maciek_w

ok ok, zgoda ja miałem na myśli, że Aisin nie trafia do aut tylnonapędowych -- tam albo manual, albo ZF

Alison tylko do przednionapędówek i Mini

I dlatego moja Pani jeździ ponad 15-letnim golfem o wartości równej mniej więcej wartości benzyny w baku... (sama tak woli, ja ją niejednokrotnie namawiałem na lepszy samochód) A tak na marginesie -- bardzo przykro. Oby sam zderzak nie ucierpiał przy okazji!

Czyli masz: 1) kuta felga to ok 11-12.5kg w 22” 2) odlewana 22” to 20kg (model 742); ważone przez zaufany warsztat; a inne źródło masz tu: ponownie link do Bimmerpost opona 22” waży ok 15-16kg

Yyyy…. Nie masz racji Koło (edit: sama felga) 22” OEM do X5 waży ok 20kg Koło kute w tych samych wymiarach niemal połowę mniej — sprawdzone empirycznie; te “moje” ważą ok 10.5-11kg; a to jest kolosalna różnica i poczujesz to w przyspieszeniach, precyzji prowadzenia, etc

W X5M wydaje się, że kute są te z prostymi ramionami - model 818M; te drugie, z rozgałęzieniami przy rancie (model 809M) są odlewane zrodlo: Bimmerpost; Link do wątku

…. A ja słyszałem o takim kompleciku co to leciutki jest jak piórko. I kuty na cztery kopyta ???

A, chyba że tak

A co to są “homologowane” felgi? O oponach słyszałem, ale felgi to dla mnie nowość (i nie mówię tego z przekąsem) IMHO, bez naruszenia gwarancji ani ochrony ubezpieczenia można założyć każde felgi, które mają średnice i szerokość zgodne z felgami OEM. Żadnej homologacji BMW nie wystawia (a’la gwiazdka na oponie)… czy coś przeoczyłem?

5-6% zdaje się

Meh… ? Mogliby się postarać i wrzucić w ofertę coś naprawdę nowego

Koniecznie wymień olej po 2000. Potem co 10 tys. Silnik będzie jak nowy przez całe życie Ciekawe, że BMW cichaczem wprowadziło lepsze materiały i wykończenie

No to Twoje źródło potwierdza słowa handlowca: w G60 LCI "LCI: Interface switch to Panoramic Vision. "

W Inchcape w Warszawie usłyszałem, że G60 oraz G9x LCI mają dostać wnętrze NK (z tą paskudną nową kierownicą, tabletem jak równoległobok i pasem wyświetlacza na całej szerokości szyby na dole). To była sugestia od sprzedawcy, żeby ew. M5 zamawiać przed liftem...

Lepszy francuski lew od czeskiego kuraka (G60...)

jadę za traktorem 1) nie wiesz, co na tych zakrętach 2) masz zimny silnik Po co ryzykować? Lepiej puść coś dobrego do słuchania i odczekaj te 2-3 minuty (EDIT: trzymam się DALEKO za tym traktorem; bo: (a) spaliny, (b) ch wie, co mu spod opon wyleci)

Moim zdaniem wygląda genialnie ^^^

A na jakie auto? ?

x-drive moim zdaniem nie podlega dyskusji. Zawsze brać i mieć św spokój (i już tylko z szyderą lekką - głównie pod własnym adresem - dodam, że jakby co to w M3 można przód odłączyć i robi się rwd ?)

To M3 to raczej jako przykład “na nie” - więc w stronę umiaru ?

Z doświadczenia powiem, że M3 jako samochód na dłuższe trasy może być męczący - jest głośno w środku i wyobrażam sobie, że w odczuciu wielu osób zawieszenie wydaje się twarde

Wg mojej filozofii, fajne w mocnych silnika jest to, że: wiem, że mogę (dużo), ale nic nie muszę (a zwłaszcza udowadniać nic kierowcom dostawczaków lub przedstawicielom handlowym we flotowych autach z mikro silnikami, którzy mają jakiś dziwny dla mnie imperatyw ciśnięcia na maksa i mrugania mi światłami, kiedy ich zdaniem za wolno jadę...) jak już i mogę i chcę, to mało co dotrzyma mi kroku wyprzedasz cokolwiek bez najmniejszego stresu I żeby było jasne: rozumiem i szanuję inny punkt widzenia, świadome decyzje o wyborze x20d, albo ograniczenia budżetowe. Z tym nie ma co dyskutować Natomiast, jeśli budżet nie stanowi sztywnej blokady dla wyboru mocniejszego silnika, to imho argumenty na "tak" zdecydowanie przewyższają argumenty ekonomiczne Duża moc pod maską to znacznie więcej niż tylko narzędzie do jarania laczka pod dyskoteką albo ściganie się na każdych światłach (a ze smutkiem stwierdzam, że od przesiadki z X5 M60i do M3 ani razu nikt nie chciał się ze mną ścignąć i trochę mi tej przyjemności brakuje ?)

Ciekawy punkt widzenia ^^^ Osobiście podchodzę do sprawy dokładnie odwrotnie, tj. biorę zawsze auto z najlepszym (najmocniejszym) silnikiem, na jaki mogę sobie pozwolić, właśnie dlatego, że spędzam za kierownicą dużo czasu i denerwowałoby mnie myślenie, że zrobiłem niepotrzebne kompromisy Jak ktoś dużo jeździ, a do tego ma sponsora na benzynę, to czemu odmawiać sobie tej dodatkowej przyjemności? Samochód na co dzień to nie inwestycja, każdy straci na wartości - takie życie Zatem przyłączam się do głosów powyżej wskazujących na model z R6 jako słuszny wybór (osobiście brałbym 340i bo ładniej brzmi)

10mm różnicy wyszło mi miarką, jak postawiłem koła jedno przy drugim. Tylne były wyraźnie mniejsze od przednich. Były to zimowe Pirelli, przy czym przednie miały gwiazdkę, tylne nie miały. O tym jest właśnie w tym wątku -- opony z gwiazdką znacznie lepiej trzymają teoretyczny rozmiar Wg mojego excela: opona 245/35/20 ma teoretyczną średnicę: 20*2,54 + 2*24,5*0,35 = 67,95 cm (zaokrąglam te pół milimetra do pełnych 68 cm) opona 275/30/20 ma teoretyczną średnicę: 20*2,54 + 2*27,5*0,3 = 67,3 cm Czyli teoretycznie różnica powinna wynosić 7mm, a wynosiła 3mm więcej. Było ponad 1 cm różnicy przód vs tył, czyli jakieś 1.5%. Niby o włos ponad normę, ale skrzynkę x-drive i tak szlag trafił W M3 mam 275/35/19 z przodu i 285/30/20 z tyłu. Znów wg excela obie opony mają niemal identyczne teoretyczne średnice: 67.5 cm z przodu i 67.6 cm z tyłu. Postawione obok siebie są dokładnie takie same (brak różnicy) -- i przednie i tylne maja gwiazdki. Jak mierzyłem oponę bez gwiazdki miała 5-6 mm więcej niż powinna (Michelin)

Ja polecam rzucić okiem na ofertę (widziałem i oceniam jakość bdb) jeszcze jednej polskiej firmy: Reventon Nie ma wstydu (za oceanem też chwalą)