kwiatek73

Poczytaj troszkę i będzieaz wiedział,że Febi to są dobre ale nie przy tej marce.Więc albo siemens albo zakup VW w tedeiku.Tam dają radę.

Uszczelka Erlinga.Pasta uszczelniająceteż tej firmy(okolice vanosa i narożniki przy podszybiu.Uszczelka przy gniazdach świec także nowa.To wszystko jednak o dupę potłuc przy niedrożnej odmie.Zawsze ją wydmucha jak nie będzie odpowietrzenia.To nie konstrukcja winna a baran,który je serwisuje.Lecz przyznam,że ori uszczelki po 10 latach twardnieją i należy je wymienić.

w "mojej" E39 ładowanie jest książkowe grubo ponad 14V ;/ z moich obserwacji wynika że masz słaby akumulator jak mam naładowany to ładowanie nigdy nie przekracza 14V jak mam słaby co widza już przy otwieraniu auta bo centralny ledwo otwiera to dopiero wtedy ładowanie przekracza 14V ponoć dopiero po około 30 minutach pracy silnika zaczyna się efektowne ładowanie Grubo znaczy masz 14.8 vzy 14.7?Efektywne ładiowanie to znaczy co dokładnie?Jeśli to chodzi o zniwelowanie strat potrzebnych do odpalenia to już po 15 min.alternator ten prąd oddaje i to w silnikach diesla.(pobór prądu do rozruchu wyższy niż w benzyniaku). I przeczytaj te bzdury,które naprodukowałeś!Książkowe ładowanie(14 z haczykiem)wedle twojej teori występuje przy wyładowanym aku.Jeśli jest on np.nowy to jest poniżej 14V?Zmień regulator lub cały alternator i myśl co piszesz-nie odwrotnie.

Ta śrubka odpowietrznika kosztuje parę zata.Jeden gwint ma skok 1,25 drugi 1,00.Oba są drobne.Nie wiem w jakim celu wykręca się odpowietrznik na rozgrzanym silniku?Tak je odpowietrzacie?To powodzenia życzę.2 Nabić posta celem podbudowania wątłej wiedzy-bezcenne.

Dawno nie przeczytałem takiej głupoty.Na ..j piszesz takie bzdury i doradzasz chłopakowi?Koleś pion to zakres 75-115st.C.I proszę nie podejmuj przygłupawej polemiki tylko doczytaj lub napraw swoje auto,bo pion przy70 jest adekwatny to Twojej pomocy tzn.do dupy te obie sprawy.Reaguję w ten sposòb,bo irytują mnie znafcy wprowadzający zamęt ,zabierając głos z częstotliwością odwrotnie proporcjonalną do poziomu wiedzy.

Nie będę komentował wypowiedzi-napiszę o rozwiązaniu.Błąd kasujesz tylko z pozycji komputera.Przed tym sprawdzisz przyczynę świecącej się kontrolki.Za pomocą Ncs włączysz w razie potrzeby matę zajętości (należy też wypiąć ją fizycznie pod fotelem)Skasować błąd i poducha oraz kurtyny zawsze wypalą.Nie zapominaj o tym kładąc fotelik z dzieckiemna przednim fotelu!Na pewno w Twojej okolicy jest ktoś ogarnięty i usunie to w locie.Na tym się skoncentruj.Dywagacje bez diagnozy z kompa na forum w tym przypadku to okazja dla spamerów budujących ego na ilości swoich postòw. Nie kumam po co pisać może to a może sramto-jak i tak bez podpięcia kompa tego nie zdiagnozuje!

Gdybyś kupił auto od pierwszego właściciela a nie cwelo-handlarzyny z allegro to miałbyś książkę,która nazywa się Betriebsanleitung.I w tej książeczce od strony 151 poruszony jest temat felg i opon,z rozgraniczeniem na modele silnika,nadwozia,lato-zimę ,przod-tył,stalową-alu i tak do 159 strony.Opisana jest też opcja stosowania łańcuchów.Poszukaj na allegro,może ten co sprzedał ci auto sprzedaje osobno książeczkę.To standard.Kup,użyj translatora i wtedy udziel się w temacie.I nie podejmuj dyskusji,bo to strata czasu.

Sprawdz w książce zalecenia producenta auta.I uwierz to ni są rzeczy z pyty wyssane.No chyba,że uważasz się za mądrzejszego niż konstruktorzy auta(są tacy na forum)to polegaj na nich.

Naprawa sterownika(o ile on padł)to poprawa lutów na paru ścieżkach.Przyczyną jest położenie w pobliżu koleltora wydechowego i temperatury z tym związane.Tzw.naprawa polega na odcięciu pokrywy(nierozboeralnej w założeniu)naprawie uwalonych ścieżek i zaspawaniu dekla.Elektrodami do tworzywa.Robiłem to w Wołowie firma DSK szukając przyczyny szarpania e 39-koszt 50 pln.Sterownik był OK.Koleś ma pojęcie(rozciął i sprawdził za tą kasę),Nie poprawiał,gdyż było OK.

Piszczy element nr3 z rysunku.Te dwa zakończenia opierające się na jarzmie(tak to chyba się nazywa) wydają dzwiek pracującej sprężyny.Przesmarowanie powierzchni styku pomaga.

I takie prowizory pojawią się jeszcze nie raz.Kupiłeś kolego auto w Polsce od handlarza więc bądz przygotowany.Oby było ich jak najmniej.Wycieki też się pojawią-uszczelki w BMW po latach twardnieją.Uszczelka pod podstawą filtra też wkrótce da znać.Odma nie była zmieniana jest pewno nie drożna,więc olej gdzieś będzie wyrzucać.Nie liczyłbym na sumienność poprzedniego posiadacza-mógł to wszystko usunąć nim wystawił auto.Tablice też z wielkopolski raczej nie są.A co do Berlina to popękana była nie uszczelka a tzw. osłona przy szybie.Koszt nowej 130 pln. a wymiana to 15-20 min.Jej stan świadczył,że była ori i szyba nie była mieniana.Zapewniam,że każda z tych osłon gumowych po latach się kruszy.Piszę to byś nie zrażał się do auta,bo w Bmw części się nie psują a tylko zużywają.To co na początku jeszcze wyjdzie to wina zaniedbań i oszustw poprzedników.Życzę zadowolenia z autka. ps.tematu śrubki odpowietrznika nie ogarnia mój mały rozumek.Ona kosztuje 4 pln.

Polemizować to można nad interpretacją wierszy Broniewskiego a nie jak posiada się wiedzę i doświadczenie na merytoryczny temat.Alternatory są też 80,90,,140A jak już sypiesz danymi.Tylko,że ja nie pisalem o mocy a o podziale na producenta.Problemy ze zrozumieniem textu?Zamieniałem Valeo na Boscha-wo o cz piszę i nie jest mi ciężko powiedzieć.Za wszystko odpowiada regulator i 140A Boscha zastąpi 80A Valeo.Wtyczka plug and play długość paska bez zmian.Plusem są tańsze części do Boscha i opcja podłączenia dodatkowych odbiorników prądu bez konsekwencji strat napięcia. Osiągniesz ideał(u innych standard)wymieniając szczotki,regulator,pasek ewentualnie łożyska.Nie pomoże to sprawdz straty na przewodach(masz pewnie taki"dobry miernik",ktory to ogarnie? Co do akumulatorów to garażowe marki mają tą wadę,że po krótkim czasie użytkowania(parę m-cy)napięcie jest odwrotnie proporcjonalne do siły rozruchu.I piszę to z doświadczenia zawodowego.. A takie odpisywanie na zarzuty nic nie wnoszące do tematu bywa męczące.

Alternatory są wymienne-bez podziału na producenta.Prąd ładowania(odpalony silnik)powinien być ppwyżej 14v.Idealnie jest 14.4V.Pp włączeniu obciążenia(drogowych,grzania szyby,foteli itp.)może spaść napięcie na momencik.Gdy spada i nie wraca to wysrany jest regulator napięcia..W spoczynku akku winno mieć ok 12,5 v.To takie suche dane,bez komentarza odnośnie porad udzielanych wcześniej.Akumulatory nie firmowe mają tą wadę,że trzymają napięcie ale brak im siły do rozruchu.

Może szwankuje tylko regulator napiecia?Ostatnio odkrylem zależność napięcia od temp.Przy upałach mam 13,9V.Gdy zewnętrzna temp. spada robi się 14.2V Analogicznie mam w ciężarówce więc nie spędza mi to snu z powiek.

W m52 na zapłonie i włączonym ogrzewaniu mam strumień z przelewu.Podobnie jest bez ogrzewania na wolnych obrotach.Nie wiem dlaczego inni tego nie mają ale chętnie przeczytam skąd te różnice.

Napisz na priv.Jeśli mieszkasz nie daleko i możesz ppdjechać to podepnę Ci auto pod kompa i mam czujniki na podmiankę.Nie żyję z napraw,więc pomogę za prawie free. Wątpliwe,by padły trzy czujniki.A wentylator pomocniczy(klimy) możesz z kompa aktywować.Zacznie też pracę razem z klimą np.na postoju,przy wysokich temperaturach.

Pomóc Ci może znalezienie właściciela kota i pokrycie strat z jego ubezpieczenia(lub kieszeni).Miałem akcję,że koleś naczepą zachaczył X3 którą jechała(właściwie stała na poboczu moja mamuśka).Psy uznały winę obojga i szkoda poszla z AC Warty.Z najdroższego pakietu AC.Nie było tak extremalnie jak u Ciebie ale zderzak m pakiet aero wycenili na parę stówek(serwis ok.3300 pln.)lakierowanie elementu(błotni,maska,drzwi)po 160 pln.roboczogodzina po 60 pln.Brałem rzeczoznawcę z PZmotu i wycena była o 100% wyższa.Warta miała to w dupie.Dopiero po roku sąd uznał,że matka stojąc nie mogła być winna i likwidacja poleci(jeśli mamuśka złoży taki wniosek)z konta sprawcy(PZU).Wcześniej cwelownia z warty nawet nie chciała rozmawiać(nr.zastrzeżony-tylko maile)a teraz na podstawie wyroku chcą zwrotu od PZU.A ,że jestem kawał h... to Warta h.. dostanie.Nie składam wniosku a to jest kluczowe.Wartę omijam.Nie licz na rzecznika ubezpieczonych.To tylko wymiana maili.Oddaj do warsztatu,który współpracuje z ubezpieczalnią i oni po uczciwej wycenie pewno dostaną zielone światło i naprawią jak należy.Ja chciałem gotówkę,bo w umowie było,że wybór jest mój i za to było płacone w składce.Rury z warty olały to i nie wiele mogłem zrobić.Życzę powodzenia.

Następnym razem oddaj im dowód a na drugi dzień złóż zawiadomienie o przekroczeniu uprawnień. Brak oświetlenia tablicy (i to jednego z dwóch) nie łapie się do zabrania dowodu.No chyba,że przygłupią logiką podciągną to pod zagrożenie bezpieczeństwa na drodze.Tylko jak to będzie brzmiało?Psy bazują na wytycznych i gdy ktoś wykaże się znajomością prawa to bastują.

Czujnik położenia przepustnicy.Są w nim ścieżki,które z czasem się wycierają i podają błędny odczyt.Działanie przepustnicy można sprawdzić Inpą w parametrach bieżących. To pewno nie jedna możliwa przyczyna ale sprawdziłbym ją jako pierwszą.

Aby sparować telefon musiałem kupić extra chwytak do telefonu na którym są dwa przyciski na dole i jeden z nich jest potrzebny do sparowania.Mam X3 z 2006r.Uchwyt wrzuciłem do podłokietnika,bo prócz parowania ma funkcję mocowania i ladowania telefonu noki.Pajac,który sprzedał mi osprzęt do tv,navi ,zestawu głośnomówiącego za 6000 pln.też nie miał pojęcia,o potrzebie posiadania tego elementu do sparowania telefonu.Albo palil głupa.Na tym forum udziela się jako expert..Pod wewnętrzną kieszenią podłokietnika(dnem)masz wtyczkę pod którą podpinasz ten element.

Dokładnie.Szkoda zabiegów w tym kierunku.Z tyłu polecam kieszeń(półkę)ori,z której jest pożytek a przód zaślepka.Ambitnym niedowiarkom oddam za free wszystkie elementy tych chwytaków.Okolice Wro.Nie wysyłam.

Nie kumam słowa zamienniki przy palnikach do xenonów.Znaczy,że ori to tylko Osram i Phillips? A może są takie z logo Bmw i to są ori? Niezależnie od pseudoteori tych co płacą parę stówek za palnik ja w kolejnym aucie wymieniam na palniki Vortex (50 pln.za 2szt.)i nie uwaliłem przetwornicy,instalacji ani żadnej innej części. Świecą naprawdę dobrze i nie zdarzyło się,by ktoś mi mrugnął,że go oślepiam.Dodam,że mam ori xenony w e39 a na obecnych Vortexach latam już trzeci rok.Wcześniej w Pastuchu B6 też miałem Vortexy i na takich sprzedałem.Każdy ma jednak wolny wybór.

W X3 tak miałem.W tylnej klapie (w narożniku) pod tapicerką jest złączka przewodu spryskiwacza tylnej szyby.Wysunęla się i pompka podawala płyn,który leciał we wnękę akumulatora(pod podlogę bagażnika).Zapas jest pod autem.Podobnie może być u Ciebie.

Przelew leci jak włączysz ogrzewanie i nawiew(na jedną kreskę wystarczy)a samo przekręcenie stacyjki nie powoduje ,że zadziała przelew.Jak masz sprawną funkcję rest to dodatkowa pompka działa.A metoda, którą opisał Kobra to najlepsza i najprostsza opcja odpowietrzania. Nie wiem(bo nie używam)czy instalacja gazowa nie jest tu przyczyną,że w układzie pozostaje powietrze.

W 100% podpisuję się pod tym co napisał dyzio255.Jeśli na 15 było ok to jeden cal nie zrobi aż takiej różnicy.Zmiana kół i pojawienie się bicia,drgań,wibracji to wina założonych zestawów(opona lub felga)Dodam,że prędkość 120km/h i objawy drgania,bicia-które przechodzą przy wyższych i niższych prędkościach to w 99,9 wina wyważenia lub otworu centrującego.Nie potrafię tego wyjaśnić ale znam to od dawna z tylno napędowców.Miałem takie akcje od Fiata 125,poprzez e21,e30,e 36,MB-123,MB-124 i parę innych. Wrzućcie z powrotem stare koła i zobaczycie jak będzie zachowywać się auto