maciek_w

Tak, nieinwazyjny, ale na łączeniach zderzaka (u mnie przedniego i tylnego) z elementami karoserii (nadkola) folia kończy się ok 2mm od krawędzi elementów. Chłopaki musieliby demontować zderzaki i reflektory, żeby dobrze to wszystko zawinąć. Tego nie robiliśmy

Tak na marginesie, uważam, że BMW bardzo krzywdzi optycznie samochody brakiem opcji kół malowanych w całości na srebrno (zwłaszcza wnętrze obręczy). Jasna barwa całego koła optycznie by je powiększyła, co odciążyłoby budę. A tak, mamy duże auto, które wydaje się jeszcze większe przez to, że kół nie widać (bo są całkowicie czarne), albo wydają się małe (bo są głównie czarne) Drugi wymiar krzywdy to dobór ET, przez który koła bardzo chowają się w nadkolach; wynik j.w.. Buda wydaje się większa niż jest, a koła mniejsze niż są

Pytanie do właścicieli modelu 40i: czy w Waszych autach "sportowy wydech M" to także głośnik pod podwoziem, czy jest faktycznie inny wydech niż w seryjnym modelu?

na bimmerpost są wątki na ten temat; konkluzja (moja własna) jest taka, że robienie frankensteina jest: (1) czasochłonne (2) jeśli zleca się wykonanie tego komuś, to wcale nie wychodzi taniej niż cena pełnego systemu w konfiguratorze (praca ludzi kosztuje) (3) jest to bardzo trudne i trzeba wiedzieć, czego nie sp...lić (jeśli robi się to samemu) (4) wywala masę błędów, albo wyskakują nieprzewidywane gremliny (komputery lubią się gryźć ze sobą; np. w jednym wątku opisywali, jak ze względu na parametry impedancji w dodawanym subwooferze, samochód dostał dziwnych dolegliwości i np. nie działał tempomat) Ogólnie, lepiej oddać w ręce specjalistów (np BimmerTech), albo odpuścić temat

Hej ? 1) skrętna oś na pewno się przyda w kręceniu po wąskich miejscach, manewrowaniu na parkingach, etc. X5, które mam obecnie jest dla mnie pierwszym autem ze skrętną tylną osią i jego zachowanie w zakrętach było dla mnie nowym doświadczeniem. Odnoszę wrażenie, że tył „płynie na boki” lekko - najbardziej odczuwałem to na rondach. I lekko mnie to niepokoiło. Po 20 tys km już tego nie zauważam - przyzwyczaiłem się 2) Szklany dach - Twoja decyzja. Na pewno wnętrze zyska na przestronności i będzie fajnie jeździło się z otwartym dachem (to akurat sam też bardzo lubię). Za to mi pozostanie trzymać kciuki za bezawaryjność 3) Merino sprawuje się wyśmienicie. Bardzo mało wymaga zabiegów pielęgnacyjnych. Kolor mam tartuffo (taka krówka), jak na zdjęciu poniżej 4) Jak porównuję komfort foteli z masażem do tych bez tej opcji? Cóż,… mam taki bardzo czuły instrument pomiarowy, na którym codziennie siadam ?. A tak serio: to po prostu czuć. W fotelu z masażem potrzebne są dodatkowe graty, które zajmują miejsce - zatem w tych fotelach jest mniej miękkiego wypełnienia. To jest wyraźna różnica - przy czym zauważasz ją robiąc porównanie bezpośrednio przeskakując z jednego fotela do drugiego. Na co dzień w siódemce nie narzekałem na fotele, ale wsiadając do piątki brata miałem wrażenie, że w porównaniu moje fotele to drewniane taborety obciągnięte skórą Tak samo teraz: mam kilku znajomych z takimi samymi fotelami M, jak w moim aucie (widać je na zdjęciach). Te z masażami natychmiast wyczuję, bo są po prostu twardsze (sorry, @_holek ? ) Już kończąc wątek masaży, jeśli lubisz ten gadżet, to bierz. Ja nie wziąłem przede wszystkim dlatego, że nigdy z tego nie korzystałem, a miałem masaż w dwóch poprzednich samochodach. Uznałem to za bezsensowny wydatek 5) Ja zrobiłem tak samo - kupiłem koła na promce wiosennej. Zapłaciłem 19 tys brutto za komplet, który katalogowo u dealera kosztował 30 czy 31 tys 6) HK wystarczy

Na M5 biel mineralna jest dostępna tylko jako individual... czyli 25 tys? Sorry, nie zapłaciłbym tyle za biały lakier. Raczej wrzuciłbym na lodówkowy biały folię satynową/matową. Też wyglądałaby ciekawie

Mamy o tym osobny wątek, bodaj ten: wątek o ogrzewaniu automatycznym Krótko mówiąc: w LCI ktoś na siłę próbował ulepszyć rozwiązanie z pre-LCI i wyszła ... ? W pre-LCI można było ustawić konkretną temperaturę, przy której system miał włączyć ogrzewanie foteli lub kierownicy; np. -2, albo +6, etc W LCI nie ma tak prosto. Masz suwak z 5 stopniami i nie wiesz, co ustawiasz. Zgadujesz. "LOW" (np. 1/5) może oznaczać -1, albo +3, ... nie wiesz. A "HIGH" (5/5) to może być +6, albo +10. Też nie wiesz Po co to było zmieniać?...

tak

Jechałem dzisiaj z Monachium do Warszawy. Całą drogę miałem włączone grzanie kierownicy, była lekko ciepła

te 11 mm bardzo widać... już moje 21" chowają się jak żółw do skorupy, a tu masz jeszcze 11 mm głębiej?

U mnie nie da się regulować "jak mocno grzeje". Da się tylko ustawić "kiedy automat włącza grzanie". I jest to na maksa nieintuicyjne, bo regulator ma formę suwaka z pięcioma stopniami od "low" do "high". Co sugerowałoby jednak, że ustawia się "moc grzania", ale jednak nie... ustawia się wrażliwość na temperaturę na zewnątrz (tj. przy ustawieniu "high" automat włączy grzanie kiedy jest wyższa temperatura otoczenia, niż w ustawieniu "low"). Chapeau bas dla mistrza ergonomii, który wymyślił ten interfejs

Na X5 wygląda absolutnie bosko

Ha! A ja jestem w trybie planowania auta na „za trzy lata, jak obecny leasing się skończy” i na topie mam M5 Touring (G99) w kolorze… Alpine White ??? Podoba mi się skojarzenie ?

Dowolne opony zgodne ze specyfikacją producenta- rozmiar, nośność, indeks prędkości

Moim zdaniem CB nie ma podejścia do TB. Wybór wydaje się prosty: jeśli wolisz ciemniejsze auto, bierz TB, jeśli ma bardziej wybijać się z tłumu, MBB wygrywa

Proszę uprzejmie. M+S w rozmiarach z linku do strony Pirelli

Jako właściciel auta w lakierze tanzanite odpowiem tak: 1) wybrałem go ze względu właśnie na „stonowany” charakter; przesiadałem się ze „złotej siódemki” (o powodach rozstania z nią przy innej okazji mogę opowiedzieć) i chciałem auto mniej rzucające się w oczy i z większym „social acceptance factor”. Nawet w Warszawie pracując w jakiejś normalnej firmie ciężko uzasadnić jazdę siódemką, jak szef ma piątkę kombi… X5 nie wzbudza takich emocji, a już zwłaszcza w „grzecznym” kolorze 2) jak ten kolor sprawuje się na co dzień? Średnio, będę szczery. To kolor dla ludzi mieszkających w rejonach z pełną lampą non-stop. W słońcu jest obłędny. W Polsce, przy naszych chmurach na niebie, wygląda jak zwykły granatowy, albo „ciekawy czarny” 3) co wybrałbym kupując nowe auto? Jeśli chciałbym niebieski? Wziąłbym marina blue bay. Zawsze się za nim oglądam. Jeśli chciałbym czarny? To wziąłbym Sapphire Black. Gdybym rozważał Carbon Black, wziąłbym Tanzanite. Choć ostatnio najbardziej podobają mi się X5 w jasnych lakierach: Skyscraper i Manhattan Aha: Tanzanite trudno utrzymać w czystości, jak czarny. Jasne będą łatwiejsze Na zdjęciu widać Tanzanite i za nim trójkę w skyscraper

Ja mam takie opony 21” na swoim aucie. Kupione od dealera. Pirelli Scorpion Winter z gwiazdką Tu jest link do strony producenta

Fajnie, że dali Ci auto, które pozwoli Ci lepiej poznać, co zamówiłeś! Jak ja oddałem swoje na tydzień (malowanie maski i wymiana części zderzaka po przycierce), to dostałem 118i. Niech za recenzję wystarczy, że wolałbym jeździć ponownie antycznym golfem żony. Standard wyposażenia i jakość materiałów taka sama, za to wrażenia z jazdy lepsze w golfie. Nie ma co komentować więcej Zawieszenie adaptacyjne M to zwykłe zawieszenie seryjne z lekko twardszym ustawieniem amortyzatorów w trybie sport. Jest jeszcze opcja „professional”, w której dokładają aktywne stabilizatory, które BARDZO redukują przechyły nadwozia. W tej wersji sprężyny i amortyzatory są takie, jak w tej wersji bez „pro”, czyli komfort jest ten sam Ja mam to „pro” i jeżdżę w większości w ustawieniu zawieszenia „sport”. Jest bardzo komfortowo i mało buja Jeśli nie brakuje Ci za bardzo osi skrętnej w porównaniu do G32, to nie ma czego żałować. Ja u siebie mam, doceniam mały promień skrętu, ale na początku przeszkadzało mi uczucie „pływania” samochodu przy zakręcaniu. Trzeba się do tego przyzwyczaić Wyciszenie w G32 uważam za świetne i trudne do pobicia. W G05 bardzo dużo dają klejone szyby - tę opcję koniecznie polecam dorzucić, jeśli nie masz w konfiguracji. Mam w SUVie cichsze wnętrze niż w siódemce… Pozycja za kierownicą… cóż, mi na początku bardzo przeszkadzało wysokie siedzenie. Przywykłem już i mnie nie drażni tak bardzo. Natomiast nie mam problemu z ustawieniem fotela i kierownicy w sposób zgodny z Twoim opisem. Widać to już osobnicze cechy… (ja nie jestem jakoś bardzo wysoki)

To dość dziwne. Bo cały wic z chipem polega na tym właśnie, aby silnik dostał inną mieszankę lub ciśnienie lub ilość powietrza, etc, niż dostałby sterowany przez komputer stosujący się do zaleceń seryjnego programu Te różnice parametrów są zapisywane i można je odczytać

A’propos boksów dachowych i prędkości… jechałem dzisiaj autostradą między Monachium i Norymbergą. Odcinek bez ograniczenia, więc dałem moim 8 cylindrom trochę się wybiegać. Miałem ponad 200 na zegarze, jechałem środkowym pasem, a tu z boku jedzie X5 drugiej generacji na holenderskich blachach. Ok, spoko. Ale już nie spoko były dwa boksy Thule na dachu… strach się bać, co mocowania belek musiały znosić… swoją drogą ciekawe, jak duże marginesy bezpieczeństwa zaprojektował producent?

Hej, po pierwsze gratulacje! A poniżej garść moich przemyśleń: 1) skrętna oś jest kontrowersyjnym dodatkiem. U mnie w kategorii „wziąłem, bo była w standardzie” (M60i). Czy poprawia zwinność? Na pewno. Czy zwiększa stabilność? Nie wiem/ wątpię. Czy czuć ją w czasie jazdy? Na pewno tak - objawia się poczuciem lekkiego myszkowania samochodu, do czego trzeba się przyzwyczaić. Czy wziąłbym w kolejnym samochodzie, gdybym musiał dopłacić? Zależy od wielkości - do dużej kolumbryny pewnie bym wziął 2) zintegrowany pilot? Szkoda pieniędzy 3) panorama? Jak dla mnie same minusy: - kilkadziesiąt kilo (ponoć ~80) w dachu, czyli najgorszym miejscu na dodawanie wagi w każdym, a zwłaszcza wysokim, samochodzie - bardziej nagrzewa się wnętrze - cieszę się, że są osoby meldujące wieloletnie doświadczenia z bezusterkowym korzystaniem z panoramy; ja pewnie miałbym pecha… - jest głośniej w środku (szum powietrza, deszcz, etc); ale to drobnostka, bo różnica jest nieistotna 4) tapicerka? Bierz, co uznasz za sensowny wybór. Ja mam full merino. Bardzo bogaty znajomy ma u siebie sensafin. Obaj jesteśmy zadowoleni 5) wpływ gratów w fotelu na komfort? Jest odczuwalny, jeśli przesiadasz się bezpośrednio z auta z fotelami wyposażonymi w masaż do auta z fotelami bez tej opcji. Wielokrotnie ćwiczyłem to przeskakując z mojego poprzedniego auta do fury brata (ja miałem siódemkę z komfortami wyposażonymi w masaże i wentylację, brat ma w piątce komforty bez tych opcji). Zdecydowanie wygodniejsze były fotele brata. W obecnym samochodzie mam tylko wentylację (nie mogłem z niej zrezygnować), i jestem bardzo zadowolony, bo fotele mam wygodniejsze 6) nie mam dojazdówki, mam amortyzator w podłodze. Wydaje mi się, że wnęka jest na tyle głęboka, że po wrzuceniu dojazdówki zostanie miejsce na ten wspornik 7) oryginalne koła zimowe wyjdą po rabacie w cenie trudnej do uzyskania przy kompletowaniu osobno (zakładając, że chcesz mieć opony z gwiazdką). Ja wziąłem takie zestaw OEM 21” i jestem zadowolony 8 ) HK gra jak zawsze: poprawnie i bez emocji. Sali koncertowej w samochodzie nie zrobi; B&W jest o WIELE lepszy, ale wymaga sporej dopłaty i można go mieć tylko z panoramą. Zatem ja B&W nie mam, bo niechęć do panoramy przeważyła nad chęcią posiadania B&W w BMW

Wg mojej wiedzy (oraz doświadczenia z poprzednimi BMW), wymiany dobrowolne nie zmieniały terminów wymiany oleju w cyklu zalecanym przez producenta

Jak komuś będzie chciało się zajrzeć do logów w ECU, to zobaczy mocno odbiegające od zakładanych wartości parametrów pracy silnika przy obciążeniach, które silnik teoretycznie odnotował A co serwis zrobi z tą wiedzą, to już insza inszość

Konfiguracja zapowiada się pięknie! Zamówione? Na kiedy termin odbioru? Manhattan wygląda przepięknie w słońcu - fajnie, że wybrałeś nietuzinkowy kolor! A z szybą pech… ja miałem podobnie. Jechaliśmy z rodziną na narty do Włoch. Ledwo przejechałem granicę z Niemcami w Zgorzelcu i walnął kamień. Następnego dnia wizyta w Carglass w Monachium. Uznali, że można naprawić. Zobaczymy, jak skuteczni byli