maciek_w

X5 wygląda bosko po obniżeniu

Jeśli chcesz 20", to nie ma sensu brać z ASO Tylko pamiętaj, że na 20" z oponą 275 z tyłu, G05 będzie wyraźnie mniej stabilne przy większych prędkościach, niż na 21" calach z oponą 305 EDIT: poprawiam literówkę; tylne opony przy 21” mają 315 szerokości

Jaką macie wersję systemu?

Sprzedane

Eibach, H&R, KW - wszystkie mają TUV i wszystkie jakościowo będą bardzo dobre. Wybierz takie z pasującym Ci stopniem obniżenia Ewentualnie możesz wrzucić KW lub H&R (te drugie są ponoć ciut sztywniejsze) z regulacją

Ja kupiłem od dealera z ich wyprzedaży na allegro. Zapłaciłem za nowe 60% ceny z konfiguratora

do góry

No co Ty. Auto na sprzedaż wystawione - to szkoda montować nowe felgi. Leżą sobie nowiuteńkie, jak z fabryki wyjechały i czekają w kartonach. Zapłaciłem 22 tys. Wystawiłem za 16...

w 100% się zgadzam dlatego do X5 zamówiłem kute koła z ET dającymi ten sam efekt wizualny, co dystanse +12 mm z przodu i +18 mm z tyłu. Wrzucałem fotki na forum Kute koła mają jeszcze wiele innych zalet: 1) mniejsza waga = niższa masa nieresorowana = większa zrywność samochodu = poczucie lepszej dynamiki; niebagatelne, bo przy redukcji rzędu 9-10 kg na każdym kole, uzyskuje się efekt, jakby auto odchudzić o 80-100kg 2) większa wytrzymałość niż kół odlewanych 3) lepsza estetyka - kute koła mają wyraźniejsze krawędzie, ciekawsze wzory i ogólnie wyglądają jak produkt bardziej dopracowany (ps. nie chcę podpadać adminom, że bazar robię, ale jak ktoś z Was chce kupić zaje...e kute koła o 6 tys taniej niż u dowolnego dystrybutora w Polsce, to mam komplet pasujący do X5 i X6; niech moja strata będzie Waszą korzyścią)

Mam podobnie - M60i zamówiłem bez znaczków. Niestety, nie da się usunąć bez śladu tego z grilla - zostaje sporej wielkości pusty prostokąt, do którego przyklejony jest znaczek ///M i po jego usunięciu wyglądałoby to bardzo nieciekawie. Więc został M3 odebrałem z oklejania folią bez znaczka na klapie - poprosiłem o usunięcie. Niestety, jak w M60i, nie da się usunąć znaczka z grilla (zostaje pusty prostokąt). I nie da się też usunąć znaczków z tych bocznych "skrzeli" w przednich nadkolach. Słabo...

Najważniejsze, żeby samochód spełniał Twoje oczekiwania. Kompletnie nie przejmuj się opiniami forum - wiadomo, zawsze znajdzie się jakaś loża szyderców, którą po prostu trzeba zignorować Jeśli specyfikację przemyślałeś i upewniłeś się, że nie potrzebujesz nic więcej - to działaj, zamawiaj i ciesz się autem!

13.5 / 100 średnio

Którą wersję softu masz wgraną w aucie? I czy to jest LCI? Ja mam nowiutkie G81 i objawy są podobne do opisywanych wyżej: wskaźnik spalania mocno “klatkuje” (obrotomierz działa płynnie). W X5 M60i mam tak samo: klatkuje wskaźnik spalania

Pewnie podobnie

Przepraszam, już zamykam ciup

Do zamówienia 18-20% przez brokera, z placu 23%

Niestety, nie ma w M3 modułu rozpoznającego telefon z odległości. Trzeba przyłożyć telefon do klamki - ale to tylko odryglowuje zamki, natomiast system nie rozpoznaje kierowcy i samochód uruchamia się w trybie “gość” Przynajmniej nie znalazłem jeszcze sposobu, jak ten problem rozwiązać

Aczkolwiek dodam, że byłem pod wrażeniem mojego M60i, które oddałem w ręce jednego z zainteresowanych ostatnio. Jak wziął to moje M60i w obroty i pokazał, że potrafi to to żwawo i sprawnie jeździć, byłem mile podbudowany. Mega

Narty pójdą mega gładko… samolotem ?

Bardzo dobre pytanie! Zacznę od tego, co jest na plus eMki ezoteryka może, ale za kierownicą tego samochodu czuję się jak pełnoprawny uczestnik jakiejś odrębnej subkultury. Nagle zauważasz i zauważają Ciebie kierowcy równie rzadkich samochodów (a najlepiej innych eMek) i widać, że Ty wiesz, że oni wiedzą i rozpoznają, że "należysz do klubu". Może to śmieszne i egocentryczne, ale mi osobiście daje dużo radochy, jak turlam się równolegle na dwupasmówce obok drugiego M3 T. Nic nie trzeba mówić, wiadomo, o co chodzi responsywność wszystkiego - układu kierowniczego, gazu, hamulca, szybkość skrzyni - jest na innym poziomie; nie ma udawania, nie ma tylu filtrów, jest szczerze (czyli czasem brutalnie) zwartość, sztywność całego samochodu - począwszy od zawieszenia, przez całą konstrukcję nadwozia, po fotele (a mam te "standardowe", nie karbonowe kubły); w bezpośrednim porównaniu, X5 to galaretka (mimo mojego przecież uznawanego za "sztywne" zawieszenia); różnica jest potężna i mi odpowiada; ale wyobrażam sobie wielu, którzy oceniliby ten samochód jak nieresorowaną taczkę osiągi i radocha z jazdy - inny poziom pod każdym względem form format -- trójka kombi jest bardzo udanym projektem, a w wydaniu M nabiera dodatkowych uroków, zwłaszcza "biodra" z tyłu; miód malina Zatem bez zaskoczeń - mam auto na wskroś sportowe, zdatne do codziennego użytku, dające dużo frajdy i będące biletem do jakiegoś wstępnego kręgu samochodów wyjątkowych (taki pierwszy szczebelek w hierarchii ? ) Co jest minusem? hałas w środku -- huk opon, bo nawet nie szum, jest SZOKUJĄCY w porównaniu z ciszą jak w sejfie bankowym, której doświadczają posiadacze X5 (szczególnie tych z klejonymi szybami bocznymi) sztywność zawieszenia -- nie ma mowy o wygodnej jeździe na słabych nawierzchniach duży przeskok jakościowy w dół -- nie ma opcji, które w X5 można mieć / ja miałem i lubiłem (np. podgrzewane podłokietniki, wszystkie boczne szyby klejone, alcantara na suficie, kluczyk w telefonie działający na odległość - w M3 nie ma tego i muszę nosić ze sobą fizyczny klucz) dźwięk silnika -- jest głośniej i bardziej rasowo niż w X5, ale to nadal nie to... na postoju spod maski dochodzą odgłosy jak z ursusa, totalnie zagłuszające seryjny wydech (który w moim odczuciu jest tak samo wykastrowany jak w M60i); BMW pogubiło się w kwestiach akustyki samochodów na zewnątrz... chyba muszą podkupić ludzi z (o zgrozo) Mercedesa albo Audi (albo Alfy); a ja już ciułam na jakiegoś Remusa pył z hamulców -- masakra; na dystansie 400-500 km koła brudzą się tak, że w zasadzie nie widać nawet, że są czarne; przybierają kolor rdzy zasięg na baku -- 400 km? jak byle elektryk? paranoja; można wyciągnąć i 500, ale to okupione jest jazdą w stylu emeryta w drodze na niedzielne nabożeństwo... Da się z tym żyć? Bez problemu. Wyciszenie już mam umówione w cichym aucie we Wrocławiu, reszta to bzdety w ogólnym rozrachunku Czy wróciłbym do X5? Tak, ale tylko X5M, na które się nie zdecydowałem onegdaj ze względu na porąbane wyceny w leasingach (rata 2.5-3x taka jak za M60i przy tej samej wpłacie i RV) Czy jestem (wreszcie) zadowolony z samochodu, który mam i pogodzony z decyzją? Na 100%!

Teraz dylemat… przyznać się do kupowania, czy do zauważania różnicy w średnicach felg…

Mniej więcej 2 tys km przed wskazaniem komputera

Odświeżam Zmienił się przebieg => teraz 27 tys km Obniżam odstępne => teraz 95 tys zł netto, plus spłaciłem kolejne raty (zostały 34)

Trzeba zrobić unlock przez BimmerCode i zastosować to:

Do nie-M założysz koła od M, tylko mogą wystawać poza obrys samochodu - każda felga jest o cal szersza (10.5 vs 9.5 z przodu; 11.5 vs 10.5 z tyłu) a osadzenie (parametr ET) mają bardzo zbliżone (przód) lub takie samo (tył) Średnice kół (felga + opona) będą lekko wiesze w normalnym X5 niż w X5M ze względu na bardziej agresywne naciągnięcie opon w eMce (np. tylna opona 315 siedzi na feldze 10.5" w normalnych X5, a w eMce na feldze 11.5", przez co jest bardziej naciągnięta i przez to ma lekko niże boczne ścianki) BMW stosuje koła z felgami różnej średnicy od kilku lat w modelach M, np. M2 i M3 mają dopuszczone komplety 18/19 (tylko nie competition, rwd), 19/20 oraz 20/21; nowe M5 ma 20/21; X5M i X6M 21/22. Ponoć wpływa to na jakość prowadzenia (responsywność układu kierowniczego), ale wygląda beznadziejnie