Dasonen

To ja odpowiem: za dużo. Powinny ważyć z 300kg mniej 😞 W dowodzie rejestracyjnym może i jest 1725kg, ale dobrze doposażone auto z pełnym bakiem i człowiekiem w środku waży pewnie ponad 200kg więcej. Ale jak na taką masę - i tak nieźle jeżdżą.

Koniczynka wspaniale gada, ma lekkość prowadzenia słabszej Gulii i lekko nerwowy tył. Bardzo łatwa do prowadzenia na suchym, ale już wymagająca na mokrym. Ma dobre hamulce, zjada tylne opony od wewnątrz, ma słabe światła i system infotainment niemal jak z E90 (może bardziej CIC niż CCC, ale na pewno nie NBT 😁). Szkoda, że nie zrobili jej w wersji 4x4. Czuć znacznie większą masę niż w A110, ale na dłuższe trasy poza zimą stanowczo Quadrifoglio. Guilie nawet w wersji 4x4 świetnie reagują na inicjowanie skrętu - czysta przyjemność (to pewnie kwestia masy, przełożenia i geometrii przedniego zawieszenia). Giulia jest 300 kg lżejsza od G20 - a to już przepaść.

Widzę, że kolega ma problem z czytaniem ze zrozumieniem. Poszukaj teraz miejsca, w którym pisałem, że Giulia lepiej skręca od A110 i zacytuj, proszę. A kiedy już sobie uświadomisz, że tego nie znajdziesz - to zastanów się, dlaczego to wymyśliłeś i w jakim celu? 😄

Da się porównać, da 😄 Szczególnie, kiedy między jazdą jednym autem a drugim mija 30 minut 🙂 Oczywiście, że to są odczucia subiektywne, ale dla mnie M340 LCI2 robiło to, co trzeba a RS3 nie do końca. RS3, którym jeździłem to była salonowe "demo", ale jeszcze sprzed ostatniego liftu. Miała zaskakująco duży promień skrętu, większy nawet niż długie C43 AMG w kombi. Mocno nerwowy tył, ale było przyjemne w prowadzeniu. Wyciszenie na pewno gorsze niż w M340, kierownica dużo gorsza niż w LCI2, które testowałem. Chyba, że trzeba zawrócić na drodze, lub manewrować na parkingu. Wtedy M340, C43 wyrabia się "na raz" a RS3 musi na 3 razy... (skutek szerszych kół z przodu niż z tyłu - nie można tak mocno skręcać kół - bo nie ma miejsca na szerokie felgi) Co nie zmienia faktu, że gdyby M340 nie było - wybrałbym RS3 (bo jest bardziej komfortowe niż S3!) Możliwe, że LCI2 ma poprawione zawieszenie i układ kierowniczy (takie info widziałem w sieci), faktem jest, że pomijając wszelkie próby syntetycznego opisu: jazda M340 sprawiała mi ogromną przyjemność, większą niż jazda RS3. Chodziło o zachowanie na drodze, wyciszenie, i reakcje na ruchy kierownicą, mały body roll w zakrętach. Po prostu sama przyjemność. Tak nie było w RS3, choć to dobre auto. Jeździsz M340 LCI2? Podobno w LCI2 mocno ulepszyli układ kierowniczy. Fakt - masa nie jest niska i to jest największa wada M340 😞 Co do Alfy: Gulia ma chyba najprzyjemniejszy układ kierowniczy w zwykłych autach. Nawet lepszy niż Alpine A110. Inicjacja skrętu i reakcja na ruch kierownicy to w Alfie prawdziwa przyjemność. Ale tam są słabiutkie silniki albo napęd na tył i szalona cena 😞 Pomijam już to, co obecnie wyrabia Stellantis z dostępnością części zamiennych (horror - ponad pół roku czekania na przednią szybę lub reflektor).

RS3 fajnie jeździ i ma Świetne zawieszenie pod kątem zestrojenia tłumienia nierówności! Tylko przeniesienie napędu dosyć dziwne i raz tył a raz przód gubią przyczepność. S5 jeździ... tak sobie. Za duża kierownica i za małe przełożenie. W dodatkowym ekranie dla pasażera odbijają się mijane drzewa, przez co ciągle coś się rusza na skraju pola widzenia. Natomiast fotele - POEZJA! Gdyby dać takie fotele do M340i - to byłoby auto prawie idealne. Asystenci - chyba za bardzo przyzwyczaiłem się do BMW i asystenci z Audi mi nie pasują 😞

Sorry, ale RS3 NIE SKRĘCA!

Siedziałem. Do BMW poszedłem prosto po jazdach w Audi (S3, RS3 i nowe S5). I powiem wam, że w materiałach BMW w niczym nie ustępuje Audi. A pod względem prowadzenia bije na głowę. Jedyne RS3 mogło próbować zbliżyć się do M340, ale ma swoje wady i tam dopiero widać i czuć plastik! Niestety - nie ma już skóry na boczkach drzwi a na desce w wersji "luxury" mamy skórę z plastikowej krowy 😞 Dla mnie najlepszym autem BMW pozostanie poliftowa F90 mająca zegary takie, jak przedliftowe G20. Jednak M340 daje wrażenia z jazdy (nie, nie mówię o osiągach! Tylko o "handlingu" i zestrojeniu zawieszenia oraz układu kierowniczego) zbliżone do M5 i trudno mi znaleźć na rynku coś lepszego. Wielki tablet na desce też mi się nie podoba, ale chyba skończy się właśnie na nim...

Przy finansowaniu z MasterLease można dostać 26% upustu, ale to skutecznie zjada fatalny leasing. Na "dzieńdobry" w salonie dostajesz od 11% do 13,5% upustu, przy zakupie "za gotówkę" lub z własnym leasingiem.

Ba! Jest nawet odwrotnie! Ubezpieczyciel odmówi wzięcia odpowiedzialności do momentu otrzymania prawomocnego wyroku skazującego sprawcę. A to może potrwać nawet rok lub dłużej. Wjechał mi rok temu w tył auta pijany koleś i coś wiem na ten temat 😞

Dzięki za odpowiedź! No to słabo 😞 Czy w takim razie Touring nie ma szans na większe tarcze hamulcowe i większe zaciski? A może ma to wszystko "by default", bo jest cięższy i ma również dodatkowe chłodzenie?

czy pakiet M-Technology jest dostępny tylko w sedanie? Po wyborze Touringa w M340i nie widzę tego pakietu do wyboru...

Moim zdaniem mało prawdopodobne, ponieważ kolega napisał wyraźnie: A po wyłączeniu silnika xDrive nie jest załączony

No piękne jajko. Ja bym w tym kolorze nie kupił (ale jakby dawlai za darmo to bym wziął i takie 😄), jednak to twoje auto i ciebie ma cieszyć. Natomiast reszta - jak to w M3: super!

Piękne auto! 👍 A ten czerwony w środku na żywo wcale nie jest tak agresywny, jak na zdjeciach 🙂 Gratuluję!

ale koledze chodziło chyba o napięcie przy wyłączonym silniku? Wtedy nie ma ładowania. Za to jest istotne - jak długo po wyłączeniu zapłonu mierzymy, bo stopniowo z upływem czasu wyłącza się coraz więcej odbiorników prądu. Może zejdę dziś i zmierzę, jakie jest u mnie napięcie po 2 dniach postoju. (tylko podobno ja mam w M5 trochę "inny" akumulator)

Już się przyzwyczaiłem! 🙂 🤫 Cold start faktycznie jest głośny, szczególnie w zamkniętej przestrzeni 😁 Ale po chwili dochodzi do siebie i jest już cywilizowanie. W trasie, w komforcie jest dobrze. Na sporcie wydech nadal szału nie robi (nie to, co w przedlifcie), ale coś słychać... GPF'y nadal są zamontowane, filtry powietrza zwykłe, software oryginalny, wydech MG: na hamowni wyszło 660KM Cytując klasyka: "not great not terrible" 😆

U mnie w F90 działa z polskim Spotify... jedynie wymaga konta premium.

Bardzo ładnie się prezentuje! 👍 Biały z czarnym - klasyka BMW M-performance!

Wziąłem ten. W ASO sprawdzili, że soft jest oryginalny i pewnie tylko wygłuszenie z końcowych puszek wyjęto.

No bez jaj, tyle to mi nawet M5 nie pali 😆

W każdym wątku będziesz o to pytać? 🤪 Dostałeś już odpowiedź: bywa różnie, trzeba sprawdzić w ASO, czy widzą gwarancję. Jak nie widzą - trzeba zgłosić w Niemczech.

A ile pali ci M3?

Czytanie nic tu nie da 🙂 Powie jedynie, że olej 0w30 będzie mieć mniejszą lepkość od oleju 5w50. Ale czy przez to trudniej mu będzie dotrzeć do różnych zakamarków silnika czy jednak po dotarciu stworzy tam lepszy film olejowy? Na to pytanie NIKT z nas nie odpowie z cała pewnością i dla całej gamy silników. Nie wiemy, czy zmniejszyły się pasowania i czy usunięto zaworki wsteczne. A może ustalono, że otwory olejowe w wale korbowym są za ciasne i gęstszy olej nie dociera do panewek w wystarczającej ilości? Bo jeśli nie - to lepiej mieć 5w50 a jeśli tak - to lepiej 0w40 😅

Mogę nabyć poliftową M5 F90, w której wydech został zdemontowany i WYSŁANY do MG Motorsport na modyfikacje, po modyfikacjach został podobno odesłany przez MG i ponownie założony. Ktoś wie, na czym polega taki rodzaj modyfikacji? Problem w tym, że wydech POTWORNIE rezonuje na wolnych obrotach! Tak głośno, że wręcz głowa boli. Po ruszeniu z miejsca bardzo się uspokaja... Auto jest jeszcze na gwarancji a sprzedający twierdzi, że zmiany nie naruszają gwarancji. Natomiast z tego, co ja się dowiedziałem - zmiany "wysyłkowe" polegają na wycięciu katalizatorów i pozostawieniu puszek lub nawet wstawieniu downpiepe'ów, co IMO stanowczo narusza gwarancję (nie wiadomo, czy pozostały GPF'y). Jak szacujecie, ile może kosztować przywrócenie auta do stanu fabrycznego? (w najlepszym i najgorszym wariancie)

Oczywiście!