Dasonen

A jak masz ustawiony poziom głośności gongu i PDC? Nie jest czasem ściszone lub wyłączone gdzieś w menu CCC? (ja to u siebie miałem, ale już nie pamiętam, czy w CC czy w CIC)

Witam! Kilka m-cy temu przesiadłem się z E61 na Audi A6 C7 w 3-litrowej benzynie, z kompresorem. Po rozmowie z jednym kolegą z Forum stwierdziłem, że warto podzielić się spostrzeżeniami z obecnymi posiadaczami BMW :) 1) jakość wykonania/wykończenia (BMW: drobna przewaga) Audi ma przebieg niemal 2 razy mniejszy od BMW (jakieś 140 tys.) a jednak słychać jakieś skrzypienia z okolic środkowego tunelu. W BMW tego nie było. Z drugiej strony - pokrętła w Audi są metalowe, czuć wyraźnie chłód w dotyku. w BMW był miks. Jakość materiałów w obu pojazdach jest wysoka. 2) fotele (+BMW) Miałem w E61 fotele komfortowe i te z Audi nie mają podejścia. Mimo elektrycznego ustawiania - nie dają takiego komfortu i trzymania w zakrętach jak w BMW 3) iDrive vs MMI (++BMW) MMI 3GPlus nie jest złe, ale iDrive dużo lepszy. Fajnym featurem jest wielofunkcyjny touchpad, po którym można pisać, ale w najnowszym iDrive (NBT?) też to jest. Zmiana charakterystyki miedzy komfort, auto, sport itp - w BMW za pomocą dedykowanego przycisku, w Audi poprzez przełączanie między menu i kręcenie "wajchą". BMW dużo na plus. 4) klimatyzacja (+BMW) mimo 4-ro strefowej klimatyzacji w Audi daję przewagę BMW, ponieważ tam automatyka naprawdę działała a nawiew był silny i cichy. Tutaj mimo zaparowania szyb nie włącza się automat do ich osuszenia, nawiew jest głośny a jego głośność wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Samo ustawienie klimatyzacji również jest mniej intuicyjne niż w BMW. 5) układ kierowniczy (+BMW) Audi - PORAŻKA. Przez pierwsze 3 tygodnie byłem załamany jakością układu kierowniczego: zbyt lekko kręcąca sią kierownica, dramatycznie lekko w okolicach jazdy na wprost. Nie poczujesz tego w trakcie krótkiej jazdy testowej. To najbardziej czuje się w trasie. Zgłębiałem temat na tamtejszym forum i wychodzi na to, że "ten typ tak ma". Myślałem już o zmianie auta na BMW z tego powodu (ze stratą finansową). O zgrozo - po kliku miesiącach przyzwyczaiłem się i już tego nie czuję! :jawdrop: 6) przestrzeń (REMIS) żona narzeka na mniejszą ilość miejsca na siedzeniu pasażera. Na miejscu kierowcy nie zauważam różnic. 7) silnik (REMIS) Benzyna V6 na kompresorze jest rewelacyjna, bezawaryjna i bardzo dużo nie pali. Zgaduję, że benzynowe R6 w BMW jest równie miłe w obyciu. Trudno porównywać benzynę do diesla. Zastrzeżeń do tej jednostki nie mam (do diesli 2.0 i 3.0 z VAG już tak :) ). 8) skrzynia (REMIS) Skrzynia w Audi to DSG. Zmienia bardzo szybko i sprawnie. Jednak na co dzień nie ma kosmicznej różnicy w porównaniu do mojego starego ZF'a. Z drugiej strony - to nie hydrauliczna skrzynia i przy precyzyjnym manewrowaniu na miejscu postojowym pracuje skokowo, co wymaga wzmożonej uwagi. Tam nie ma przekładni hydrokinetycznej i miękkie "półsprzęgło" prawie nie istnieje. Skrzynia ma też swoje problemy - olej zmienia się co 60 tys. km a mechatronikę.... kiedy padnie :( 9) napęd 4x4 (+AUDI) w normalnych warunkach drogowych trudno znaleźć różnice, ale quattro nie powinno mieć problemów ze skrzynką rozdzielczą xDrive'a :) 10) schowki (+AUDI) jest schowek na okulary, którego mi brakowało w E60. Nie ma na natomiast schowka na monety! :) W bagażniku genialne zwisające "kotwiczki" do mocowanie różnego rodzaju toreb i utrzymani ich w pozycji pionowej! Ogromnie przydatne w codziennym użytkowaniu. Pod podłoga bagażnika brak natomiast rewelacyjnej "wytłoczki" na różne rzeczy, która to doskonale sprawdzała się w BMW. 11) wyciszenie (+AUDI) w Audi jest ciszej, jednak auto jest również epokę młodsze. Możliwe, że to kwestia szyb, bo odgłosy żwiru spod kół uderzającego w nadwozie słychać bardziej niż w BMW. W Audi jadąc 230kph mam podobne odczucia jak w BMW przy 190kph 12) zawieszenie (+AUDI) w BMW miałem "zwykłe" zawieszenie, w Audi również. Audi pracuje "lepiej". Mniej czuć wyboje a równocześnie auto mniej przechyla się w zakrętach i jest bardziej "sprężyste". Z tego jestem zadowolony. W BMW wymieniłem amortyzatory - więc nie było to "wyklepane" zawieszenie. 13) światła (+AUDI) Oryginalnie w E61 miałem bixenon skrętny, przedliftowy. Niestety - mimo regeneracji świecił tak sobie. Dopiero po zmianie na poliftowe lampy było nieźle. W Audi mam światła typu FULL-LED, generację lub dwie generacje nowsze. Widać to na co dzień. Nie są tpo jeszzce matrix-LED, ale i tak jest bardzo dobrze. Asystent świateł drogowych - REWELACYJNY. Dużo lepszy niż w BMW E61 - widać postęp w nowszym aucie. Brakuje tylko skrętności, do której się przyzwyczaiłem. To tyle gwoli spostrzeżeń. Nie chciałbym zaczynać żadnej flame-war. To tylko luźne spostrzeżenia zanotowane, by nie umknęły z czasem :) Konkluzja: E60 to auto lepsze, niż się właścicielowi na co dzień wydaje :)

To nie żadna kondensacja, tylko parowanie wody. Chłodnica ma temperaturę ok. 90C, chłodnica intercoolera odrobinę mniej. Rozgrzej sobie kawał metalu do 90C, wyjdź na dwór i polej go wodą - będzie parować... Skąd bierze się woda na zewnątrz chłodnicy? Stąd, skąd wzięła się na masce!

Jak podłączałeś do kompa - to sprawdziłeś ciśnienie doładowania? To, że nie słychać, nie znaczy, że nie pompuje...

Zapchany DPF? Nie ma żadnych komunikatów na tablicy? Podłączałeś do kompa?

Kup w sex-shopie dmuchaną lalę, ogrzej i ubierz ją, następnie postaw pionowo na drodze. Później spróbuj ją potrącić/przejechać. Dostaniemy odpowiedź! :) Masz aktywny tempomat z f-cją "stop and go"? W USA zachodzą w głowę jak to działa i w jakim pakiecie - już od 2012 roku. Dealerzy nie wiedzą :) Może wydzielić do tego osobny temat? http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=658924 http://www.bmwblog.com/2014/12/10/pedestrian-warning-city-braking-activation-bmw-connecteddrive-receives-euro-ncap-advanced-award-201/ http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/connecteddrive/2013/driver_assistance/intelligent_driving.html#activeprotection http://www.bmw.com/_common/shared/insights/technology/connected_drive_2013/driving_assistance/intelligent_driving/bmw-connecteddrive-driverassistance-intelligentdriving-drivingassistant-04-600x338-en.jpg Znalazłem taka ulotkę: http://5series.net/info/2011_5_Series_Brochure.pdf w której wspominają jedynie o wykrywaniu pieszych i zwierząt dzięki kamerze podczerwieni. W tej opcji nie wspomnieli nic o hamowaniu.

Panowie, powoli przymierzam się do sprzedaży E61 i zakupu F10/F11. Jest jedna rzecz, którą bardzo słabo opisano i trudno znaleźć informacje: 8TF Active Protection For Pedestrians Co to jest? Jedynie podnoszenie maski, czy hamowanie przed pieszymi? Na części filmów z YT (2010, 2011) opisują to jako system aktywnie rozpoznający przeszkody (samochody i pieszych) za pomocą... kamery? https://www.youtube.com/watch?v=C5oEgizhD24&t=6s https://www.youtube.com/watch?v=tHtaCeGkuwk Jeszcze w innych miejscach opisuja system jako działający we współpracy z tempomatem Stop&Go: http://www.smartmotorist.com/motorist-news/world-premiere-bmw-5-series-crash-test-with-automatic-braking-system.html Jednak na różnych forach opisują system - jako jedynie unoszący maskę, aby ulżyć pieszemu podczas kolizji. Jak to w końcu jest? Od którego roku można oczekiwać tego systemu? Kobieta jeździ często autem i czasem "nie nadąża" za szybkością pojazdu. Mimo dobrych hamulców - wolałbym mieć taki system w nowym aucie. Audi ma Active Braking System, który hamuje przed pojazdami i pieszymi... W BMW podobno jest to częścią Connected Drive? Może... po lifcie?

Na 99,99% podczas wymiany czujnika zostały odpięte/uszkodzone kable/złącza od czujnika ABS. Jest jeszcze nikła szansa na to, ze czujnik się wysunął lub grzebień został zabrudzony i współczynnik wypełnienia zmienia się zbyt gwałtownie i komp uznaje to za usterkę.

Chyba raczej na lewym boku schowka? :)

Oryginalne pre-LCI są tak trwałe, że z regeneracji odbłyśników i wymiany na LCI żyją tysiące ludzi :)

Ja bym wolał naprawiać skrzynię - bo to jest już opanowane przez wielu ludzi. Naprawa głowicy, to dopiero początek, bo nie wiadomo, dlaczego padła i czy się to nie powtórzy? Do tego trzeba znaleźć kogoś, kto dobrze wykona naprawę i kto dobrze zdiagnozuje, że to na pewno tylko głowica. Dlaczego tak bardzo chcesz kupić uszkodzone auto? Jaki masz budżet? Wiesz, ile może kosztować naprawa skrzyni lub silnika? (i jego osprzętu)

A ja powtarzam, ze to nie będzie skrzynka rozdzielcza. Miałem uszkodzoną skrzynkę rozdzielczą - i wtedy brakowało trakcji a nie mocy. Skrzynka może być padnięta, ale to jedynie jeden z problemów trapiących auto. Pozostałe będą w silniku i jego osprzęcie lub w skrzyni.

Refael - ciekawe, czy dotyczy to wszystkich aut? Ja u siebie tego nie zauważyłem. Jesteśmy z jednego miasta - chętnie zrobiłbym małe spotkanie, żeby zobaczyć, czy będę w stanie zauważyć to u ciebie, czy u mnie jest jednak inaczej :)

Powód "nie jechania" auta to NIE JEST błąd skrzynki rozdzielczej xDrive! Napęd "na sztywno" przechodzi przez skrzynkę i idzie na tył. Więc w przypadku awarii xDrive'a - auto nadal by jechało. Skrzynka VTG może być uszkodzona, ale to raczej nie całość problemów.

No jest napisane powyżej .Posty choć czytasz ? A gdzie "jest napisane"? Dasz jakiś cytat, bo szukam, szukam i nie widzę nigdzie. Może mi przeglądarka znajduje frazę "DIS" tylko w moich postach?

Autocom, Launch DIS lub Ista chyba też dadzą radę?

Wtryski po wymianie zostały właściwie zakodowane w DDE?

Jest dużo. A na jak długo będa skuteczne? Nie wiem. Jesteś pewien, ze w ASO to 7K a nie 3K? Podobno Bosch regeneruje i daje gwarancję rok bez limitu kilometrów? Nie korzystałem z ich usług - więc nie polecam ani nie odradzam.http://www.regeneracja-turbosprezarek.pl/cennik-regeneracji-naprawy-turbosprezarek.html

Na "zimnym aucie" - podnieść auto do góry i poruszać kołami szukając luzu osiowego lub promieniowego. to zwróciłbym jeszcze uwagę na końcówki drążków i przekładnię. Masz komplet zimówek na osobnych felgach? Zmienić i sprawdzić, czy problem minie? Możliwe, ze opony przy jakiejśtam prędkości i temperaturze odkształcają się i stąd problemy. Masz możliwość zmiany kół przód - tył? (nie masz xDrive'a więc pewnie nie?) Zakładam, ze żadne tuleje metalowo-gumowe nie wymagają wymiany? To raczej nie koło pasowe - bo wtedy wibracje byłyby na każdym biegu - przy tych samych obrotach silnika. Jeśli to pojawia się przy zadanej prędkości - to raczej ma coś wspólnego z elementami, których obroty związane są z prędkością auta a nie prędkością obrotową silnika: wałem, dyferencjałem, skrzynią, kołami, łożyskami kół.

Poszukaj wątku o zmianie NAVI z CCC na CIC. Tam był opisywany pinout nowego panelu klimy.

A "reifen pannen" to nie jest własnie błąd przebitej opony? Sprawdź ciśnienia i zatwierdź.

Musisz na nowo zainicjować ciśnienie w oponach. Zrobisz to przez iDrive'a. Musisz zrobić to na postoju a później, w czasie jazdy się "nauczy". Moja żona dała radę wiec i ty sobie poradzisz :)

A dokładnie: wnękę koła zapasowego - czy nie ma tam wilgoci? Wyjmij wszystko do momentu zobaczenia gołej (malowanej) blachy. Na niej będą styropianowe wytłoczki z modułami i przekaźnikami. te przekaźniki należy sprawdzić pod kątem śladów wilgoci.

I jak tam? Interesuje mnie ten spadek ciśnienia - ciśnienia czego? Bo czujnik obrotu koła nie ma żadnego ciśnienia. Druga sprawa - sprawdziłeś stan i napięcie akumulatora? Od tego należy zacząć.

Dziqsek - i jak wrażenia po przesiadce z 4x4? W 535i chyba nie masz xDrive'a? Już brakuje, czy jeszcze nie poczułeś? :)