maciek_w

x-drive moim zdaniem nie podlega dyskusji. Zawsze brać i mieć św spokój (i już tylko z szyderą lekką - głównie pod własnym adresem - dodam, że jakby co to w M3 można przód odłączyć i robi się rwd ?)

To M3 to raczej jako przykład “na nie” - więc w stronę umiaru ?

Z doświadczenia powiem, że M3 jako samochód na dłuższe trasy może być męczący - jest głośno w środku i wyobrażam sobie, że w odczuciu wielu osób zawieszenie wydaje się twarde

Wg mojej filozofii, fajne w mocnych silnika jest to, że: wiem, że mogę (dużo), ale nic nie muszę (a zwłaszcza udowadniać nic kierowcom dostawczaków lub przedstawicielom handlowym we flotowych autach z mikro silnikami, którzy mają jakiś dziwny dla mnie imperatyw ciśnięcia na maksa i mrugania mi światłami, kiedy ich zdaniem za wolno jadę...) jak już i mogę i chcę, to mało co dotrzyma mi kroku wyprzedasz cokolwiek bez najmniejszego stresu I żeby było jasne: rozumiem i szanuję inny punkt widzenia, świadome decyzje o wyborze x20d, albo ograniczenia budżetowe. Z tym nie ma co dyskutować Natomiast, jeśli budżet nie stanowi sztywnej blokady dla wyboru mocniejszego silnika, to imho argumenty na "tak" zdecydowanie przewyższają argumenty ekonomiczne Duża moc pod maską to znacznie więcej niż tylko narzędzie do jarania laczka pod dyskoteką albo ściganie się na każdych światłach (a ze smutkiem stwierdzam, że od przesiadki z X5 M60i do M3 ani razu nikt nie chciał się ze mną ścignąć i trochę mi tej przyjemności brakuje ?)

Ciekawy punkt widzenia ^^^ Osobiście podchodzę do sprawy dokładnie odwrotnie, tj. biorę zawsze auto z najlepszym (najmocniejszym) silnikiem, na jaki mogę sobie pozwolić, właśnie dlatego, że spędzam za kierownicą dużo czasu i denerwowałoby mnie myślenie, że zrobiłem niepotrzebne kompromisy Jak ktoś dużo jeździ, a do tego ma sponsora na benzynę, to czemu odmawiać sobie tej dodatkowej przyjemności? Samochód na co dzień to nie inwestycja, każdy straci na wartości - takie życie Zatem przyłączam się do głosów powyżej wskazujących na model z R6 jako słuszny wybór (osobiście brałbym 340i bo ładniej brzmi)

10mm różnicy wyszło mi miarką, jak postawiłem koła jedno przy drugim. Tylne były wyraźnie mniejsze od przednich. Były to zimowe Pirelli, przy czym przednie miały gwiazdkę, tylne nie miały. O tym jest właśnie w tym wątku -- opony z gwiazdką znacznie lepiej trzymają teoretyczny rozmiar Wg mojego excela: opona 245/35/20 ma teoretyczną średnicę: 20*2,54 + 2*24,5*0,35 = 67,95 cm (zaokrąglam te pół milimetra do pełnych 68 cm) opona 275/30/20 ma teoretyczną średnicę: 20*2,54 + 2*27,5*0,3 = 67,3 cm Czyli teoretycznie różnica powinna wynosić 7mm, a wynosiła 3mm więcej. Było ponad 1 cm różnicy przód vs tył, czyli jakieś 1.5%. Niby o włos ponad normę, ale skrzynkę x-drive i tak szlag trafił W M3 mam 275/35/19 z przodu i 285/30/20 z tyłu. Znów wg excela obie opony mają niemal identyczne teoretyczne średnice: 67.5 cm z przodu i 67.6 cm z tyłu. Postawione obok siebie są dokładnie takie same (brak różnicy) -- i przednie i tylne maja gwiazdki. Jak mierzyłem oponę bez gwiazdki miała 5-6 mm więcej niż powinna (Michelin)

Ja polecam rzucić okiem na ofertę (widziałem i oceniam jakość bdb) jeszcze jednej polskiej firmy: Reventon Nie ma wstydu (za oceanem też chwalą)

W M3 też nie wraca. W ogóle - trzeba w całym zakresie ręcznie kręcić. Na początku drażniło mnie to bardzo; teraz w ogóle nie zauważam

Oferuję dwie oryginalne felgi BMW model 930M (BMW używa ich jako felgi do oryginalnego kompletu kół zimowych) Rozmiar 9.5 x 19" - pasują na przednią oś do M2/M3/M4 serii G8x Felgi są w stanie fabrycznym, mają zamontowane czujniki TPMS Odbiór osobisty w Warszawie, ale mogę też wysłać kurierem Cena: 4000 zł za całość. Na życzenie wystawię fakturę (będzie 4K+VAT) Tu link do ogłoszenia na allegro kilka fotek:

To super wynik. Ja kiedyś mierzyłem różnicę między Pirelli zimowymi do F10 (w rozmiarach 245/35/20 z przodu i 275/30/20 z tyłu) i wyszło trochę ponad 10mm różnicy na średnicy... Co jest wynikiem o 3mm odbiegającym od tego, co sugeruje przeliczenie wg rozmiarów na boku opony (teoretycznie przód ma równe 68 cm średnicy, a tył 67,3 cm; zatem 7mm - czyli na granicy tolerancji). Niestety, przy takiej różnicy skrzynka x-drive nie wytrzymała i padła...

Największe zalety S68 1) kultura pracy (jak mnie ktoś kiedyś spytał o wrażenia, opisałem to jak "jedwab oblany miodem"), nie miałem nigdy wcześniej do czynienia z tak niesamowicie miękko pracującym silnikiem 2) sposób oddawania mocy -- liniowy, przewidywalny, MOCARNY jak się chce, potulny kiedy nie chce się mocarnego 3) miękka hybryda -- działanie systemu Auto/Start/Stop jest w zasadzie niewyczuwalne (jeśli przyjąć, że jeśli w S68 działa to z finezją i precyzją japońskiego mistrza wykuwania mieczy, to w moim M3 z silnikiem S58 bez miękkiej hybrydy A/S/S działa z subtelnością jaskiniowca tłukącego kamieniem o kamień) 4) oszczędne obchodzenie się z paliwem -- dużo poniżej oczekiwań i obaw (oczywiście, bez porównania do diesli, ale ledwie o 1-1.5 l / 100km więcej niż 40i; a to już coś)

Correct

Agresywne ustawienie to +20mm przód i +25mm tył. Wtedy bok opony (mowa o fabrycznych Pirelli) jest na styk z nadkolem W wolnej chwili zmierz, albo choćby przyjrzyj się dobrze, jak głęboko do wnętrza nadkola schowane są koła na seryjnym ET

Seryjne 22” felgi do X5/X6 mają wymiary PRZÓD: 22x9.5”; ET 37 TYŁ: 22x10.5”; ET 43 Te moje mają szerokości i średnicę jak OEM, ET 25 na obu osiach. Daje to efekt założenia dystansów 12mm z przodu i 18mm z tyłu

Nie będą na 100% Kiedy je projektowaliśmy z producentem, to upierali się, żeby wypchnąć koła o kolejne 3-5 mm na zewnątrz. Ja nie chciałem - właśnie dokładnie z tego powodu, o którym mówisz

Pod Dravit też podejdą ?

Nie ma. Jeśli chcesz założyć takie szersze, to zmierz ich średnicę. Jeśli różnica w stosunku do przednich opon będzie mniejsza niż +/-1%, to możesz jeździć. W przeciwnym razie, bierz “wąskie” homologowane edit: “zmierz” mówię dosłownie. Tak taśmą, na żywo; nie kalkulatorem licząc po wymiarach wybitych z boku opony

No i oczywista sprawa, że mają argument. Na swojej skórze, boleśnie i bardzo drogo przekonał się o tym mój brat. Miał pecha - pękło mu łożysko pod wałem. Wyrok: silnik do wymiany (G31 540i) Panowie popatrzyli w logi i wyszło im, że mój brat ileś tam miesięcy wcześniej podłączył power box jakiś (edit: RaceChip). Nie ma znaczenia, że nie miał go wpiętego w czasie feralnej jazdy. Wystarczyło, że w ogóle kiedykolwiek mial Nowy silnik kupił z własnej kasy. Za wymianę też zapłacił z kieszeni Dla mnie to wystarczający argument, żeby nie kombinować - chyba, że ktoś ma kasę na płacenie za konsekwencje ewentualnych usterek

Ponieważ wątek nazywa się “zamienniki oryginalnych felg”, to pozwolę sobie na małą prywatę i zasugeruj zajrzenie do działu Kupię/Sprzedam, gdzie wisi moje ogłoszenie z kompletem felg 22” do G05 i G06 Jakby co, moderatorów proszę o wyrozumiałość (mało kto zagląda do działu z częściami), a ewentualnych zainteresowanych o kontakt przez wiadomość na forum ?

Znajdą, bez obaw

Parkowanie na żyletki masz obcykane mistrzowsko… ?

@PKort, odróżnijmy Twoje osobiste odczucia, przekonania i preferencje, którymi będziesz kierował się przy wyborze kolejnych opon do Twoich samochodów, od informacji, które próbujemy tutaj dodać, aby zapewnić jako tako obiektywny ogląd na sprawę Wygląda to tak: 1) samochody BEZ napędu x-drive są “odporne” na opony bez gwiazdki 2) samochody wyposażone w napęd x-drive muszą jeździć na oponach o takich samych (+/- 1%) obwodach z przodu i z tyłu. Inaczej bardzo wzrasta ryzyko usterki skrzynki rozdzielczej x-drive. Opony z gwiazdką dają gwarancję, że opony o mieszanych rozmiarach będą miały obwody mieszczące się w dopuszczalnym przedziale tolerancji. Podkreślam, chodzi głównie o różnice w przypadku samochodów mających inne koła na każdej osi (np. 245/35/20 przód; 275/30/20 tył; albo 275/35/19 przód; 285/30/20 tył; itp) Polecam także, zwłaszcza niedowiarkom, zmierzyć taśmą średnicę opony z gwiazdką i tego samego modelu opony w tym samym rozmiarze bez gwiazdki. Nie zdziwcie się, jeśli różnica wyjdzie w okolicach 1cm (za dużo jak na możliwości x-drive) Tak samo może być przy oponach bez gwiazdki w rozmiarach, które odpowiadają rozmiarom OEM (np 245/35/20p i 275/30/20t). Średnice (a zatem i obwody) takich opon także mogą różnić się bardziej niż zakres tolerancji x-drive. Dlatego, jeśli ktoś woli kupić opony bez *, to polecam zmierzyć średnice przed założeniem na felgi. Jeśli różnica będzie mniejsza niż 1%, to w zasadzie x-drive nie powinien marudzić i można jeździć

Moim jeździ obecnie mój brat, więc zero ryzyka w obie strony ?

Jestem po długich “bojach” z BMW Polska i BMw Deutschland Do mojego M3 każą stosować opony zimowe z gwiazdką. Latem kupiłem Michelin Pilot Alpin 5 z * dedykowany do mojego modelu. Były dostępne tylko na tył. Rozmiary na przód — niedostępne. Sprawdzałem co kilka tygodni od czerwca do teraz. Nadal niedostępne. Nie ma ich na rynku nigdzie w Europie. Są z homologacją Mercedesa i są uniwersalne bez żadnych oznaczeń OEM. Ale nie ma do BMW Dzwonię do dilerów (wszystkich w Polsce skontaktowałem) z pytaniem, co mam zrobić, bo BMW wymaga założenia opon, których nie da się kupić. Dilerzy: “nie pomożemy, musi Pan mieć opony z gwiazdką; bez nich każda naprawa czegokolwiek związanego z zawieszeniem lub X-Drive jest poza gwarancją. Proszę dzwonić do BMW PL” BMW PL: “to nie nasza sprawa. Musi pan to załatwić z dilerami, oni są od pomagania klientom. Ale musi pan pamiętać, że BMW zaleca stosowanie opon z *, bo założenie innych wyłącza odpowiedzialność za usterki związane z zawieszeniem i x-drive” (mam to na mailu) Napisałem także do BMW DE. Odpowiedzieli to samo, co w PL, także w pełnej marketingowego bełkotu Korpo-mowie Skończyło się na tym, że kupiłem u jednego dilera pełny komplet kół zimowych, zdjąłem opony z przednich felg i będę odsprzedawał niepotrzebne mi graty na allegro… Paranoja i paragraf 22 Przy okazji, jeśli ktoś z Was potrzebuje podbić sobie adrenalinę, serdecznie polecam kontakt z infolinią BMW PL. Takiego wrażenia rozmawiania z nagraną taśmą nie miałem od dawna

Bardzo popularne w Stanach; jeśli wierzyć w mądrość tamtejszych forumowych wojowników klawiatury, to rwd z ręczną skrzynią stanowić może kilkanaście % ogólnej sprzedaży (więcej w stanach, w których nie mają śnieżnych zim)