maciek_w

Serwis będzie wiedział, że do komputera podpiąłeś box. Poza tym, chciałoby Ci się bawić z wyciąganie wszystkich tych kabli przed każdą wizytą w serwisie, a potem z ich ponownym montażem po wizycie?

Jeszcze dla pewności zrobiłem dzisiaj test. Na zewnątrz 6 stopni C, wiozę młodego na trening - ok 7 kilometrów. Na końcu trasy dotykam lusterek - zimne. W drodze powrotnej włączyłem ogrzewanie tylnej szyby. Na końcu trasy: tylna szyba ciepła, lusterka zimne Wydaje się, że instrukcja prawdę mówi i samochód sam sobie decyduje, kiedy grzać lusterka

Nie wiem, czy znam odpowiedź na Twoje pytanie. Nie sprawdzałem, jak działają czujniki pre-LCI po założeniu do X5 LCI Przy zakupie kół Dealer powiedział, że nie będą działać w ogóle i po prostu dorzucił do kompletu kół dodatkowy zestaw czujników w gratisie. Faktycznie dziwne jest, że te nowsze też nie działają w trybie automatycznym, ale z drugiej strony kompletnie mi to nie przeszkadza - przecież koła zakładam raz na sezon i po ustawieniu więcej tego nie muszę ruszać

Może w czasie transportu przez ocean do lamp dostała Ci się woda morska i teraz coś skorodowało? Nie mam pojęcia, jak mogłaby tam się znaleźć, ale większe zagadki już widziałem…

Nie wiem, dlaczego nie działa. Jak napisałem wyżej, u mnie też nie. Przestaw na ręczny i będzie po problemie - system powinien poprawnie monitorować ciśnienie w kołach

Tak, czujniki mam teraz założone w wersji LCI. Kiedy odebrałem auto po zmianie kół, mechanicy ustawili system mierzenia ciśnienia w trybie manualnym - sami wskazali rozmiar opon tylnych (315 21”), system dobrał sobie przody i zmierzył ciśnienie. Jak przestawiłem na tryb automatyczny, pojawił się komunikat, że wykrycie rozmiaru kół nie powiodło się - na końcu komunikatu była sugestia przestawienia na tryb manualny Zatem tak zrobiłem i w trybie manualnym (po wybraniu odpowiedniego rodzaju opon) wszystko działa dobrze

W letnich działało u mnie rozpoznawanie automatyczne. W zimowych - nie działa, po zmianie kół musiałem ustawić rozmiar opon ręcznie. Podejrzewam, że wynika to z tego, że koła zimowe kupiłem do modelu pre-LCI i trzeba było zamienić w nich czujniki (te do modeli sprzed liftingu nie działają z nowym softem w modelach po lifcie) jeśli ktoś potrzebuje, to mam na sprzedaż komplet nowych, nieużywanych czujników ciśnienia do modelu pre-LCI

Włącznik ogrzewania tylnej szyby włącza ogrzewanie tylnej szyby. Nie włącza natomiast ogrzewania lusterek

Podobnie jak z lusterkami -- samochód sam decyduje, kiedy włączyć grzanie foteli (i lusterek). Nie ma już możliwości samodzielnego wpisania wartości uruchamiającej grzanie (było w pre-LCI, miałem tak w G11 LCI, etc.)

tak

Nie da się włączyć samodzielnie ogrzewania lusterek. Reguluje tym automat - ustawia tryb (tj. siłę i długość) grzania w zależności od temperatury otoczenia W instrukcji też napisali: W internetach znalazłem jeszcze taką informację o tym, jak działa ów automat decydujący o "as needed":

Reflektory Sprawdzałeś układ poziomowania świateł? Na pewno działa poprawnie? Ja w swoim modelu narzekać na światła nie mogę, a także mam wersję bez laserów (w LCI nie ma ich nawet w opcji). Mam także bezpośrednie porównanie do świateł z serii 7 G11 (LCI), gdzie miałem wariant z laserami. Owszem, świeciły trochę lepiej - ale zupełnie szczerze różnica moim zdaniem wynika wyłącznie z innej perspektywy. W siódemce (podobnie jak w Twojej piątce) siedzi się po prostu niżej i linia wzroku pokrywa się bardziej z wiązką światła. W SUVie masz wyżej oczy, zatem siłą rzeczy zmienia się odczucie zasięgu reflektorów Olej Wlewaj do silnika olej zalecany w instrukcji obsługi - taki sam zaproponuje Ci ASO. Olej to olej, a nie operacja na otwartym mózgu. Najlepsze, co możesz zrobić dla silnika, to wymiany oleju co 10-15 tys, a nie co 30 tys km, jak pewnie wskazuje Ci instrukcja lub komputer Inne Komputer poinformuję Cię o konieczności wymiany klocków na podstawie ich faktycznego zużycia. Na desce zapali Ci się lampka (żółta, potem czerwona) informująca, że okładziny jest już mało (ok 3mm) i potrzebna jest wymiana

Jeśli masz budżet na wersję z 6-cylindrowym silnikiem, to w zasadzie nie widzę sensu deliberować nad 2.0d… Znasz kogoś, kto po zakupie samochodu powiedział, “kurczę, chciałbym, żeby miał mniej mocy i wolniej jeździł”? Różnica w spalaniu i kosztach serwisowania jest bez znaczenia - nie oszczędzisz na tyle dużo, aby miało to jakiekolwiek znaczenie. Bierz 6-cyl i ciesz się najlepszym dieslem na rynku

Miałem 740d z 2021 r użytkowane jak w pytaniu. Dużo jazdy miejskiej, co jakiś czas trasa. Wszystko było dobrze i nie zauważyłem żadnych problemów. Samochód użytkowałem 2 lata i w sumie zrobiłem ponad 40 tys km w tym czasie

Potwierdzam. Przerobiłem na własnej skórze w moim F10, gdzie zmieliłem układ x-drive. Samochód na gwarancji, naprawić nie chcieli -- miałem na tylnych kołach opony zimowe w rozmiarze letnich (zima miała być 4x245 na 18", ja miałem 2x245 i 2x275). Nikogo nie interesowało, że i felgi i opony kupiłem u dealera BMW w Warszawie i że tenże dealer takie koła mi założył. Skończyło się płaceniem z własnej kieszeni. To był bodaj 2018 rok -- wydatek na ponad 25 tys brutto Nauczyłem się, że nie warto kombinować i dla świętego spokoju zakładam koła (opony i felgi) w rozmiarach zgodnych z zaleceniami producenta. Z lenistwa nawet nie szukam felg od alternatywnych producentów -- a kusi, bo i wzory ładne i jakościowo super (kute, lekkie, etc.). Biorę oryginalne akcesoria BMW i mam jeden ból głowy mniej

Wygląda pięknie! ^^^ I już się cieszę na efekt u siebie ?

Ja po prostu przeczytałem instrukcję. Rekomendują tam RON 98, to takie leję (mam M Performance model, jakby nie patrzeć)

ja przyznam, że jakiejś wielkiej różnicy nie słyszałem - testowałem 40d i 50i tego samego dnia, na tej samej trasie, w tych samych warunkach pogodowych i przy takich samych prędkościach (na esce ok 140, na dojazdach i w ulicach ze światłami - do 70 km/h). Przy prędkościach powyżej 100 km/h oba silniki były ciche, przy niższych bardziej było słychać diesla, ale nie był to w żadnym razie "głośno" pracujący silnik - po prostu ma swoje brzmienie, tak typowe dla diesli (choć podane w bardzo kulturalny sposób, w ogóle nie porównywalny do 4-cyl) w obu samochodach mega dobrze się jedzie - a ponieważ przesiadłem się do X5 bezpośrednio z siódemki 740d, to dodam, że X5 wyciszone jest fenomenalnie; na moje ucho w wersjach z klejonymi szybami jest ciszej niż w było w mojej siódemce, która miała pojedyncze szyby w drzwiach. Zauważyłem natomiast, że X5 jest bardziej wrażliwe na rodzaj nawierzchni - na niektórych w X5 dużo wyraźniej niż w siódemce słychać szum opon; nie wiem, od czego to zależy - pewnie od szerokości tych gum (jednak i na przedniej i na tylnej osi koło jest o te 3-4 cm szersze)

150-160 na tempomacie daje około 14 litrów, jak zapakujesz po sufit, wrzucisz komplet pasażerów i boks na dach, to pewnie wyjdzie 16-17 miasto miastu nierówne - w korkach przy wyłączonym ASS licz się z wynikiem rzędu 15-18 / 100 czyli średnio pewnie z 16 przy Twoim stylu jazdy (w punkt, patrząc na szacunki w poście powyżej)

Wg informacji z sieci, seryjnie silnik ma współczynnik kompresji 10.5:1 (źródło: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S68). Myślę, że lanie 98 RON mu nie szkodzi, mocy nie odbiera

W wersji full są raptem dwa kolory: tartufo i czarny. Czy coś mi umknęło i zmienili ofertę? znacznie lepszy wybór kolorów jest w “prawdziwym” X5M

Gratki! Ze swojego doświadczenia dodam, że twardość foteli M jest pozorna. Bardzo szybko, w czasie jazdy, zmienia się w bardzo przyjemną sprężystość

Zaskakująco… nie tylko. Przynajmniej M60i z zawieszeniem M Adaptive, jakie mam u siebie. W zakrętach większym ograniczeniem jest zdrowy rozsądek podpowiadający, że „taki samochód nie powinien potrafić takich rzeczy”, niż faktyczne możliwości tego samochodu. Fakt, nie jedzie po szynach jak jakieś wyczynowe samochody typu M3 / 911, etc. No i ma „problem masy” w szybszej jeździe po serpentynach (częste, ciasne zakręty). W długich łukach na szybkich drogach - no issue, niezależnie od prędkości

Uwaga wynikająca z doświadczenia - upewnij się, czy razem z szybami nie będziesz musiał wymienić całej masy innych elementów w drzwiach. Taka konieczność zaszła w przypadku mojego poprzedniego auta (g11 LCI 740d). Też myślałem, że wystarczy zamienić same szyby. Niestety, nie tak prosto… do wymiany musiałyby iść także prowadnice w drzwiach (szyby klejone są grubsze), siłowniki i coś tam zapobiegające opuszczaniu się szyby pod własnym ciężarem (szyby klejone są cięższe), plus jakieś inne bzdety. Ostatecznie zrezygnowałem z tej operacji, bo kosztorys urósł do prawie 20 tys… EDIT: ta kwota dotyczy wszystkich 4 drzwi w sumie, zakładając zakup szyb na allegro u handlarzy, nie w ASO

Niestety, nie ma takiej opcji - a przynajmniej tak usłyszałem od dwóch dealerów w Warszawie rok temu przy zamawianiu M60i. Ostatecznie wybór padł na Tartufo i jestem zadowolony (tj. Przywykłem do wnętrza w kolorze krówki ? )