybór z rozsądku... odpuść)

Nie pamiętam, aby różnica między licznikiem a wskazaniami z Waze / Yanosika / GoogleMaps była większa niż 3-4 km/h. Przynajmniej w czasie jazdy z prędkościami zgodnymi z ograniczeniem prędkości na danej drodze Dla przykładu, na moim "ukochanym" odcinku południowej obwodnicy Warszawy, gdzie jakiś geniusz wymyślił ograniczenie do 100 km/h na prostej trzypasmowej eSce, wskazania licznika i map przy jeździe na tempomacie pokazują dokładnie taką samą wartość: 109 km/h (bo zawsze tak ustawiam tempomat)

Hej tak prawdę mówiąc, czułem się szczęśliwszy nie czytając tego wątku. Jak człowiek nie wie, że ma powód do zmartwień to jest w znacznie lepszym stanie, niż kiedy już się dowie ;) Powiedz, jak poradziłeś sobie z problemem? Próbowałeś załapać się na "good will"?

Cześć Szukam kontaktu do osoby posiadającej samochód w kolorze jak w tytule: Malachite II. Chciałbym obejrzeć przed zamówieniem takiego właśnie 🫣. Na zdjęciach w internetach wygląda za każdym razem inaczej... Za wszelkie namiary z góry dziękuję m.

F10 535d x-drive (z wirusem); średnie w przedziale 12-13 / 100 (jazda ze zdrowym rozsądkiem; 50/50 miasto-trasa) G11 740d x-drive (miękka hybryda); średnie w przedziale 11-12 / 100 (jazda jak w F10) G05 M60i (V8, 4.4l, miękka hybryda); średnie w przedziale 13-14 / 100 (jazda ze zdrowym rozsądkiem; ciśnięty >20 / 100; głównie miasto) G81; średnia 13-14 / 100 (jazda zgodna z etosem M; głównie miasto) [edit] aaa... byłym zapomniał, że dawno temu miałem jeszcze F10 520d (tył napęd); paliło 7-8 / 100

tyle o tym pisaliście, że aż sprawdziłem... nawet kawiarnię mają mapa

No to wo moim aucie (6 cyl jakby) wymiana oleju międzyinterwałowa (robię co ok 10tys km) kosztuje 900-coś brutto w ASO. Od lat tyle płacę, niezależnie od auta (no, ok w X5 wychodziło trochę ponad 1000 bo tam było 8 cyl i więcej oleju lali; ale w 740d dokładnie tyle samo co w M3)

Jaki masz status zamówienia? Muszą podać Jeśli już wszedł na produkcję, to handlowiec wykorzystał Twoją naiwność -- musiał mieć niezrealizowane targety i popchnął zamówienie w ramach jakiegoś skolejkowanego slotu. Niezależnie od tego, możesz cofnąć zamówienie i iść do innego dilera. Oni to 320 i tak komuś w moment sprzedadzą, albo na demo wezmą

Robienie softu w tym silniku? Hmm... nie polecam ze względu na utratę gwarancji (jak, nie daj Boże, coś by się stało, w ASO natychmiast komputer wywali komunikat o ingerencji). Tak samo z boxem: też będzie informacja, że był wpięty (przerobione w autopsji). Jak nie ma się zaprzyjaźnionego mechaniora, który uda, że nie widział ostrzeżenia, to nie robić nic z silnikiem. I tyle w temacie Jeśli już na wstępie @cu83 pyta, czy nie będzie mu mało w 320i, to z góry wiemy, że będzie. Życie jest takie, jakie jest -- nigdy nie ma dość i zawsze chce się czegoś więcej (no, chyba, że ktoś ma mentalność mnicha-pustelnika i naprawdę jest pogodzony z tym, co ma). Jakby mnie ktoś pod pręgierz wziął i kazał wyznać prawdę pod groźbą biczowania, to od razu przyznałbym, że w M3 też mi "brakuje", bo zawsze znajdzie się ktoś szybszy spod świateł, albo szybciej zbierający się w przyspieszeniu na autobahnie, etc.. Moja rada: brać 330i, skoro w racie różnica akceptowalna. Inaczej będzie żal i rozczarowanie (albo świadome przekonywanie siebie samego, "że przecież wystarczy, że jest OK")

bo nie trzeba tak go użytkować, żeby mieć najlepszy samochód na świecie...

Sprzedane. Temat do zamknięcia

za to pod względem właściwości jezdnych i frajdy, jaką daje, obecne auto jest BY FAR najlepszym, jakie dotąd miałem. Widać działa zasada "coś za coś"

yyy.... od kół huczy, od lusterek huczy, szumy wiatru utrudniają rozmowę od ok. 140 km/h, trzeszczą wszystkie plastiki w desce rozdzielczej i konsoli między fotelami; grzechocze z każdego nawiewu, z mocowań pasów, z boczków drzwi to tak na szybko, bez zastanawiania się przyszło mi do głowy aaaaa.... jeszcze z bagażnika telepie Pod względem akustyki we wnętrzu obecne auto jest najgorszym samochodem jaki miałem (a zdarzyły mi się Renault, Honda, Volvo i nawet Opel)

Hej, z dAhlerem miałem króciutki romans. Chciałem wymienić wszystko od OPF do zderzaka -- ale wystarczył jeden klip z takim układem zamontowanym w X7 M60i (seryjnie brzmi tak samo nijako jak X5 M60i). Totalnie niewarte tych coś koło 25-30 tys, które życzą sobie za montaż takiego wydechu Myślę, że to byłoby coś, co nazywasz Stage 2

Hej, wywołany odpowiadam: nic nie zmieniałem w wydechu w M60i, głównie ze względu na to, że to gra niewarta świeczki. W tym aucie nie da się uzyskać satysfakcjonującego brzmienia (do tego słyszalnego z fotela kierowcy) bez grubej ingerencji w wydech. Najlepiej od samego początku, czyli kolektora -- bo ten jest inny niż w M50i (przedliftowe X5) i to za sprawą tego elementu brzmienie ucierpiało najbardziej. Of course, katalizatory, OPFy i inne dobrodziejstwa robią swoje, ale ich usuwanie daje jakąś homeopatyczną zmianę brzmienia. Najsensowniej jest kupić sterownik do klap, ustawić go na 100% otwarte przez cały czas i na tym skończyć Jak wspominałem, auto oddałem przed zrobieniem w nim jakichkolwiek zmian... (koła nadal czekają na nowy dom, jakby co :D ). Jeździ nim teraz mój brat, który też odpuścił temat. Taniej wyszło mu kupić... głośnik pod zderzak. To ustrojstwo ma jakieś elektroniczne połączenie z samochodem i moduluje dźwięk zgodnie z otwarciem przepustnicy i rosnącymi obrotami. Ustawił sobie jakieś bulgoczące V8 albo V12 i gada lepiej niż jakakolwiek modyfikacja wydechu. I nie ma żadnego wpływu na gwarancję

Czy torb na narty kod BMW 52 20 7 415 421 będzie pasować do G81 (przy założeniu, że złożona będzie tylko środkowa część oparcia tylnej kanapy)?

podbijam

Ja codziennie mam taką procedurę startową: 1) wyłączam Auto-Start-Stop (mam guzik w panelu przy lewarku skrzyni biegów; w M3 nie ma miękkiej hybrydy i A/S/S działa z finezją jaskiniowca tłukącego kamieniem w kamień) 2) wyłączam przyciskiem SET na kierownicy ostrzeżenia o przekroczeniu ograniczenia prędkości (trzeba wcisnąć guzik na ok 3 s) 3) wyłączam asystenta kierowania -- dodałem skrót na ekranie (wywołuję menu podręcznych skrótów pociągając palcem od górnej krawędzi ekranu -- tam dodałem taki skrót, który prowadzi do menu asystentów; skrót dodaje się jak kiedyś: z menu "home" wybierasz opcje pojazdu, znajdujesz interesującą Cię pozycję - w tym przypadku asystent kierownicy - przytrzymujesz palcem wybrany ekran i wybierasz opcję "dodaj skrót") Jeśli BMW będzie kontynuować dotychczasowy trend, to niebawem ruszenie spod domu wymagać będzie tylu operacji, co start odrzutowca...

Mam, używam od 4-5 lat i polecam. Czy są szpecące? Nie wiem, nie patrzę na nie :D. Młody nie narzeka. Za to na pewno robią robotę w tym sensie, że chronią te plastiki na plecach foteli przed zniszczeniem

Dziwne czasy... czytam forum i myślę, co ze mną nie tak... Mam 19" koło z przodu, 20" z tyłu (zima i lato takie same) Mam zawieszenie, które w opinii forum resoruje równie komfortowo co walec do wygładzania asfaltu Jeżdżę latem i zimą na oponach Michelin (PS4* na lato, Alpin Sport 5* na zimę), które powinny - w opinii forum - narażać mnie na ryzyko utraty życia/zdrowia lub zapewniać fatalne właściwości jezdne przy byle deszczu A jednak... samochód mam na tyle komfortowy, że ani żona, ani dzieci nie jęczą (a jeździli wcześniej siódemką na pełnej pneumatyce). Samochód nie pływa na jezdni, kiedy mokro. Trzyma w zakrętach jak rzep psiego ogona... No to ja się pytam, gdzie jest prawda? Był wyżej wątek o planowanym zakupie 320i i rozważanie czy 17" vs 18" zrobi różnicę, albo czy brać adaptacyjne zawieszenie. IMHO - na kołach 18" nikt z nas nie odczuje różnicy w komforcie na tyle istotnej, żeby przekreśliła ona wybór większych kół. BMW nie po to inwestuje gruby hajs w rozwój zawieszeń, żeby tak minimalne zmiany wywołały jakikolwiek negatywny efekt w odbiorze samochodu. Co więcej, śmiem twierdzić (a podstawą są moje ostatnie 4 samochody), że im większe koło, tym lepiej te BMW jeżdżą. "Lepiej" w tym znaczeniu, że więcej się czuje, a nadal jest "komfortowo". Zatem, jeśli tamten wybór jeszcze nie został dokonany, to zdecydowanie zalecam 18" Czy brać adaptacyjne zawieszenie? IMHO, to kwestia dwóch czynników: stylu jazdy i budżetu. Brać należy wyłącznie przy spełnieniu obu kryteriów, tj. czasem ma się ochotę "poczuć, co to BMW umie w zakrętach" i jest na to kasa. Jak nie ma kasy, to wiadomo - nie brać. Jak jest kasa, ale w zakrętach zawsze jeździ się grzecznie - nie brać. Ktoś wyżej powiedział, że standardowe, pasywne zawieszenia w BMW są dobrze zestrojone i ja w pełni zgadzam się z tym argumentem - w F10 535d takie właśnie miałem i byłem zadowolony; ani razu nie brakowało mi "utwardzacza"

[sprzedane]