Dasonen

Bez nawigacji, czy z nawigacją, ale bez płyty DVD? Jak nie masz jednostki nawigacji z czytnikiem - to sama płyta nic ci nie pomoże.

Niewiele. On pozwala na włączenie wewnętrznego obiegu powietrza w przypadku "wykrycia" smordu/zanieczyszczeń w powietrzu.Może faktycznie czujnik temperatury lub sterowania obiegiem powietrza/cieczy chłodzącej?

Sprawdź ustawienia w I-Drivie. Może tam masz ustawione, żeby dmuchał tylko chłodnym powietrzem?

No bez jaj. Wysłałeś im dobrego PDF'a? W tym dokumencie jak byk pisze:Replace the chain tensioner and if required, the timing chain chain tensioner -> napinacz łańcucha timing chain -> łańcuch rozrządu Jak oni napinacz łańcucha rozrządu i sam łańcuch rozrządu powiązali z airbagiem? :duh:

A ja chętnie się dowiem, bo kompletnie nie mam pojęcia, o czym piszesz :) P.S. Wiem, jak działa klimatyzacja.

DPF wypala się wtedy, kiedy musi - i nie patrzy na przebieg. W E60/61 do wypalania nie dojdzie, jeśli odczytana przez komputer temperatura cieczy chłodzącej będzie za niska. Wtedy zapchanie DPF'a gwarantowane. Co gorsze - jeśli wskazanie czujnika ciśnienia tez będzie uznane za błędne - do wypalania nie dojdzie :( Więc po wymianie termostatów lepiej zaprosić do auta kogoś z kompem, kto przekona auto do wypalenia DPF - pomimo błędów. Ekonomizer jest świetną wskazówka istnienia wypalania. U mnie normalnie spalanie przy prędkości 90 kph to jakieś 6/100. Przy wypalaniu DPF spalanie wzrasta do 9-10/100. Akustycznie niemal nie do zauważenia.

Rozrusznik, inteligentna klema, akumulator lub w dalszej kolejności coś w elektronice.

I nie daj sobie wmówić, że wystarczy sama wymiana szczotek. Później zapłacisz jeszcze raz za robotę i auto stanie ci w najmniej oczekiwanym momencie. jak brakuje pradu powoli wyłącza się wszystko - nawet wskazówki zegarów lecą na zero :) Bardzo ciekawe doświadczenie.

Rozumiem, że auto kupiłeś jako nowe w salonie i nikt przed tobą nim nie jeździł? :) pamiętajmy, że największą wadą używanego auta jest jego poprzedni właściciel. Ja bym na twoim miejscu takim optymista w kwestii częstej zmiany oleju nie był.

Jest zupełnie odwrotnie :) 1) Tył jest na sztywno połączony ze skrzynią wałem napędowym i nie ma możliwości odpięcia tyłu. 2) Przód jest "by default" rozpięty i w różnych sytuacjach jest dopinany (z tego wału, który przekazuje napęd na tył :) ) w różnym stopniu (przy przyspieszaniu, przy skręcaniu, w zakrętach, przy uślizgu itp) Miałem przez wiele lat auto z Torsenem i złego słowa o nim nie powiem. @MiloPL - jeśli chodzi o ludzi z Częstochowy, to zrazili mnie do siebie brakiem odpowiedzi na wiele prób skontaktowania się i brakiem możliwości naprawy "na miejscu".

Tomko: 1: Inpa nie impa :) 2: 15 lub 20 minut na zapłonie potrafi nieźle wyczerpać akumulator. Elektronika ciągnie chyba z 40A... :( Ja mam podobny problem u siebie - często widzę błąd o nadmiernym rozładowaniu akumulatora. Ostatnio zmierzyłem sobie napięcie podczas mycia auta: po ok. 10-ciu minutach postoju z wyłączonym zapłonem i wyjętym kluczykiem a z podłączonym kompem monitorującym parametry napięcie spada do ok. 12,4V. Podczas odpalania napięcie sięga 9,6V. Zastanawiam się, czy to IBS czy akumulator (110Ah, Bosh, 2-letni, zakodowany po wstawieniu)? Pewnie wymienię oba elementy :(

A wiesz, ile prądu bierze ci auto na włączonym zapłonie i wyłączonym radiu? Raczej nie wiesz. To jest jakieś 20A albo 30A. Żre pięknie.

Z góry ostrzegam - nie narzekaj na kiepskie odpowiedzi. A wiesz, jak ciężko jest napisać konkretną odpowiedź na tak ogólne pytania, jak twoje? Hmm... jesteś pewien? Prosta matematyka: w twoim przypadku koszt tankowania miesięcznego to: 6*(spalanie_na_100)*(cena_litra_paliwa) Gdzie: spalanie_na_100 zależy od masy czynników - trasa, czy miasto? Krótkie, czy długie odcinki? Jaki procent na nagrzanym silniku? Z jakimi prędkościami i jakimi przyspieszeniami? W korkach, czy bez W najlepszym przypadku masz tam 4 a w najgorszym... 19? cena_litra_paliwa zależy od tego, czy tankujesz V-Power ( 6 PLN?), czy pod Tesco (5PLN?) masz więc zależnie od czynników: od 120 PLN do 684 PLN Nie jest. jest normalnie awaryjne, a że ma dużo części - dużo może się zepsuć. Od wszelakich modułów elektroniki przez wypalone lampy po skrzynię i silnik. Nie mam bladego pojęcia o silniku diesla 2,5 litra :) 5 razy taniej niż w Subaru. W Subaru nic kosztuje 1000 PLN. W BMW usterki sa od 200 PLN do 20 tys. PLN. Zależy, co padnie i jak chcesz to naprawić. Tu masz kilka sugestii:Fakt - temat mało intuicyjny: "Standardowe usterki E60 i E61 - 520D / 525d / 530d / 535d" viewtopic.php?f=73&t=112284 Na wszystko - najlepiej nie używać i nie odpalać. Żyłka w wydechu pęknie jeśli przeczytasz na przykład ten wątek?viewtopic.php?f=73&t=138241 albo ten: viewtopic.php?f=73&t=103128&hilit=spalanie Nie opłaca się! Będziesz dokładać na paliwo na olej, przeglądy, opony itd. Bardziej opłaca się zainwestować kasę w obligacje skarbowe.

Jest jak najbardziej sprawiedliwa. Powiem nawet więcej - xDrive zapewne ma dłuższy czas rekacji od Haldex'a :lol: Przekładnia ślimakowa.... :norty: jednak xDrive w normalnych warunkach (droga, śnieg, błoto) w zupełności wystarcza i daje radę. Mam porównanie, bo jeździłem kilka lat A4 Quattro a teraz mam xDrive. haldex 2-giej czy 3-ciej generacji instalowany w S3 daje radę - sprawdziłem organoleptycznie. Są jakieś A4 z silnikiem umieszczonym poprzecznie? jest dokładnie tak, jak mówi Przemek4net: xDrive cały czas napędza tył i jedynie od czasu do czasu dołącza przód. xDrive nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Ma jedynie sprzęgło, które dołącza przód w zależności od wielu czynników (np. w czasie przyspieszania, w czasie skrętu, w przypadku uślizgu tyłu itp.) Bardzo proste, ale jednak dość skuteczne (bez działającego xDrive'a auto gorzej prowadziło się między innymi w koleinach). Osobiście wolę Quattro na torsenie, ale z xDrive'a też jestem zadowolony. Nie ma auta idealnego - w BMW wymienia się elementy skrzynki rozdzielczej, w Foresterze pasek (!) przenoszący napęd, w Audi... też z pewnością coś się wymienia :)

Nie, nie mam nic ze starych części - zostawiłem złom w warsztacie.

Nadgryzione zębatki zostały wymienione.

Nic mi o tym nie wiadomo, więc zgaduję, że nie wymienili... :|

Nie. Nie rozbierałem we Wrocku. Pojechałem do nich i oni tam zdemontowali, rozebrali, zrobili diagnozę, podjęli właściwe działania i zamontowali. Jak już wcześniej pisałem - zdecydowałem się do nich wybrać po rozmowach telefonicznych z kilkoma punktami. Tam odbierali telefony i z pamięci opisali mi budowę skrzynki i popularne awarie. pół roku gwarancji i jest tam jakieś zdanie o "niewłaściwym użytkowaniu lub nie wymienieniu oleju w terminie :) Ci na miejscu potrzebowali kilku dni na robotę i wołali ponad 1000 PLN więcej i mylili skrzynki X5/X3 z E60/E61... Wyszło szybciej i taniej a gwarancja... skrzynka i tak powinna przeżyć dłużej niż gwarancja.

Silniczek też mógł nawalić. Co więcej - u mnie silnik nastawnika też został wymieniony, ponieważ ślimak na osi silniczka był już zużyty. Nastawniki to dwa ramiona, które poprzez rozchylenie wpływają na zpięcie sprzęgła. Dokładnie te, które pokazałeś na zdjęciu:http://i.imgur.com/7eLKlAEl.jpg Mieliśmy w tym watku tylko jedna osobę, która wszystko chciała nazywać "silniczkiem" i nie byłem to ja. Może ty? Nie wiem i nie mam zamiaru sprawdzać :P Zgadza się - to nie jest tania impreza. Jednak przez tydzień bezskutecznie próbowałem skontaktować się z ludźmi z tego (?) ogłoszenia (Częstochowa). W końcu skorzystałem z usług firmy http://www.decautomat.pl/ Za: - demontaż skrzynki - diagnozę - wymianę gratów w środku (wszystkie zębatki, łożyska, tarczki, uszczelniacze itp. zostały wymienione) - montaż zapłaciłem niewiele ponad 3000 PLN brutto (z fakturą) W przypadku wysyłki i zdalnego robienia/naprawy w dowolnej firmie trzeba: - zdemontować skrzynkę - wysłać ją (a waży swoje) - czekać - trzymać gdzieś unieruchomione auto - odebrać przesyłkę (w domu, w warsztacie?) - zawieźć do warsztatu - zamontować - zrobić adaptację - w przypadku problemów... latać niczym piłeczka ping-pongowa między warsztatem a firmą, która dokonała regeneracji Będąc na miejscu unika się większości tych problemów. Co więcej - w przypadku awarii jedynie silniczka lub jednej zębatki - koszt będzie dużo mniejszy niż zakup i wymiana kompletnej skrzynki. Musiałem się u nich zjawić autem, dzięki temu zajęło to tylko kilka godzin a nie kilka dni i to oni byli odpowiedzialni za całość prac, odbyliśmy również jazdę testową. Wrażenia: raczej znają się na robocie, mają przyzwoitą bazę sprzętową i ogarniają temat. Myślę, że spokojnie mogę polecić. Poczekalnia nie zapewnia tego poziomu, co Inchcape, ale jest kanapa, TV, można laptopa podłączyć i... co najważniejsze dla mnie: nie zabraniają dostępu do warsztatu w czasie pracy. Jeśli chcesz - możesz patrzeć im na ręce i nie robią z tym problemu. teraz kilka zdjęć: 1) skrzynka przed zdemontowaniem (widać, że nie demontowali całego wydechu - jedynie trochę go opuścili) http://i.imgur.com/5IOKmQBl.jpg 2) widać wyciek uszkodzonego opiłkami metalu uszczelniacza: http://i.imgur.com/Yo5fYdcl.jpg 3) skrzynia biegów po zdemontowaniu skrzynki rozdzielczej, po lewej widać wał napędowy idący do przodu: http://i.imgur.com/JQEpnaql.jpg http://i.imgur.com/zI9bfZXl.jpg 4) Otworzona obudowa skrzynki rozdzielczej - na dole widać zebrane opiłki metalu http://i.imgur.com/7YIFgfDl.jpg 5) na zębatkach widoczne zgniecione i spiłowane wałeczki z łożyska igłowego: http://i.imgur.com/r1ycU5Dl.jpg http://i.imgur.com/YMvCt9fl.jpg http://i.imgur.com/lUkuoxzl.jpg 6) wydęta w wyniku zapchania opiłkami pompa oleju: http://i.imgur.com/E0S3a3Hl.jpg http://i.imgur.com/7OMU3Eul.jpg 7) uszkodzenia obudowy sprzęgła (brak smarowania) http://i.imgur.com/uent7BWl.jpg 8) Opiłki wewnątrz obudowy sprzęgła: http://i.imgur.com/3j8fl8Ol.jpg 10) Ramiona nastawników wraz z przegrzaną bieżnią zniszczonego łożyska. To wygięte "coś" to pozostałość po zniszczonym łożysku igłowym. http://i.imgur.com/LKcZc5jl.jpg http://i.imgur.com/Kc3emC1l.jpg http://i.imgur.com/dsqnnINl.jpg 11) druga bieżnia łożyska - od strony sprzęgła http://i.imgur.com/TPLz0cpl.jpg http://i.imgur.com/4iKJ3brl.jpg 12) piękny roztwór "koloidalny" oleju i opiłków: http://i.imgur.com/gUN3pj6l.jpg 13) zniszczone tarczki sprzęgła (praca na sucho w wyniku awarii pompy oleju) http://i.imgur.com/WYJTJCVl.jpg 14) magnes na dole obudowy - zbierał tyle opiłków, ile mógł: http://i.imgur.com/Uuk5r23l.jpg ale go przerosło: http://i.imgur.com/NemzOM0l.jpg 15) kilka fotek uszkodzonych kół zębatych. Uszkodzenia powstały a trakcie przerabiania łożyska igłowego na opiłki metalu: http://i.imgur.com/lWi665Yl.jpg http://i.imgur.com/kPVqVX2l.jpg http://i.imgur.com/qrnPZhil.jpg http://i.imgur.com/VImnbKXl.jpg http://i.imgur.com/uIE7Si2l.jpg http://i.imgur.com/qVYIeWQl.jpg http://i.imgur.com/IVSAAfUl.jpg http://i.imgur.com/uSSFYn1l.jpg Z wymianą stuffu na nowy nie było problemu - mają tam na miejscu całkiem spory zapas części zamiennych do różnych aut: http://i.imgur.com/1BUxzDnl.jpg Ogólnie: wrażenia z przebiegu prac raczej pozytywne. Ludzie wydają się znać na swojej robocie i mają dość duży przerób (również wysyłkowo). Polecam wymianę łożysk zanim padną - znaczna redukcja kosztów. Na wykonane prace otrzymałem gwarancję a teraz czekam na fakturę, którą mają dosłać. Przy okazji wymieniłem olej w skrzyni razem z miską i uszczelką wtyczki - całość w promocyjnej cenie nieco ponad 1000 PLN. Okazało się, że poprzedni właściciel nie kłamał i wymieniał olej w skrzyni przed sprzedażą w 2012r (!) :D Cuda jakieś... Zmiany biegów stały się niewyczuwalne, choć przedtem nie narzekałem. Jedno ostrzeżenie odnośnie dojazdu - Góra Kalwaria to monstrualny korek! :)

Relacja "na żywo": auto podniesione, skrzynka wyjęta, diagnoza: 1) poleciało łożysko igłowe przy nastawnikach (podobno najczęstsza usterka). 2) szczątki łożyska zapchały i rozepchały pompę oleju 3) opiłki wykończyły simmering od strony wału napędowego 4) z braku oleju tarczki pracowały "na sucho" i termicznie dostały wp...dol 5) w środku obudowy kupa pokruszonego metalu i opiłków 6) nastawniki odbarwione z powodu przegrzania Widok metalowego mułu prawdziwym koszmarem dla inżyniera :) Zdjęcia podrzucę później. Sam silnik elektryczny nastawnika raczej sprawny.

Nie zdiagnozowali, bo dopiero jutro się do nich udam. Brak czasu, niestety. BTW - auto nieźle bokami daje bez napędu na przód i bez systemów wspomagających. Teraz mam czyste RWD bez TCS, ESP, ABS itp :) Pierwszy bok był pewnym zaskoczeniem: zakręt i dodanie gazu... przy sprawnym aucie nawet nie poczuł bym, że przyspieszam, auto pojechało by jak po szynach, wcale nie wciskałem "do dechy". Jednak bez elektroniki i przekazując wszystkie 265 KM na tył - musiałem jechać z kontrą... i zacząłem ostrożniej gazem operować :)

ew. czujnik temperatury powietrza w dolocie. jego awaria lub błędne wskazania dają zbliżone efekty.

viewforum.php?f=97

W AutoMoto pomijają sprawę przyczyny "zjechania" zębatki. Jeśli się jej nie usunie - niedługo może znów trzeba będzie to robić? I jeszcze raz.. Az do rozpadnięcia się skrzynki rozdzielczej? Gdybys tylko "silniczek" zmienił na "zespół nastawnika" - to bym się już całkowicie zgodził z wypowiedzią :) Pozdrawiam!

Przemek - szukasz problemów na siłę, bo poprawiłem cię w przypadku Torsena :) Niepotrzebnie :) Zębatka, która pada jest niewidoczna w nastawniku po lewej, ponieważ jest zakryta obudową. Nawet w wersji z X5 (ta biała zębatka - wariant po prawej) nie pada biała część oddająca moment obrotowy do skrzynki tylko czarna zębatka odbierająca go ze ślimaka. Pada bieżnia zębatki zainstalowanej wewnątrz nastawnika, która również nie jest widoczna w nastawniku po prawej. To "czarne naokoło białego" na poniższym obrazku to uszczelniacz.http://images67.fotosik.pl/210/5d69e169f976abcem.jpg Jak nie wiesz - zapytaj się :) 1) W silniku nie ma oleju, bo silnik jest elektryczny. Mówimy o silniku napędzającym nastawnik a sterowanym przez elektronikę. W obrazku poniżej silnik jest tym pudełkiem z prawej strony: http://www.xoutpost.com/attachments/x5-e53-forum/51398d1314114879-transfer-case-actuator-motor-x5-actuator-001.jpg 2) Silnik poprzez przekładnię ślimakowa napędza zębatkę wewnątrz nastawnika - to czarne naokoło białego: http://www.xoutpost.com/attachments/x5-e53-forum/51399d1314114879-transfer-case-actuator-motor-x5-actuator-002.jpg tutaj samo czarne: http://www.carid.com/images/wp/odometer-gears-ltd/w01331953689ogl.jpg 3) Ta zębatka oddaje napęd do środka skrzyni rozdzielczej (poprzez białe koło wieloklinowe w wariancie po prawej lub oraz metalowe koło zębate w wariancie po lewej) http://www.xoutpost.com/attachments/x5-e53-forum/57311d1356563168-transfer-case-actuator-motor-sm11.jpg w innym przypadku do skrzyni rozdzielczej wchodzi nie wieloklin a zębatka - taka, jak w wersji dla E60. Widać to na obrazku poniżej - jest tam biała zębatka w nastawniku oddająca napęd na żółtą w skrzyni. Jednak napęd z silnika elektrycznego w nastawniku jest cały czas podawany ślimakiem i tam w środku jest zębatka odbierająca (nie wiem, czy czarna :) ) http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=394642&stc=1&d=1275921304 4) skrzynia rozdzielcza przyjmuje obrót i za jego pomocą steruje zesprzęgleniem przodu. (w tym przypadku reguluje rozchylenie 2 dźwigni na obrazku poniżej) Tu może powstawać opór, który działa źle na nastawnik http://cobratransmission.com/images/Sprocket%20Assembly%20BMW%20X3%20ATC400%20transfer%20case%20parts%20(2).JPG 5) w nastawniku mogą paść: bieżnia zębatki odbierającej, silnik nastawnika, ślimak na osi silnika elektrycznego nastawnika, w skrzyni rozdzielczej ramiona regulujące mogą dawać za duży opór z powodu braku smarowania i zmiany warunków pracy kontrolowanego sprzęgła. Poziom oleju to nie poziom oleju w silniku czy skrzyni biegów. To poziom oleju w skrzynce rozdzielczej. Przy obniżonym poziomie oleju powstają tam większe opory w czasie zmiany zesprzęglenia - a większe opory bezpośrednio przenoszą się na silnik elektryczny - ten ma większy opór na przekładni ślimakowej. Gdybym był taki czepialski, jak się obawiasz to bym powiedział, że Torsen to nie napęd a mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i nie odrywał bym sie od VW skoro mówimy o Audi. Jednak nie jestem taki wredny i przyjmijmy, że ja tego nie mówiłem :) proszę też nie zapełniać wątku zbyt wieloma dywagacjami o Alfach, Seatach itp. :) Pozdrawiam!