maciek_w

To w VAG mają inne cale?

Nie wiem, panowie, skąd zachwyty nad czarnymi/ciemnymi felgami. Mnie oczy bolą, jak patrzę, próbując dostrzec cokolwiek... Widzę wielką czarną plamę i zastanawiam się, gdzie kończy się guma, a gdzie zaczyna felga. W ogóle nie przemawia do mnie estetyka czarnych kół Srebrne / jasne felgi robią lepsze wrażenie, bo optycznie zwiększają wielkość obręczy. Wiele razy łapałem się na tym, że przechodząc obok auta stojącego obok mojego miałem wrażenie, że jasne koła są sporo większe od moich -- a potem wychodziło, że albo są takie same (22 cale), albo wręcz o rozmiar mniejsze. Wszystko przez to, że moje są niestety całe czarne i mają tylko polerowane na srebrno fronty ramion, a te drugie miały srebrne wnętrze obręczy Żałuję, że BMW nie daje opcji na duże felgi malowane w całości na jasny kolor. To byłby sztos

O awaryjności przy dużych przebiegach nic nie powiem. Auto sprzedałem, kiedy miało ok 45 tys przebiegu. Wszystko działało wtedy jak w nowym Spodziewam się, że przy zachowaniu dyscypliny w serwisowaniu i przy korzystaniu z części wymiennych OEM, nic złego nie będzie się działo także przy sporo większych przebiegach niż mój

Ciekawy wątek Moje spostrzeżenia (i doświadczenie z kilku BMW) są następujące: 1) najwygodniejsze są fotele M "multifunction" (jak w M5, X5/X6M, XM), które mają oparcie jak w fotelu komfortowym (plus te małe skrzydełka na wysokości ramion) i siedzisko jak w fotelu komfortowym plus bardziej wyprofilowane podparcia pod udami. Są miękkie, sprężyste, doskonale trzymają w zakrętach, mają świetnie wyprofilowany odcinek lędźwiowy (pierwszy fotel, w którym w ogóle nie mam potrzeby regulacji czegokolwiek w odcinku lędźwiowym), zapewniają pełną gamę ustawień w zasadzie wszystkich elementów (z jednym wyjątkiem - boczki siedziska, co może przeszkadzać osobom z szerokimi udami) Powyższa ocena dotyczy foteli BEZ funkcji masażu - jej dodanie wyraźnie pogarsza komfort ze względu na mniejszą grubość wypełnienia fotela, co wynika z potrzeby wygospodarowania miejsca na graty potrzebne do masażu 2) "komforty" bez masażu będą drugie w kolejności - są tak samo sprężyste i wygodne jak M i mają tak samo szeroki zakres regulacji; na minus w stosunku do M "multifunction": gorsze trzymanie na zakrętach i inaczej wyprofilowany odcinek lędźwiowy 3) fotele sportowe (nie-M) - miałem w serii 5 i były super wygodne, dobrze trzymały (też dzięki temu, że miały tapicerkę materiałową ze wstawkami z alcantary), za to brakowało im regulacji znanej z komfortów 4) na jednym poziomie ustawię fotele eMkowe oraz "komforty" w wersji z opcją masażu. Takie miałem w siódemce i byłem niezadowolony - brakowało gąbki i było mi niewygodnie Ktoś wyżej wspomniał fotele w Volvo. Takie też miałem i moim zdaniem plasują się gdzieś między M-kowymi a komfortami bez masażu. Są rewelacyjne

Myślę, że dobry broker może wywalczyć dla Ciebie rabat na poziomie ok 20% na bieżącą produkcję. Więcej na masowy produkt typu X5 raczej nie ustrzelisz - popyt jest za duży. Seria 8 miała "ultra" rabaty ze względu na znikomą sprzedaż w porównaniu do innych modeli Jest jeszcze inny wątek związany z Twoim pytaniem: jak bardzo lubisz niespodzianki (także potencjalnie takie niemiłe). Nowy model zazwyczaj ma okres wieku dziecięcego, kiedy wychodzą najróżniejsze niedociągnięcia projektu i na bieżąco wprowadzane są poprawki, etc. Pierwsze modele są najmocniej obciążone wadami. Jeśli nie przeszkadza Ci to, to ja bym zaczekał. Ale jeśli wolisz kupić wersję z usuniętymi najczęściej pojawiającymi się mankamentami, to poczekałbym do drugiego roku produkcji nowej wersji. Czyli zakup gdzieś w drugiej połowie 2027. A najlepiej po LCI ? Wybór masz na poziomie nie tylko rabatu, ale też osi czasu

Poliftowe 740d mieściło się w 9.5 l / 100 w warszawskich korkach. Spokojna jazda miejska bez korków to ok 8.5/100

U mnie powrót bez spinki, przy jeździe znów 150-160 ale też bez szybszych epizodów. W zasadzie cała trasa na eco pro

Przy 180 km/h wskaźnik spalania pokazuje 15-16 (wiadomo, waha się w zależności od ukształtowania terenu, siły i kierunku wiatru, etc.) Podaję te dane i wkleiłem obrazek w odniesieniu do uwag o spalaniu 40i. Nie wiem, ile pali tamten silnik, natomiast wychodzę z założenia, że MUSI palić mniej niż mój. W końcu ma mniejszą pojemność, mniej cylindrów i pracuje w lżejszym samochodzie

Yyyyy…? ponieważ nie znamy się, rozumiem, że nie wiesz za dużo o mnie i moim aucie. Wyjaśnię zatem. Na eco pro jeżdzę z dwóch powodów: 1) eco pro pozwala na skonfigurowanie trybu individual w taki sposób, że mam zawieszenie w trybie comfort, kierownicę w trybie sport (ciężej się kręci) i mogę wyłączyć wszystkie dodatkowe aspekty oszczędności. Czyli mam de facto zwykły tryb comfort z ciężej chodzącą kierownicą. Tak wolę. Niestety, w iDrive 8.5 nie można zmienić nic w konfiguracji trybu comfort i stąd taki karkołomny life hack… 2) podoba mi się design „zegarów” oraz błękitne podświetlenie ambientowe przypisane do trybu eco pro pozostałe 60+% trasy było w trybie Sport Plus

Dodam: w samochodzie były 4 osoby i pełny bagażnik gratów

M60i kolejna trasa na dystansie kilkuset kilometrów (jak będziesz zainteresowany, wrzucę kolejne obrazki). Przy szybkiej jeździe autostradą / ekspresówką spalanie jest na poziomie 13-14 litrów. Nie wiem, co miałoby sprawić, żeby 40i paliło więcej niż 60i w podobnych warunkach

u mnie samo z siebie nie podpowiada

Z jednym z powyższych minusów X5 będę polemizował. Wg mnie, moje X5 jest cichsze wewnątrz od siódemki, którą jeździłem wcześniej (2021, LCI, 740d). Mówię o wszystkich odgłosach: praca silnika, szum wiatru, szum opon Różnica w odgłosach pracy silnika prawdopodobnie związana jest z tym, jaki mam/miałem silnik. Benzynowe V8 vs. rzędowy 6-cyl diesel -- dzięki Bogu, zgodnie z intuicją, benzyna pracuje dużo bardziej kulturalnie i cicho. Do tego stopnia, że serio podejrzewam BMW o perwersyjne wysyłanie podprogowego przekazu "Twoim następnym samochodem będzie elektryk". Tak samo cicho w środku (ja silnika nie słyszę), taka sama fala momentu obrotowego, tak samo mały przebieg między tankowaniem/ładowaniem ? Szumy wiatru w siódemce denerwowały mnie bardzo i nawet pisałem o tym na forum. Tam miałem standardowe szyby, a w X5 mam te "akustyczne" i różnica na korzyść X jest kolosalna. Żadnych innych zabiegów związanych z wyciszeniem wnętrza nie robiłem, zatem sama buda X musi być dość dobrze zaprojektowana i zrobiona, skoro te grubsze szyby dają tak duży efekt W kwestii kół pewnie jest podobnie - po prostu komuś chciało się zaprojektować samochód dobrze wyciszony. Inaczej nie umiem tego wyjaśnić. W X5 opony słyszę dokładnie tak samo, jak w siódemce (co znaczy, że w X koła muszą być de facto lepiej wyciszone, bo skoro w aucie jest ciszej dzięki grubszym szybom, wszystkie inne "hałasy" stają się wyraźniej zauważalne i ... przez to podświadomie odbierane jako głośniejsze) Ergo, złego słowa nie dam powiedzieć na wyciszenie X5 Denerwują za to stuki i skrzypienie różnych elementów. Ja naliczyłem już co najmniej 3 świerszcze (w przednich drzwiach i jednym z tylnych słupków)...

No to problemu z wyborem nie ma. Najważniejsze, abyś Ty wiedział, co Ci w duszy gra i z którym motorem będzie Ci bardziej po drodze

Przepiękne!! Ja coraz bardziej żałuję, że wziąłem tanzanit zamiast marina bay… cóż, nauka kosztuje

Ależ… redukcja i wkręcanie na obroty to kwintesencja radości z jazdy… moje auto robi to non stop, mimo 750Nm

I jeszcze jedna fotka

Ja sugeruję 40i… jeśli moje V8 mieści się w 13-13.5 l/100, to 40i pewnie przy spokojnej jeździe zejdzie do 10-11? Czy przy takich poziomach spalania, diesel ma jeszcze uzasadnienie? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że 40d startuje z ceną 20tys wyższą niż 40i? A o wyższości kultury pracy 6cyl rzędowej benzyny nad dieslem chyba nikogo nie trzeba przekonywać? poniżej fotki na potwierdzenie mojego claimu odnośnie spalania:

nie wiem... na zimówkach jeszcze nie jeździłem. Na 22" bez RoF jest dobrze

To samo pytanie sobie zadaję i zakładam, że nie mogą mieć zastrzeżeń, jeśli wleje się olej spełniający ich specyfikację (u mnie LL-12FE)

tak tak, dlatego nie wleję 300v, tylko zastanawiam się nad 8100. Jak pisałem wyżej, liczę po prostu, że Motul w swoich olejach ma ciut więcej technologii, która zadba o mój silnik Natomiast... skoro zakupiłem z samochodem pakiet serwisowy, w którym wliczone są wymiany oleju, to muszę jeszcze przemyśleć, czy używanie różnych olejów ma jakieś negatywne konsekwencje. Bo na zmianę będzie coś, co wybiorę sam, a potem coś lane z puszki przez dilera w ramach pakietu. Jeśli oba są pełnymi syntetykami (wybrany przeze mnie taki będzie, a co leje diler, to tylko diler wie), to chyba nie ma strachu?

Z racji wiary, że ma w sobie choć odrobinę tego, co Motul 300v do zastosowań sportowych... Ale może moja wiara jest naiwna

na pewno taniej niż lakier matowy z fabryki A do tego folia matowa od razu chroni właściwą farbę, więc dodatkowy benefit

A ja skoryguję moją powyższą wypowiedź - złą specyfikację podałem (bo dla benzyn). Diesel: LL-12FE lub LL-17FE+ Natomiast do siebie wleję Motul 8100 0W-30 (w wersji zgodnej z LL-12FE) - w ramach wymiany pośredniej między tymi w pakiecie service inclusive

Wg mnie, masz w instrukcji napisane, że możesz używać olejów spełniających specyfikację LL-12FE ewentualnie 22FE++, nie LL-04