maciek_w

BMW ma w akcesoriach taką grubą podkładkę, do której można dobrać jeszcze fartuch na plecy fotela. Mam oba dingsy i się sprawdzają bardzo dobrze

Ogólnie to mam wrażenie, że ten czarny lakier (Black Sapphire Metallic) to ma jakieś magiczne właściwości i doskonale kryje wszystko. Przecież w tym aucie jest jakiś przód i ma jakieś przetłoczenia. Ba! Nawet grill jakiś ma, ponoć kontrowersyjny… 🤣

No to tu pełna lampa, bez zabaw z ekspozycja 😅

Carbonowy korek wlewu paliwa popieram czarnych kół? Nie! Zło 🤣

Odważny kolor! I super, że są ludzie, którzy takie wybierają - GRATULACJE

W Europie żaden wydech nie da efektu, dopóki nie usuniesz OPF Tanszym rozwiązaniem są kontrolery klap. Ustawiasz n 100% i masz prawie “wolny przelot”. Żaden akcesoryjny wydech nie da większego uzysku brzmienia Mozesz jeszcze rozważyć wymianę rur za kolektorem (downpipes), albo wydłubać OPF… ale to zabawy dla tych, którym gwarancja do niczego nie jest potrzebna

Korzyść z miękkiej hybrydy (i pewnie częstszego stosowania auto start stop)

Ja nigdy nie osiągnąłem teoretycznego zasięgu, jaki pokazuje się na wyświetlaczu po zatankowaniu… zazwyczaj wyświetla się tam 470-490 km, a benzyna kończy się po ok 400 😅

Dokładnie

Innych nie znalazłem. Miałem takie na swoich kołach na zimę i były spoko (ciche, wystarczająco komfortowe, dobrze się trzymały)

To przypadek, że proponowane przeze mnie ET jest takie samo z przodu i tyłu. W tym aucie tak wyszło, że przy ET 25 koła ładnie układają się względem krawędzi nadkola Opony powinieneś założyć zgodnie z rekomendacją BMW. Przy 21 i 22" szerokość z przodu to 275, a z tyłu 315. Profil zależy od średnicy felgi dla 21": 275/40 przód; 315/35 tył (takie mogą być zarówno zimowe jak i letnie opony) dla 22": 275/35 przód; 315/30 tył (takie rozmiary BMW rekomenduje dla letnich; ale znani są z natury zawodnicy jeżdżący na tej wielkości zimówkach)

Zaufanie do systemów macie daleko większe, przy każdym wejściu na pokład samolotu oddajecie życie w “ręce” komputerów

ET25 wysuwa koła tak jakbyś założył dystans 12 mm z przodu i 18 mm z tyłu. Efekt jest taki, że górna zewnętrzna krawędź opony chowa się na kilka mm do wnętrza nadkola. Nie wystaje i na pewno nie przytrzesz w nadkole, nawet przy maksymalnym ugięciu sprężyny i amortyzatora Im większe ET, tym bardziej koło schowa się we wnęce nadkola

Nie wiem, jakie proponuje Ci konfigurator. Fabryczne mają 37 z przodu i 43 z tyłu. Im bliżej do zera, tym bardziej koło będzie wysunięte na zewnątrz. Mniej więcej w okolicach 20 robi się na styk z nadkolem (Amerykanie nazwaliby taki config “hellaflush” pod warunkiem, że zglebiłbyś auto tak nisko, że do nadkola nad oponą miałbyś mniejszą odległość niż grubość palca)

Nie będą wystawać poza błotnik, ale będą znacznie lepiej optycznie wypełniać nadkole

Fabrycznie tak, ale jeśli zamawiałbyś wg własnego pomysłu, to polecam ET 25 (lub około). To działa jak dystanse 12 mm z przodu i 18 mm z tyłu

Yyy…. U mnie takich przywilejów nie ma. Nie prowadziła nigdy żadnego z moich samochodów 🫢

Zero stresu z 21” … … a nawet 22” - koledze z pracy zamontowali taki zestaw zimowy do X5 G05 u jednego dilera BMW w Warszawie 🫢. Opony zimowe Continental jakieś - kolega jest mega zadowolony

Nie bierz 20”. Na 21” samochód wygląda (i jeździ) lepiej

Jak już wywołali temat, to tak, mam. Naprawdę super koła. Już mi niepotrzebne, bo auto zmieniłem. Ogłoszenie

Hmmm… To wszystko zależy: 1) jaki efekt chcesz osiągnąć? 2) ile chcesz wydać? 3) o jakich kołach myślisz?

Myślałem nad założeniem zderzaka od X5M. Innego pomysłu na poprawienie wyglądu z tyłu nie miałem… ale, nie da się ze względu na inny rozstaw rur wydechowych w X5M Jak chcesz grubo, to trzeba założyć zderzak i puszkę wydechu od X5M, a wtedy robi się drogo 😕

Yyy… jak ja zamawiałem (październik 2023), to do M60i fabryka dawała tylko Pirelli PZero 4. Byłem z tych opon mega zadowolony

Odradzam. Rozmawiałem z MG kilka razy, nie podjęli się wyzwania. Przede wszystkim z tego powodu, że bez usunięcia OPF nic nie uzyskasz na brzmieniu - a w każdym razie nic, co uzasadniałoby wydatek rzędu ~20k z montażem w MG, albo ~25k za dAhlera, albo 30+ za inne wynalazki jedyny sposób to kontroler klap. Ustawiasz guzikiem na 100% otwarte i wtedy gazy omijają końcową puszkę - robi się jakoś głośniej (ale w środku prawie wcale nie słychać, bo samochód za dobrze wyciszony) spędziłem nad tym tematem masę czasu i odpuściłem

Bardzo interesujące jest, w jak różnych miejscach mamy ustawiony próg bólu. Nazywanie “męką” jazdy X5 na kołach 22” wydaje mi się zaskakujące i w moim doświadczeniu zupełnie nieuzasadnione. Zestaw w X5 jest tak dostrojony, że przy 22” i oponach bez RoF komfort jest dokładnie taki sam jak na 21” i oponach z RoF. Ale to można stwierdzić tylko empirycznie i nie na jednej krótkiej jeździe Anyway… jak dla mnie: X5 M60i, zawieszenie M Adaptive Professional, koło 22” p/t, opony seryjne, ustawienie najtwardsze jak się da - jedziesz po kocich łbach i masz wrażenie, że płyniesz albo nawet lecisz statkiem kosmicznym. Jest Ci wszystko jedno, po czym jedziesz Ta sama droga, moje M3, koło 19p/20t, najbardziej “komfortowe” ustawienie zawieszenia - czujesz wszystko i modlisz się o jak najszybszy koniec tych łbów. Tłucze w środku, skrzypią plastiki, mam wrażenie kompletnego braku resorowania