Dasonen

A Ty widzisz? To jest najważniejsze pytanie.

Mam nadzieję, że żartujesz lub nie zdajesz sobie sprawy jak często patrzysz na drogę. 😄 Asystent nie ominie ci dziury w jezdni ani leżącej cegły czy kamienia. Ja też "robię w technologii automotive" i używam aktywnego tempomatu oraz lane assist jako "drugiej linii obrony". Jeśli człowiek czegoś nie zauważy - to automat ma jeszcze szansę uratować sytuację. Żonie aktywny tempomat kilka razy skórę uratował. Nie sadzę, aby ta różnica była "kolosalne". U siebie nie zauważam wielkiej różnicy. Sądzę, że mając dodatkowych pomocników można pracować na "niższych obrotach" i dla niektórych może to być odczuwalne. Ja tam uwielbiam jeździć z Night Vision, które wykrywa pieszych i zwierzęta. Natomiast w przypadku żony aktywny tempomat uratował 2 nieoświetlonych rowerzystów i bagażnik auta w korku - to również czyni mnie bardziej spokojnym i zrelaksowanym 😁

A z czego ludzie nie byli zadowoleni? Ja u brokera mam obecnie 15% upustu + niezły leasing. U dealera mam 12% upustu i taki leasing, że sumarycznie wychodzi mi prawie 50 tys. PLN więcej. Więc te 1-2 oczka mniej to i tak gruba kasa.

Nie przesadzaj! Prezentuje się bardzo dobrze! 👍Lakier, felga, grill - wszystko doskonale pasuje do siebie.

Czy ktoś z Was miał możliwość porównania na żywo lakierów "San Marino Blue" oraz "Portimao"? "San Marino Blue" znam bardzo dobrze z kilku aut i on rzuca na kolana. "Portimao" dobrze wygląda na zdjęciach, ale na każdym inaczej 😄 Zastanawiam się nad kolorem i jeśli "Portimao" nie rzuca na kolana tak, jak "San Marino Blue" - to pewnie zdecyduję się na coś innego. Pytam się o wrażenia "na żywo", bo ze zdjęć nikt niczego nie wywnioskuje.

Ciśnij, cisnij.

Przy jakim przebiegu wymieniałeś przekładnię?

Całkiem fajny konfig! szyby akustyczne, adaptacyjne zawieszenie, szerszy zakres tapicerki, LED adaptacyjny, tempomat aktywny stop&go, shadowline, galwanizowane elementy 👍 Udało Ci się zmieścić dużo w przyzwoitym budżecie. Ja bym dorzucił pakiem M-Technik (M technology) - on teoretycznie zawiera dodatkowe chłodnice i większe (?) tarcze hamulcowe. Ustalam to ze sprzedawcą - bo nikt w ASO nie wie... LOL na razie mam takie info: "Wydajny układ chłodzenia BMW M340i xDrive zapewnia idealną temperaturę pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego zarówno w codziennej eksploatacji, jak i przy ekstremalnie sportowej jeździe. Obejmuje obieg wysokotemperaturowy i niskotemperaturowy oraz pośrednie chłodzenie powietrza doładowującego. Tymczasowe zamknięcie zaworu obwodu chłodzenia skrzyni korbowej umożliwia szybsze rozgrzewanie silnika do temperatury roboczej. BMW M340i xDrive oferowane jest opcjonalnie również z pakietem M Technik. Obejmuje dodatkowo dwie zewnętrzne chłodnice umożliwiające spełnienie szczególnie wysokich wymagań w zakresie zarządzania temperaturą, na przykład podczas ekstremalnie sportowej jazdy, zwłaszcza przy wysokich temperaturach zewnętrznych. W kwestii tarcz, nie mamy jeszcze odpowiedzi." Dodałbym jeszcze regulację szerokości oparcia kierowcy, HUD i szerszy zakres asystetów. Mój konfig ma kilka rzeczy więcej, ale i 40 KPLN więcej: 😉 https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/mwm7ri6x

Weź nie strasz bo jeszcze zostanę przy C43 😁 Jeżdżę czasem wielką krową - M5 F90 i to prowadzi się przy dużych prędkościach lepiej niż C43. Więc jak - zamiast nowego M340 wejść w używane M5? 😅

Jeździłem dziś M440i w ramach poznawania zawieszenie adaptacyjnego M i silnika przed ewentualnym zakupem M340i. Ogólnie - od prędkości 170 km/h (pojechaliśmy do Niemiec, na tamtejsza autostradę) auto delikatnie myszkowało na boki, jednak nie tak, żebym czuł jakieś zagrożenie. Jednak pojechałem później ten sam kawałek w C43 i to szło jak po szynach - nie musiałem robić żadnych korekt. Ciekawa sprawa... może przez 30 minut zmieniły się warunki na drodze? Jeśli jest ktoś z Wrocławia lub okolic chętny do porównania prowadzenia - to chętnie udostępnię swoje auto na jakimś odcinku testowym. Może mam jakieś "zwidy" i Mercedes też pływa, ale ja tego nie zauważam? Teoretycznie M440i nie powinno mieć takich problemów.

C43 ma silnik z C43. Odrobinę inny niż w A45, ale to nadal 2.0 R4. Tak samo jak Supra, 540i czy M340i mają B58 - ale każdy odrobinę inny. Jednak nie zmienia to faktu, że jest to silnik z rodziny B58 🙂 Jest jeszcze M3 😁 oraz RS4 i RS6. Można mieć 550i z hakiem, E-klasse 53 AMG w kombi. Wszystko kwestia pieniędzy... Ja mam C43 AMG w budzie w205 kombi (S205) i zastanawiam się nad przesiadką na M340i 😁 Niestety - to ciężki wybór. Trudno znaleźć coś lepszego niż M340i - a i ten ma swoje wady (brzydka deska po lifcie, baterie, hybryda, asystenci prędkości nie do wyłączenia, start-stop ciągle aktywny po uruchomieniu, GPF, brak fizycznych przycisków do klimy i navi itp. Fajnie byłoby wrócić do BMW, ale Mercedes jest lekki (z 200kg mniej niż 3er) i ma świetny balans - chyba lepszy niż M340. Nowy C43 to już ciężka krowa 😞

Ogólnie to leasingi na nowe auta bywają znacznie tańsze n iż na używane. Różnica może sięgać 10% całości... Rabaty na nowe to jakieś max 10% - więc zaczyna się robić 20% taniej na nowym (leasing + rabat). To już jest coś. 3 letnie M340i to już będzie LCI, czy jeszcze pre-LCI?

Jaki Torsen? RS3 to Haldex 😄 Czysto mechanicznego Torsena to już od lat nie ma ani w A4 ani w A6 - teraz tam siędzą S-troniki z kołem koronowym i mokrymi sprzęgłami dołączającymi tył 😃

Cześć Rufio! 😄 Jestem na podobnym etapie... zastanawiam się nad przesiadką z C43 na nowe M340i Touring albo używane 540i lub 550i (to po, zmianach na 530KM). Jak znajdujesz się w 5er? (liczę na subiektywne wrażenia) Nie za mało mocy? Gabaryty nie przeszkadzają? Inne przełożenie kierownicy nie przeszkadza? Auto jest bardziej miękkie - nie ma z tym problemu? Niestety - M340i nie ma opcji wentylowanych foteli a komforty w 5er sę rewelacyjne, tylko auto znacznie większe.

Dla potomnych, bo pytanie sprzed kilku miesięcy: ASB W Długołęce albo Łoboda. Jedni i drudzy robią skrzynie od lat a Łoboda dodatkowo ogarnia BMW i sam jeździ M5.

Litości! PRZynajmniej a nie Bynajmniej! :nienie: https://allegro.pl/oferta/aten-switch-kvm-2-portowy-vga-usb-cs22u-11081636860 To ciekawe, bo VAG i Mercedes zwalniają znacznie, kiedy aktywny tempomat wykryje, ze auto z przodu może skręcać. Jednak problem jest gdzie indziej: koncerny NIE WYJAŚNIAJĄ jak działają ich systemy, więc zwykły człowiek nie wie, czego oczekiwać od automatyki. Tak samo przed zakupem nie dowiesz się - jak system działa i kiedy zareaguje a kiedy nie... bo tego ani sprzedawca nie wie ani nie ma wiarygodnych materiałów na ten temat. Faktycznie te systemy są proste i najczęściej (bo np. Subaru ma/miało kamery stereoskopowe) działają w oparciu o głowicę radaru dopplerowskiego (prawdopodobnie ze skanowaniem fazowym) - więc mogą zrobić sobie prosta mapę sytuacyjną z przodu z podziałem na to, co się porusza i na to, co się nie porusza. Dzięki temu system nie powinien hamować w zakrętach - bo ignoruje stojące przeszkody takie, jak drzewa, znaki, słupy itp. System zajmuje się jedynie tymi przeszkodami, które poruszają się w tym samym kierunku, co my. Dzięki temu nie ma fałszywych alarmów z powodu nadjeżdżających pojazdów. I z tego samego powodu system może zignorować auto, którego dotąd nie śledził i które zobaczył już stojące na światłach (bo stoi - więc jest ignorowane). Podobnie może być z pojazdami, które wyjechały po za wiązkę radaru - nasze auto może w nie uderzyć bokiem, bo przeszkoda nie jest widoczna. Tesla również ignorowała billboardy - dzięki temu stojącą w poprzek drogi naczepę TIR'a zignorowała jako billboard i zdekapitowała właściciela/kierowcę...

W Mercedesie jest to samo :) Nie dostaniesz faktury na firmę.

Lakieru pod folią transportową nie sprawdzał?

To popatrz (na żywo, nie w papierach) na Infinity Q50 :) 5er to przy nim dostawczak :)

Nikt jeszcze nie odpowiedział :) Kolega ma takie i czasem tym autem jeżdżę - więc powiem kilka słów: moc: przy 440KM (z IC Wagnera) nie ma problemów od ponad roku. Silniki tyle wytrzymują, tylko trzeba zmieniać olej co 10 tys. km. xDrive: diesel ma taaaki moment (po chipie ok. 800Nm), więc tył potrafi być nerwowy dużo bardziej niż w benzynie. Mimo xDrive - na mokrym z rond wychodzi się bokami i nawet na wyższych biegach i prędkościach tył potrafi zasygnalizować, że jest :) Tutaj polecam xDrive. Jednak z pewnością wymaga on regularnych zmian oleju i daje szansę zepsucia większą niż auto bez xDrive ile pali: po chipie ok. 13-18l w mieście (Wrocław) i ok. 12 w trasie (dynamicznie). Jazda "na emeryta" w trasie daje jakieś szanse na 8/100 Najbardziej na plus zaskakuje trakcja auta w zakrętach - ze względu na wstępne, elektryczne napięcie stabilizatorów auto potrafi niemal nie przechylać się w zakrętach i jedzie jak przyklejone. Przy tej masie to robi wrażenie. :cool2:

Nie wiem, czy wszystkie. G30 530xD z przebiegiem 28 tys. km trzeszczała na kostce jak opętana :)

Ale masę ma większą, więc różnica w osiągach będzie mniejsza, niż wynika to z różnicy w mocy.

A nie jedzie :)

330iX mają we Wrocławiu. Jeździłem... wersja M-performance, koła chyba 19" lub 20" Reakcja na gaz dużo lepsza niż w A5 2.0 lub A4 2.0 (252 KM) Układ kierowniczy bez szału. Bardzo słaba przyczepność w zakrętach. ( testowane po nim G30 było bardziej stabilne, co już w trakcie jazdy przyznał doradca) Niezłe wyciszenie. Dobra jakość materiałów. Brak "łupania" w zawieszeniu na progach Świetna jakość montażu - auto niczym monolit: nic nie trzeszczy nawet na potwornej kostce. Bardzo "fajna" kierownica - gruba i mięsista.

Co leci do BMW a co BMW udostępnia użytkownikom za pomocą strony lub innego serwisu - to dwie, całkowicie różne rzeczy :)