maciek_w

podbijam

podbijam

Ta Toyota miała CVT, czy normalną skrzynię?

doprecyzujmy: w UE nie ma; w innych regionach świata taka opcja jest

@Milex, jeśli te używane samochody, o których pisałeś, są z Premium Selection i faktycznie objęte są gwarancjami dealera, to osobiście wybrałbym to dobrze wyposażone 320i Moim pierwszym BMW było “służbowe” 520d (jeszcze generacja F10, to był jakiś 2012 rok chyba). Totalny golas, nawet bez x-drive. Nie miał absolutnie żadnych opcji, ale firma pozwoliła mi z własnych pieniędzy dopłacić do xenonow (wtedy ledow nie było), automatu i nawigacji. I powiem Ci, że jeżdżąc tym autem tęskniłem do mojego Opla Insignia, którym jeździłem wcześniej, w którym była skóra, nawigacja, napęd 4x4 i silnik zawirusowany na ponad 270 kucy. Słabo w tym BMW działało na mnie poczucie ewidentnego oszczędzania na wszystkim, byle dopiąć się w niskim budżecie. Beemke oddałem po roku (zmieniłem pracę) i… z radością wróciłem do Opla, który cały rok przestał na placu w jakimś komisie (przynajmniej pod dachem). A wiadomo, jak to sprzedaje się Ople ? Dobrze wyposażone auto da Ci więcej poczucia komfortu i tego, że obcujesz z produktem premium (a takim BMW niby jest/chce być) Tylko warunek jeden — sprawdź ten używany wóz dokładnie, żeby radości nie zabrały Ci potem ewentualne roszczenia gwarancyjne

Jak sięgam pamięcią, to w M60 spalanie powyżej 20l / 100 pokazywało mi się w dwóch sytuacjach 1) prędkości powyżej 200kmh (niech każdy sobie w duchu odpowie, jak często takie osiąga) 2) masakryczne korki z turlaniem do przodu w częstotliwości tak dużej, że auto-start-stop nie miało sensu (i wyłączałem) Średnie z ok 40 tys km, które przejechałem przed zmianą na M3 --> 13.5/100 jak u Marchalla W trasach jeździłem z prędkościami w przedziale 150-160 (nie mam imperatywu bycia najszybszym na eSce, czy autostradzie). Zdecydowana większość mojego przebiegu to były kursy dom-praca-dom, które wykonywałem częściowo obwodnicą, a częściowo przez miasto (20-kilka km w jedną stronę) UWAGA: M60i ma silnik S68, miękką hybrydę i (udany, moim zdaniem) system auto-start-stop, którego nie wyłączałem (poza tymi sytuacjami stania w korku z krótkimi przerwami między podjazdami o te kilka m). W M50i nie ma tych dobrodziejstw (silnik N63, brak miękkiej hybrydy, siermiężne a/s/s) -- i to natychmiast przekłada się na wysokość spalania. U znajomych jeżdżących bardziej "ekonomicznie" ode mnie spalanie wychodziło na poziomie 15.5-16/100. I do takiej wartości przyzwyczajałem głowę, kiedy szykowałem się na przesiadkę z 740d do X5 M60i...

W sumie ja częściej korzystam z tego schowka niż z mocy… zrobili mi odcinkowy pomiar prędkości na trasie do pracy i d…

Polecam moduły niemieckiej firmy SST (mam u siebie w M3, działa bez zastrzeżeń). Tu link do strony producenta

Kiedy kupowałem X5, dostałem od brokera rabat 20%, leasing wziąłem sam w mBanku (było taniej niż w leasingu BMW Finance u dealera), ubezpieczenie u brokera (cena za pakiet OC/AC/NW była dokładnie taka sama, jak u innego agenta; trochę niższa niż pakiet dealerski w Allianz u dealera). Broker dostał 1.5% prowizji ode mnie

Otóż nie do końca Zawieszenie M Performance w M50/60i jest tak samo komfortowe jak podstawowe zawieszenie we wszystkich innych X5. Swego czasu była opcja pozwalająca dokupić “m performance” w sklepie online BMW… można wnioskować z tego, że graty mechaniczne we wszystkich wersjach są bardzo podobne (sprężyny, amortyzatory, drążki, panewki / bushings, etc.) Jedynie w wersjach M Performance Pro M50/M60i dodatkowo montowane są aktywne stabilizatory redukujące przechyły, które jednak w żaden sposób nie wpływają na komfort resorowania W X5M inne jest wszystko — inne sprężyny, amortyzatory, wahacze, drążki, panewki, nawet geometria kół, wysokość zawieszenia, stabilizatory, a także dodatkowe elementy usztywniające całą konstrukcję. Ja byłem zachwycony, kiedy jeden kolega z forum dał się przejechać. Jednak myślę, że dla wielu osób w pierwszym zetknięciu z takim zawieszeniem mogłoby się wydawać, że jest twardo Tylko z tymi zawieszeniam w emkach jest jak z pantoflami. Na początku wydają się obce/twarde/niewygodne. Za to po niedługim czasie robią się fantastycznie dopasowane i nie chce się ich zamienić na nic innego. Ja mam tak samo z moją małą czarną. Coś, co uznawałem na początku za objawy jazdy wozem drabiniastym, teraz doceniam i lubię, bo dostarcza dużo więcej frajdy i ogólnego poczucia kontroli nad samochodem. Plus, z czasem, zawieszenie też lekko mięknie i następuje wzajemne ułożenie się wszystkiego. Uważam obecne M3 za mega komfortowy samochód — a X5M to jest o wiele mniej bezkompromisowe, zatem bez porównania bardziej komfortowe. I myślę, że nie jestem odosobniony w takiej opinii — tylko trzeba dać sobie czas na nauczenie się i docenienie tego, co dostaje się w zamian za “utratę” części komfortu oferowanego przez wersje podstawowe (już nie wspomnę o pneumatyce)

A gdyby tak zostać po Bożemu przy kołach 21” w rozmiarach OEM? Różnicy w komforcie to i Księżniczka od ziarnka grochu nie poczuje… Za to zmianę w jakości prowadzenia poczuje każdy

Tak, presji czasu nie mam żadnej i obserwuję spokojnie rozwój sytuacji przy 30% upustu na nowe-stare X5M to grzech nie brać…

z baterią w środku. nie wyładuje się przez kilka lat, jeśli tylko leży w szufladzie

@Big_daddy nie mam dość, absolutnie. Czasem rozmyślam, czy któregoś z V8 nie dodać do kompletu... ??. Wymiana to taki wariant na wypadek niskiego stopnia zrozumienia ze strony Pani Małżonki @Roberto1 great minds think alike ?

Dzięki za refleksje. Bardzo cenne i zachęcające Ja siedzę teraz na płocie i dumam 1) zostawić Turasa? 2) zamienić na M5 T? 3) kupić obecne X5M (piękne, sprawdzone, bez baterii, …) 4) poczekać na nowe X5 w wersji M? Takie tam dylemaciki

Jeździłem kilka razy 1er oraz Mini. Przepastnej różnicy w pracy skrzyni nie zauważyłem -- ale przyznam, że dużo fajniejsze wrażenia z jazdy miałem Mini (Cooper Works cośtam cośtam; topowa wersja)

ok ok, zgoda ja miałem na myśli, że Aisin nie trafia do aut tylnonapędowych -- tam albo manual, albo ZF

Alison tylko do przednionapędówek i Mini

I dlatego moja Pani jeździ ponad 15-letnim golfem o wartości równej mniej więcej wartości benzyny w baku... (sama tak woli, ja ją niejednokrotnie namawiałem na lepszy samochód) A tak na marginesie -- bardzo przykro. Oby sam zderzak nie ucierpiał przy okazji!

Czyli masz: 1) kuta felga to ok 11-12.5kg w 22” 2) odlewana 22” to 20kg (model 742); ważone przez zaufany warsztat; a inne źródło masz tu: ponownie link do Bimmerpost opona 22” waży ok 15-16kg

Yyyy…. Nie masz racji Koło (edit: sama felga) 22” OEM do X5 waży ok 20kg Koło kute w tych samych wymiarach niemal połowę mniej — sprawdzone empirycznie; te “moje” ważą ok 10.5-11kg; a to jest kolosalna różnica i poczujesz to w przyspieszeniach, precyzji prowadzenia, etc

W X5M wydaje się, że kute są te z prostymi ramionami - model 818M; te drugie, z rozgałęzieniami przy rancie (model 809M) są odlewane zrodlo: Bimmerpost; Link do wątku

…. A ja słyszałem o takim kompleciku co to leciutki jest jak piórko. I kuty na cztery kopyta ???

A, chyba że tak

A co to są “homologowane” felgi? O oponach słyszałem, ale felgi to dla mnie nowość (i nie mówię tego z przekąsem) IMHO, bez naruszenia gwarancji ani ochrony ubezpieczenia można założyć każde felgi, które mają średnice i szerokość zgodne z felgami OEM. Żadnej homologacji BMW nie wystawia (a’la gwiazdka na oponie)… czy coś przeoczyłem?