tudm

Wymiana termostatu EGR 12-2007 Objawy usterki: wydłużone nagrzewanie się silnika, nominalnie 6-7km z uszkodzonym termostatem 12km i więcej. Dodatkowo wskazówka temperatury cieczy chłodzącej dość szybko opuszcza „zielone pole” a powyżej idzie żółwim tempem ponadto potrafi spaść temperatura przy silnie nastawionym ogrzewaniu a na dłuższej trasie wskazówka potrafi lekko powędrować za pion. Najpewniejszą i najszybszą metodą zdiagnozowania czy jest Ok czy nie to demontaż i potrząśniecie nim (nic nie powinno latać) albo dmuchnięcie w niego (nie powinno być praktycznie żadnego przepuszczania jak jest zimny). Zakupy: Termostat EGR: 11 71 2 247 723 oraz polecam kupić o-ring: 11532248435 (ja nie pomyślałem aby kupić ale teraz na pewno bym kupił). Czas: do 1h. Wymiana: Standardowo ściągamy dwie osłony by uzyskać dobry dostęp do termostatu. Przed odkręceniem czegokolwiek odkręcamy korek do uzupełniania cieczy chłodzącej (zimny silnik musi być lub wykonujemy to bardzo ostrożnie) co zapewni nam minimalne rozlanie cieczy. Odkręcamy dwie śruby „dziesiątki” i płaskim śrubokrętem podważamy (nie trzeba całego ściągać) zaznaczony zacisk. Delikatnie ściągamy od strony śrub a potem obrotowym ruchem drugą stronę. http://images34.fotosik.pl/86/12718c1a7afd0c90.jpg Jak nie kupiliśmy to uważamy na zaznaczony o-ring. Z umiarkowaną siłą dokręcajcie korek od odpowietrzenia (zaznaczony w kółku) bo potrafi pęknąć obudowa jak się z nią przesadzi. http://images34.fotosik.pl/86/6a67483e4118d592m.jpg Wymagane jest odpowietrzenie całego układu. Ja zrobiłem prawie jak poniższy opis wzięty wprost z TIS’a: 1. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, 2. Włączyć silnik z obrotami jałowymi i ustawić grzania na maksimum, 3. Dolać płynu do maksymalnego poziomu (dla zimnego silnika) poczekać, aż do ustabilizowania się poziomu na max. poziomie (dolewać jeśli konieczne), 4. Zamknąć zbiornik wyrównawczy, 5. Przedmuchać cały układ przez dwukrotne zwiększanie obrotów do ok. 2000 obr/min, 6. Wyłączyć silnik i ustawić grzanie na min. 7. Poczekać ok. 3 min. by mieć pewność, że elektryczna pompa wspomagającego ogrzewania przestanie pracować, 8. Uruchomić ponownie silnik z wyłączonym ogrzewaniem, 9. Ostrożnie otworzyć zbiornik wyrównawczy i dopełnić płynu do maks. zimnego poziomu. Sam termostat da się cały rozebrać i zobaczyć, że miejsce uszczelniania jest wytarte no i u mnie dodatkowo urwany był jeden zaczep. http://images31.fotosik.pl/86/4de797e26e3b7183m.jpg A po wymianie, temp. przy ogrzewaniu na minimum dochodzi do pionu w 6km przy -6ºC na zewnątrz. Tylko jest jeden mały problem, po wymianie temperaturę mam lekko poza pionem (2-3mm odchyłki w cieplejszą stronę). Przed wymianą też się czasem zdarzało, że miałem troszkę ponad połowę. Jakieś pomysły co może być przyczyną?

A ja na interfejsie do BMW zdiagnozowałem dwie furki grupy VAG, więcej tu:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=165 Jak nie działa to może być wina przejściówki. Mi na jednej USB->COM nie działało a na drugiej już tak. MariuszR: ja u siebie wypiołem złącze OBD, popatrzyłem gdzie mam wpiętę kable i wypróbowałem wszelkie możliwości (oczywiście nie zmieniałem masy i zasilania). U mnie jest tak: kable sygnałowe w pinach 7 i 8 działa silnik i ZKE a jak zamienie kable to działa cała reszta.

Może dodaj fotkę bądź link do ETK'i jak wygląda ten odpowietrznik, może to jakiś ciekawa możliwość "upgrade'u" naszych starych podcziwych M47.

Mechanikiem nie jesteś ale głowa na miejscu ;). Chłodnica spalin nr 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2231&hg=11&fg=50 Pamiętajcie, że spaliny diesla to nie te z benzyny i dziwne zapachy są dopuszczalne.

W miarę normalne, jest to związane z obniżającą się pojemnością akumulatora. Poczytaj tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=150

Tu masz jak takie listwy pomalować i jak to wygląda ale na jasnym: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=90 Czy warto to sobie sam musisz odpowiedzieć ale... warto.

Nowości odnośnie interfejsu. Po zastosowaniu softu: "VWTOOL" i "vagpl" udało mi się podłączyć do samochodów grupy VAG, była to konkretnie Ibiza i Golf. Przypominam, że mam interfejs stricte pod BMW (przynajmniej tak twierdzą sprzedawcy).

Co do pierwszej wypowiedzi to korekcja o ktorej mowisz jest normalna. Po prostu podczas załączenia układ regulacji koryguje odchylki które mogly powstac gdy silnik byl zgaszony, ale koryguje do konkretnej nastawy króra Ty zadasz poprzez pokrętło, natomiast w automatycznej regulacji układ koryguje ale w stosunku do czujnika położenia. Można by to porównać do regulacji temperatury np w żelazku a w piecu CO gdzie w pierwszym przypadku nastawiasz konkretna temperature a w drugim ustawiasz temperature jaka ma byc w pomieszczeniu a nie interesuje cie temperatura jaka bedzie w kotle i podobnie ze swiatlami, sa ustawione na jakis kąt fabrycznie i za pomocą czujnika sprawdza sie jakie jest aktualne położenie samochodu i układ automatycznej regulacji eliminuje odchyłkę podnosząc lub opuszczając światła. Wiem o co Ci chodzi a więc regulację wartości zadanej czy pośredniej. Moja wypowiedź dotyczyła głównie zdania napisanego przez kolegę: BaX a mianowicie "Mechanizm autopoziomowania ustawia lampy przy każdym włączeniu i wyłączeniu ich, a nie koryguje on-line podczas jazdy bo to nie lufa w czolgu", z naciskiem na "mechanizm autopoziomowania". Bo u mnie jako tako takiego mechanizmu nie ma ale jak piszecie, że w E46 tak jest to OK i to się chciałem dowiedzieć. Moim zdaniem to Aut.Poz. jest głównie po to by wyręczyć użytkownika z konieczności manualnej regulacji snopa światła a co ważniejsze wykonać to poprawnie. Bo większość z nas sama lekko podnosi ówże snop by "dalej widzieć" a przy xenonach jest to szczególnie uciążliwe.

Mi działa na jednym interfejsie i CS6.5 i CS6.1.4 - interfejsc z allegro za 199zł. Niektóre moduły mogą nie działać bo możesz ich fizycznie nie mieć lub przestawianie pinów. Ja metodą prób i błędów u siebie w E46 prawie wszystko odczytałem ale znów u kolegi w E36 nie możemy się połączyć z ABS.

ATS DTM COMPETITION - nieśmiertelna fela: http://images33.fotosik.pl/89/2d7cff6f7ead0d5b.jpg

Jedna uwaga, autopoziomowanie nie działa tak jak myśli wielu, min. Ty też. Założe się, żs tylko nieliczni mając manualna regulacje świateł koryguje ustawienie w zależności czy jadą sami czy full załadowani. Większość albo nie używa wcale, albo jeździ non-stop na max. podniesionych. Autopoziomowanie eliminuje właśnie to zjawisko i uniemożliwia jazde na podniesionych światłach przy niedociążonym samochodzie. Przy zwykłych żarówkach nie jest to aż tak upierdliwe ale przy xenonowych podniesienie max. do góry świateł będzie oślepiać. Mechanizm autopoziomowania ustawia lampy przy każdym włączeniu i wylaczeniu ich, a nie koryguje on-line podczas jazdy bo to nie lufa w czolgu. ;) Pozdro. Ja też mam manualną regulację i używam w razie potrzeby. Ale... u mnie przy każdorazowym włączęniu zapłonu słychać i widać, że snop światła jest regulowany automatycznie - dodam, że mam klasyczne światła. Tak, szczerze to myślałem, że każde E46 ma takową automatyczną regulacje. No i co o tym myślicie?

tak :mrgreen: Ja dziennie robie ponad 130km (to raczej aku jest doładowany dość dobrze) i albo mój aku jest bliski końcowi albo ta kontrolka ma coś jeszcze wspólnego właśnie z zimnem i oporami kręcenia. Ja też jak silnik rozgrzeje to mi się nic nie pojawi ale po nocce już tak.

Pisałem, że takie same bo u Ciebie jest oddzielny klosz do mijania i drogowych i według mnie idą te same palniki. Ale teraz to już sam nie wiem po powyższych wypowiedziach.

Nie grozi a nawet niektórzy zalecają co jakiś czas taki zabieg. Stracisz podstawowe dane typu przebieg dzienny, spalanie itp. ale np. zaprogramowane stacje radia już nie. Przy odłączeniu aku możesz zrobić tzw. reset wszystkiego przez: przekręcenie kluczyka na poz. 2 a po jakimś czasie dodatkowe zwarcie klem + z - (lub najpierw zwarcie lub potem kluczyk, niepamiętam) Ja tak nie robiłem i do końca w to nie wierze.

Będzie wywalało olej/nadciśnienie przez pokrywę filtra oleju, bagnet, korek wlewu oleju, generalnie wszystkie uszczelniacze dostają po....

Link to życzenia świąteczne, przed chwilą działały. Ja również chciałbym życzyć Wam wesołych rodzinnych świąt!

Po numerach możesz poznać czy to jest ta sama czy nie. Czym się różnioł to musi ktoś Ci powiedzieć kto "dotknął" tych turbin. Badź odszukać jaka to jest turbina i poszukać na stronie producenta. Jako tako różnic nie może być dużo, budowa jest podobna. Ewentualnie średnica wejścia/wyjścia, średnice wirników strony gorącej i zimnej.

The best są markowe. A kolor świecenia zależy od temperatury światła. Im wyższa tem. tym bardziej niebieski kolor. Ja bym nie przesadzał jednak z tem. optymalnie 5300K czy 6000K.

Filon: Termostat wymieniłem ale czekam na sprzyjające warunki by sprawdzić czy jest lepiej. zbigniewst: tytuł się zmienia w zależności od tego co ostatnio było robione bo to raczej jest saga niż pojedyńczy wątek. Dam temat: "...ku doskonałości..." to będziej bardziej konkrętny? ;). M330d: mam dokładnie to samo z tym przymuleniem :/. Na noc też mam w garażu a w pracy po chmurą ale w obu przypadkach się zaświeca ABS i ASC pewnie jest to związane własnie z aku.

Wygląda na to, że nie ma żadnej różnicy między single a bi.

Warto dołożyć. W M57 był CR I a w M57N CRIII. Nowsza niezowodniejsza konstrukcja. A tak nawiasem mówiąc było już o tym, poszukaj bo było więcej szczegółów. Co do różnic w turbo i generalnie w sprzęcie włóż troszkę swojej pracy i poszukaj na: http://www.realoem.com/bmw/select.do tam masz kopalnie wiedzy.

Podziękowania dla kolegi Filon, który wysłał mi części!! Wymiana filtra odpowietrzania skrzyni korbowej (breather) 22-12-2007. Wymiana generalnie jest opisana tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=15 ale kilka uwag, które mi umknęły wcześniej teraz opiszę. Ale przed wymianą zakupy: Do silnika 2.0d - M47 (136km) nie ma samego filtra tylko trzeba kupić cały komplet (wraz z obudową i śrubkami): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15&hl=11 – koszt: ok. 180zł. Jak zauważył kolega Zbigniewst można zastosować filtr z silnika 3.0d - M57. Jest to numer części: 11 12 7 793 164, który wraz z uszczelkami (12 i 13) kosztuje 100zł w ASO, link do części i uszczelek: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2316&hg=11&fg=15&hl=33 Ja właśnie w taki powyższy zestaw dedykowany do silnika M57 się zaopatrzyłęm. Wyciągamy filtr kabinowy i odkręcamy cztery torx’y: http://images27.fotosik.pl/129/2f897d15b3d3d383m.jpg Ściągamy osłony silnika, poniżej zaznaczyłem jeden klopotpliwy imbus: http://images34.fotosik.pl/85/a2dcbffbfd3c326bm.jpg Po lewej M57 po prawej M47. Jedyna różnica w tych częściach, oprócz filtra, to zaznaczona czerwonym kółkiem uszczelk, o-ring i ta druga jest identyczna. http://images32.fotosik.pl/85/fa0224d9e10d9a8e.jpg Zwróćcie uwagę na stary filtr, kompletnie przesiąknięty olejem, czyściłem go w czerwcu ponad 20 tys. km temu a co jak ktoś ma taki z przelotem 100 czy 200 tys. km. Tak na moje oko to pasuję co jakiś czas wymienić taki filtr by miał odpowiednio dużą przepustowość powietrza. Tak to wygląda po założeniu, pasuje idealnie. Składamy w odwrotnej kolejności, smarując olejem uszczelki i nie przesadzając z siła przykręcania śrub obudowy filtra (plastik). http://images33.fotosik.pl/86/2f193dcfd4fb7b6cm.jpg Dodam, że przed wymianą na pracującym silnik odkręciłem korek wlewu oleju i dość mocno „wiało” natomiast po wymianie wiało jakby troszkę mniej ale to może moja subiektywna ocena. Powiem jedno gorzej na pewno nie ma. Proszę co niektórych o zaoszczędzenie sobie wypowiedzi typu: „aaa nie do tego silnika części, druciarstwo” i temu takie podobne. Generalnie chciałem pójść jeszcze krok dalej i zastosować tak filtr z silnika M47N (150KM) ale może zrobię to następnym razem. Szybkie pytanie: czy Wam w te mrozy przy kręceniu rozrusznikiem na chwilę zapala się ASC i ABS? Raz się zapalają normalnie przy włączeniu zapłonu a później jak kręcę rozrusznikiem :/.

O ile dobrze pamiętam w 2.0d jest jedna pompa, 3.0d to już dwie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=16_0373&hg=16&fg=15

Ja pomalowałem i wyszło naprawdę bardzo dobrze. Tu masz link: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=60 Szczerze to nawet nie pomyślałem o ASO bo byłem pewnien wysokiej ceny ale widze strasznie nie jest. Wiem jedno - satysfakcja!

Raczej się nie zgodzę. Ten filtr jest podłączony tylko po stronie EGR a rozgraniczeniem strony podciśnienie/EGR jest właśnie zawór. Może dojść do zanieczyszczenia pompy podciśnieniowej ale tylko pośrednio. Ja to tak widzę. Zapychany filtry może powodować trudnoście w zamykaniu się zaw. EGR. Natomiast jego brak, zanieczyszczenie strony EGR jak i samego zaworu.