Dasonen

Doskonale zdaje sobie z tego sprawę: miałem A4 Quattro. Dlatego też nieprzypadkowo napisałem: W zaprezentowanym cytacie "na Torsenie" oznacza: "na Torsenie a nie na haldexie".Gwoli wyjaśnienia: Quattro jest na Torsenie dla silników umieszczonych wzdłużnie i na Haldexie dla silników umieszczonych poprzecznie. Wracając do meritum: obdzwoniłem kogo się dało znaleźć i: (podam namiary, aby ludziom w przyszłości ułatwić szukanie rozwiązania) 1) w Częstochowie jest kilka warsztatów robiących te skrzynki - jakieś zagłębie? 2) podany wcześniej z linkiem z allegro A.T.S z Częstochowy (697 445 263) nie odbiera telefonów ani nie odpowiada na żadną formę komunikacji :) w teorii powinni zrobić za 2500 PLN + montaż-demontaż - takie maja ceny za całą skrzynkę 3) K.G.T. Automat z Wrocławia (tel. 698 017 339) już (podobno) nie istnieje - facet spod podanego telefonu siedzi w Częstochowie i zrobi za jakieś 1800-2000 PLN brutto jak się samemu zdemontuje i mu zawiezie/wyśle. Naprawa trwa kilka dni (paaanie - nie ma części, trzeba rzeźbić itd.) 4) Stando Wrocław zrobi za ok. 4000 PLN brutto - zajmie to 2-3 dni i dają gwarancję na rok lub 25 tys. km 5) http://www.decautomat.pl/ (miejscowość Parysów, tel: 513 104 167) zrobi za 3000 PLN brutto w kilka godzin (rano przyjazd - wieczorem wyjazd sprawnym autem) - ale dla mnie to ponad 400km w jedna stronę Ci z Parysowa wydają się najbardziej "kumaci" w problemie - opisali dokładnie zagadnienie, człowiek z punktu 3 nie wzbudził mojego zaufania. Stando też ogarnia temat, co mnie raczej nie dziwi. Poszukam jeszcze nieco informacji i po weekendzie zdecyduję gdzie i kiedy? Wolał bym w Parysowie, ale Stando mam pod bokiem. Tak - podobno koło odbierające napęd ze ślimaka zdycha, kiedy opory w skrzynce wzrastają z powodu... spadku poziomu oleju czy też zużycia. Więc czasem zama wymiana nastawnika da tylko krótkotrwały efekt... podobno :)

Nastawnik z E60/61 jest po lewej - ten z wystającą, metalową zębatką. Faktyczny problem siedzi w środku obudowy. Na razie bezskutecznie staram się dodzwonić do gościa :) Jak załatwię sprawę - dam znać. To jest przypadłość XDrive i czeka każdego prędzej czy później. (Quattro na torsenie tego nie ma :) :P )

Witam IMHO jakaś zębatka musi tam występować - w końcu widać silnik elektryczny wchodzący do korpusu nastawnika. Zębatka zużywa się własnie na ślimaku od silnika elektrycznego a nie na oddaniu obrotu do skrzyni rozdzielczej. częśc 13 to własnie cały, zespolony nastawnik. Zębatka nie występuje jako osobna część. Sama skrzynia rozdzielcza wydaje się inna niż w X3 - sadząc po zdjęciu w ATC-300 zamiast łańcucha jest przekładnia zębata (?). Choinkę na desce już mam :) Dzięki za informację :cool2: Masz całkowita rację!Dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam!

Chyba dopadła mnie awaria typowa dla BMW 4x4. najpierw podczas w miarę delikatnego przyspieszania spod świateł dwa razy coś zachrobotało (myślałem, że coś sie nawinęło na prawe, przednie koło lub rozpadła opona) a później choinka na desce: http://images70.fotosik.pl/201/180d28c05a0d85b9m.jpg i wyświetlaczu błąd 4x4, DSC,ABS: http://images70.fotosik.pl/201/278649a6b3c591ffm.jpg DIS pokazał: 5463 VTG: Mechanism faulty 5F3A DSC: Transfer case: malfunction Jak na razie wszystko wskazuje na skrzynkę rozdzielczą napędu X a dokładnie to na jej nastawnik i jego słynną już wytartą zębatkę: http://www.bimmerfest.com/forums/picture.php?albumid=10417&pictureid=39378 http://www.turnermotorsport.com/image/drivetrain/bmw-X5-X3-transfer-case-actuator-27107566296-1.jpg Próbowałem odłączyć zasilanie od "DSC transfer case" za pomocą bezpiecznika F78 (auto jest z końcówki 2006r. - więc ma w bagażniku druga wersję skrzynki bezpiecznikowej) - jednak okazało się to fatalnym pomysłem - masa innych układów również przestała wtedy pracować. Znów więc go podłączyłem. Mam teraz pytanie do obeznanych ludzi: Jak obecnie jest spięty przód z tyłem? Można jeździć w miarę ostrożnie, czy należy maksymalnie unikać jazdy? Jeżeli przód jest rozpięty - to IMHO nie powinno być problemu, jednak w przypadku całkowitego spięcia można wykończyć centralny dyfer lub przedni/tylny? Teoretycznie nie, ale na co dzień nie tym się zajmuję, więc pewności nie mam. Jeśli między przodem a tyłem jest jakakolwiek różnica w obwodzie koła lub przełożenia - gdzieś musi zostać "wytracona". Pytanie jest o tyle istotne, że znalazłem w Częstochowie firmę, która zajmuje się wymianą/naprawa takich skrzynek: http://icq.aukro.com.ua/sklep/11214429_naprawa-skrzyn-czesci ale trzeba by do nich dojechać. Z Wrocławia to jest kilka km. Koszt nowego nastawnika to ok 1800-2000 PLN (skrzynia rozdzielcza ATC-300 - niemało jak za plastikową zębatkę :) (reszta zapewne sprawna). BTW - Miał ktoś jakieś doświadczenia z tym człowiekiem z Częstochowy? Mam kiepskie doświadczenia z próby regeneracji reflektorów w Poznaniu :D Alternatywą jest zakup nowego nastawnika w ASO - jakieś 2000 PLN. Jednak jest małe ryzyko, że uszkodzeniu uległo łożysko w skrzynce - wtedy u kolesia mam całą skrzynkę ATC 300 w cenie nastawnika z ASO. Skrzynka w ASO to jakieś ... 11 tys. PLN :) Może macie zupełnie inne opcje? Chętnie zrobił bym to we Wrocławiu, ale tutaj nie znalazłem nikogo (po za Inchcape i Stando :D :D ) Dla ciekawych tematu i jeszcze nie znających zagadnienia: jest to znana usterka w X3 (i w innych x-ach) występująca po przebiegu od 150 do 200 tys. km (u mnie własnie jest 205 tys km) . Skrzynka "odbiera" napęd z wału napędowego idącego do tyłu (strzałka zupełnie po prawej) i przekazuje na wałek napędzający przednie koła (dolna strzałka w lewo). Nastawnik (żółta kropka) reguluje (z tego co wiem) stopień zesprzęglenia przodu z tyłem. Od całkowitego (?) odpięcia do kompletnego (?) spięcia. regulacja polega na zmianie tarcia na sprzęgle wielotarczowym ( przekrój sprzęgła to brudnozielone "coś" na przedłużeniu górnej, żółtej strzałki). Napęd przekazywany jest specjalnym, szerokim łańcuchem. Skrzynka ma swój własny "system olejowy" i tam olej też należy wymieniać a nie tylko w skrzyni biegów i tylnym dyfrze. Cóż... czekam na odpowiedzi (podpowiedzi) a jutro będę kontaktować się z Częstochową.

he, he... gratulacje! Dlaczego znów 4x4? ;) Możemy się umówić na jutro na oglądanie? Akurat będę w JG :mrgreen:

Te drugie (na twoim drugim zdjęciu) to bynajmniej nie są komforty (!)

Zmienić tunera?

Nie jest niezbędny, ale jest bardzo mocno wskazany - inaczej przekładający musi umieć więcej. jak masz komforty i odepniesz ten panel - one nadal działają... :) Tylko mogą pojawić się błędy.

Jeśli nie chcesz mieć grzanych foteli - nie potrzebujesz panelu.

Doinwestuj jeszcze w naukę jazdy bez ABS i DTC. Teraz ci nie działają. Wskocz na jakiś buraczy zlot o popal gumy z tyłu - średnica spadnie. A co do minięcia - po pierwszym dzwonie przestanie być uciążliwe.

czy nie jest duża...? jeden zestaw ma oponę wysokości 94mm a drugi 114 mm. Jeśli pierwszy zestaw jest mocno z użyty a drugi nowy - różnica będzie jeszcze większa - 87mm vs 114mm. W pierwszym przypadku średnica to 645mm (obwód 2026 mm [1982mm przy zużytych oponach]) a w drugim 687mm (obwód 2158mm) - różnica w obwodzie ponad 13cm (17,5 cm jeśli przedni zestaw jest zużyty 7mm). 7% do 10% różnicy. od tego komputer może już zgłupieć - jeśli oczekuje takiej samej średnicy kół.

Albo chciał zażartować, albo nie wie, co pisze :)

IMHO potencjalni kandydaci: przepływka, DPF, ciśnienie paliwa, ciśnienie doładowania. Zmierz ciśnienie spalin przed DPF oraz ciśnienia zadane i uzyskane powietrza doładowujacego (turbina + szczelność intercoolera) oraz paliwa na railu.

Jesli znów nie będzie chciał ci odpalić - zdejmij górną osłonę silnika (tą, która dotyka maski) i powiedz, czy przeszło?

Ok - głupie pytanie, ale.... masz w zbiorniku odpowiednią ilość płynu? Jak jest mało to idzie tylko na szybę, na reflektory już nie. I sprawdź podłączenie drugiej pompki.

Kiedy będzie zrobione - podrzucę zdjęcia i sami ocenicie.

Kamera nie mierzy odległości. Radar mierzy odległość, ale nie jest już kamerą. Kamera jest of night vision, radar od aktywnego tempomatu.

raczej gorik79 :) memberlist.php?mode=viewprofile&u=38826

Ciche audio jest jedynie podczas odtwarzania filmów z DVD...

Drodzy Forumowicze - dziękuję za pomocne posty! Jak zapowiadałem - tak zrobiłem. Dzięki pomocy Capaza mam niesprzedawalne, ale za to bardzo przyjemne auto :) Weszły fotele komfoty: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/af22f5b4b5c1.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/fb7bed28751e.jpg Zagłówki w komfortach są rewelacyjne a trzymanie boczne weszło na poziom poprzednio nieosiągalny (gdzieś w połowie między pułapem lotu samolotów odrzutowych a orbitą księżyca ;) ) Regulacja "szerokości" fotela oraz rozluźnianie uścisku po otwarciu drzwi to fantastyczne opcje. Pamięć fotela pasażera - również :) W bonusie dostałem jeszcze pamięć lusterek (okazało się, że mam już odpowiednie okablowanie). i sterowanie prawym lusterkiem wraz z wrzuceniem biegu wstecznego :cool2: CIC: Tunel i deska zamiast wyglądać tak: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/bf3b68935851.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/61ef7ac303a0.jpg przeszły przez fazę liftingu: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/aa4eccda18d3.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/80828b973940.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/43ef80e43b07.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/a3be8b5d2d15.jpg oraz wycinania/docinania/pasowania: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/b7580176abff.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/6fa7782299fe.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/baa2108eb38c.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/ed9ebbfffb32.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/66d3f31041ce.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/c297aff3fd0f.jpg i obecnie całość po retroficie z CCC na CIC prezentuje się bardzo przyjemnie i elegancko: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a69a289fd4ca.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/292cf3ad75e6.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/b68f85ce2d60.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/af83e8aab562.jpghttp://naforum.zapodaj.net/thumbs/162283667f53.jpg Koszt nie był mały, ale z pewnością mniejszy niż zmiana auta na poliftowe z takim wyposażeniem. Jeśli chodzi o CIC - mimo iż nie miałem żadnych problemów z CCC jestem również bardzo zadowolony. Nowy system działa szybciej i sposób wprowadzania jest dużo wygodniejszy. Ponad 100GB na dysku czeka na muzykę lub audiobooki (dzieciaki mają już sporą kolekcję) i pozwala zapomnieć o koszmarze żąglowania płytami podczas długich wakacyjnych podróży. CIC z ekranem HD pozwala również na oglądanie filmów DVD (minusem jest dosyć ciche audio), choć należy to traktować bardziej jako ciekawostkę, ponieważ wielkość ekranu oraz jego ułożenie skutecznie zniechęcają do tego pasażerów tylnej kanapy, kierowca ma inne zajęcie a pasażer przedniego, komfortowego fotela szybko zapada w drzemkę ;) Obsługa radia jest bardzo odmienna od CCC, jednak niemal tak samo prosta i intuicyjna :) Świetnie sprawdzają się przyciski Back/Option oraz CD/Radio/Navi. Ogromna poprawa ergonomii. Nie ma żadnych problemów z PDC. Uruchomienie klimatyzacji wymagało pewnej zabawy z kablami oraz kodowania (Capaz kontrolował sprawę) i wszystko działa. Wycięcie otworu pod nowy kontroler iDrive'a to paskudna robota i nie polecam jej nikomu :) Jednak późniejsza obsługa nowego kontrolera to prawdziwa przyjemność. Nie ma porównania z ekranami dotykowymi! Wygodnie i bezstresowo można obsługiwać w czasie jazdy. Mam pewne doświadczenia z ekranami dotykowymi w Fordzie oraz Hondzie/Acurze i moim skromnym zdaniem iDrive z CIC bije je na głowę. Jeszcze raz wielkie podziękowania dla Capaza za zorganizowanie całego sprzętu (CIC, display, okablowanie, ramki), ogarnięcia kabli, zakodowania i upewnienia się, że wszystko działa a klient jest zadowolony :) Polecam każdemu, kto ma wolne kilka tys. PLN :)

Nie masz odpowiedniego sprzętu zainstalowanego - a opcja w menu jest gotowa i czeka na zainstalowanie i zakodowanie. Jak masz dużą NAVI (dwoma czytnikami płyt) - powinno dać się zakodować Chyba coś jest zepsute Raczej wejścia aux. U mnie jest z tyłu podłokietnika. USB to grubszy temat.

Tam jest jakiś regulator przy dźwigni. Fatalne dojście. Trzeba coś popchnąć dość daleko to tyłu jednocześnie podważając jakąś zapadkę. Ciężkie zadanie dla jednej osoby (jedna ręka: latarka, druga ręka: jeden śrubokręt, trzecia: ręka drugi śrubokręt ;) ). Robiłem to ponad rok temu i już nie pamiętam detali. Kasownik w kole nie załatwi sprawy. Możliwe, że sprawę ułatwi wypięcie liki przy kole na czas resetowania kasownika przy dźwigni (chyba coś takiego robiliśmy, ale nie pamiętam, czy pomogło :) ) Ogólnie - paskudna robota, jeśli nie masz wprawy.

Właśnie - drzwi opadają nie od przebiegu a od częstego zamykania i otwierania tudzież wiszenia na nich pod sklepem z dresami. No.. poziom jak spod sklepu z dresami lub tanim winem. A ja widziałem A4 B5 z przebiegiem 490 tys. km i drzwi kierowcy opadały. Wytarty był zawias - po wymianie na nowy: http://img2.sprzedajemy.pl/540x405_zawias-drzwi-przod-dolny-audi-17316792.jpg objawy zniknęły jak ręką odjął. Taki już los użytkowanych intensywnie pojazdów...

Jak tylko wyjaśnisz, co oznacza "dolawywany" - ktoś postara się zgadnąć :) Może chodzi o przewody intercoolera? Mapowanie czego? Poprawne wywalenie DFP'a powinno zawierać w sobie przeprogramowanie kompa i wstawienie odpowiedniej przelotki.

Chciałes napisać: czy ? Jak widać - stosowanie przecinków i kropek ma znaczenie... :cry2: :nienie: Nie odpalaj silnika z suchą skrzynią! Niech dynamiczną wymianą zajmą się ludzie, którzy nie potrzebują zadawać takich pytań :) jeśli faktycznie byś poszukał, to byś znalazł tutaj: viewtopic.php?f=73&t=128555&start=300#p1854847 A więc - zalewamy skrzynie olejem a później odpalamy, zmieniamy biegi z nogą na hamulcu i później dolewamy. Na wszelki wypadek jeszcze raz: https://www.youtube.com/watch?v=n50alGUdp3k Uwaga: podnośnik nie może być krzywy, auto musi być wypoziomowane.