Dasonen

Powinny zużywać mniej płynu.

Dokładnie - chodzi o to, by nie jechać długotrwale na tych samych obrotach, pod tym samym obciążeniem. Docierać można również na autostradzie, tylko trzeba zapewnić różne obroty i nie kręcić za wysoko. Sama autostrada nie ma w sobie niczego złego.

W takim razie wideorejestrator zjada ci prąd: nie masz podłączonego pod zasilanie, które znika po wyłączeniu zapłonu albo nie masz podłączonego adaptera dwużyłowego lub trzyżyłowego. Masz tam specjalny adapter zasilający między kamerą a autem?

Do wymiany olejów i płynów mogę polecić Stylauto na Ulanowskiego. Do oklejania: Wrapster przy Kwidzyńskiej.

W salonie dostaniesz max 26%, ale z ich finansowaniem (potwornie słabe finansowanie z Master Lease) - tak, że wyjdzie ci drożej niż mniejszy rabat z twoim finansowaniem. Ja w jednym ASO w Poznaniu dostałem bardzo dobry rabat (mocno ponad 17%) z bardzo dobrym finansowaniem (tak dobre, jak z mojego banku) i chyba się zdecyduję. Jak chcesz namiary - to pisz na PW.

Dasz jakiegoś linka? Bo zamówiłem z carbonem, ale mogę jeszcze zmienić specyfikację.

Nie, tak nie powinno być. Najpierw jednak odłącz videorejestrator i zobacz, czy problem zniknie. Jeśli nie - to cos innego zjada Ci prąd.

Ja wymieniam koła i przechowuję w StylAuto. Zakładają umyte i nawet ceramikę mogą nałożyć, żeby pył się nie przyczepiał. Fotel i kawa też są.

Nie trzeba toru aby uzyskac osłabienie siły hamowania, i wcale nie trzeba zagotować płynu (a wtedy to już poważne zagrożenie mamy). Ja jechałem niedawno M340i Touring i to hamowało znaaaaaacznie słabiej niż C343 AMG kombi. Wręcz zaskakująco słabo W porównaniu do F90 na ceramice to ta kombiawka wcale nie hamowała. Mam nadzieję, że hamulce 374mm będą znacznie bardziej skuteczne - bo z takimi mi się będzie produkować.

No chyba nie, bo: po M340i "zwykła" Gulia Veloce 280KM "przestaje przyspieszać" powyżej 90 km/h a Quadrifoglio ma tylko RWD i kosztuje więcej niż M3... więc pewnie tej też byś nie kupił

Układ jest zamknięty, jeśli ciśnienie w nim nie wzrośnie powyżej limitu. A wtedy (w zależności od realizacji) zaworek w korku puszcza parę albo sam korek, albo osobny zaworek. Jednak bez katowania auta do takiego wzrostu temperatury nie powinno dojść. Dużo częściej cieknie gdzieś delikatnie na łączeniu przewodu z króćcem. Bez przesady, nie każde BMW to M5 F90, gdzie zbiornik wyrównawczy pęka i puszcza płyn chłodzący

Ja tu widzę 1690 kg: https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/mercedes/klasa-c/w206/limuzyna-amg/silnik-benzynowy-2.0-43amg-408km-od-2022/ A co do 2 litrowego silniczka - to pełna zgoda! MB poszedł po rozum do głowy i ma powstać C53 AMG z rzędowym, 6-cylindrowym silnikiem, mocą 510KM i bez żadnej hybrydy. Czy te parametry brzmią znajomo?

Oraz PIENIĘDZY! Mogliby zrobić tak, jak w 5er (a przynajmniej w M5), gdzie duża częśc auta jest z aluminium a dach z kompozytu (dlatego M5 waży niewiele więcej od 3er) - ale to kosztuje BTW: W206 C43 AMG waży bodaj 1690 kg - więc jest lżejszy od M340i

To ja odpowiem: za dużo. Powinny ważyć z 300kg mniej W dowodzie rejestracyjnym może i jest 1725kg, ale dobrze doposażone auto z pełnym bakiem i człowiekiem w środku waży pewnie ponad 200kg więcej. Ale jak na taką masę - i tak nieźle jeżdżą.

Koniczynka wspaniale gada, ma lekkość prowadzenia słabszej Gulii i lekko nerwowy tył. Bardzo łatwa do prowadzenia na suchym, ale już wymagająca na mokrym. Ma dobre hamulce, zjada tylne opony od wewnątrz, ma słabe światła i system infotainment niemal jak z E90 (może bardziej CIC niż CCC, ale na pewno nie NBT ). Szkoda, że nie zrobili jej w wersji 4x4. Czuć znacznie większą masę niż w A110, ale na dłuższe trasy poza zimą stanowczo Quadrifoglio. Guilie nawet w wersji 4x4 świetnie reagują na inicjowanie skrętu - czysta przyjemność (to pewnie kwestia masy, przełożenia i geometrii przedniego zawieszenia). Giulia jest 300 kg lżejsza od G20 - a to już przepaść.

Widzę, że kolega ma problem z czytaniem ze zrozumieniem. Poszukaj teraz miejsca, w którym pisałem, że Giulia lepiej skręca od A110 i zacytuj, proszę. A kiedy już sobie uświadomisz, że tego nie znajdziesz - to zastanów się, dlaczego to wymyśliłeś i w jakim celu?

Da się porównać, da Szczególnie, kiedy między jazdą jednym autem a drugim mija 30 minut Oczywiście, że to są odczucia subiektywne, ale dla mnie M340 LCI2 robiło to, co trzeba a RS3 nie do końca. RS3, którym jeździłem to była salonowe "demo", ale jeszcze sprzed ostatniego liftu. Miała zaskakująco duży promień skrętu, większy nawet niż długie C43 AMG w kombi. Mocno nerwowy tył, ale było przyjemne w prowadzeniu. Wyciszenie na pewno gorsze niż w M340, kierownica dużo gorsza niż w LCI2, które testowałem. Chyba, że trzeba zawrócić na drodze, lub manewrować na parkingu. Wtedy M340, C43 wyrabia się "na raz" a RS3 musi na 3 razy... (skutek szerszych kół z przodu niż z tyłu - nie można tak mocno skręcać kół - bo nie ma miejsca na szerokie felgi) Co nie zmienia faktu, że gdyby M340 nie było - wybrałbym RS3 (bo jest bardziej komfortowe niż S3!) Możliwe, że LCI2 ma poprawione zawieszenie i układ kierowniczy (takie info widziałem w sieci), faktem jest, że pomijając wszelkie próby syntetycznego opisu: jazda M340 sprawiała mi ogromną przyjemność, większą niż jazda RS3. Chodziło o zachowanie na drodze, wyciszenie, i reakcje na ruchy kierownicą, mały body roll w zakrętach. Po prostu sama przyjemność. Tak nie było w RS3, choć to dobre auto. Jeździsz M340 LCI2? Podobno w LCI2 mocno ulepszyli układ kierowniczy. Fakt - masa nie jest niska i to jest największa wada M340 Co do Alfy: Gulia ma chyba najprzyjemniejszy układ kierowniczy w zwykłych autach. Nawet lepszy niż Alpine A110. Inicjacja skrętu i reakcja na ruch kierownicy to w Alfie prawdziwa przyjemność. Ale tam są słabiutkie silniki albo napęd na tył i szalona cena Pomijam już to, co obecnie wyrabia Stellantis z dostępnością części zamiennych (horror - ponad pół roku czekania na przednią szybę lub reflektor).

RS3 fajnie jeździ i ma Świetne zawieszenie pod kątem zestrojenia tłumienia nierówności! Tylko przeniesienie napędu dosyć dziwne i raz tył a raz przód gubią przyczepność. S5 jeździ... tak sobie. Za duża kierownica i za małe przełożenie. W dodatkowym ekranie dla pasażera odbijają się mijane drzewa, przez co ciągle coś się rusza na skraju pola widzenia. Natomiast fotele - POEZJA! Gdyby dać takie fotele do M340i - to byłoby auto prawie idealne. Asystenci - chyba za bardzo przyzwyczaiłem się do BMW i asystenci z Audi mi nie pasują

Sorry, ale RS3 NIE SKRĘCA!

Siedziałem. Do BMW poszedłem prosto po jazdach w Audi (S3, RS3 i nowe S5). I powiem wam, że w materiałach BMW w niczym nie ustępuje Audi. A pod względem prowadzenia bije na głowę. Jedyne RS3 mogło próbować zbliżyć się do M340, ale ma swoje wady i tam dopiero widać i czuć plastik! Niestety - nie ma już skóry na boczkach drzwi a na desce w wersji "luxury" mamy skórę z plastikowej krowy Dla mnie najlepszym autem BMW pozostanie poliftowa F90 mająca zegary takie, jak przedliftowe G20. Jednak M340 daje wrażenia z jazdy (nie, nie mówię o osiągach! Tylko o "handlingu" i zestrojeniu zawieszenia oraz układu kierowniczego) zbliżone do M5 i trudno mi znaleźć na rynku coś lepszego. Wielki tablet na desce też mi się nie podoba, ale chyba skończy się właśnie na nim...

Przy finansowaniu z MasterLease można dostać 26% upustu, ale to skutecznie zjada fatalny leasing. Na "dzieńdobry" w salonie dostajesz od 11% do 13,5% upustu, przy zakupie "za gotówkę" lub z własnym leasingiem.

Ba! Jest nawet odwrotnie! Ubezpieczyciel odmówi wzięcia odpowiedzialności do momentu otrzymania prawomocnego wyroku skazującego sprawcę. A to może potrwać nawet rok lub dłużej. Wjechał mi rok temu w tył auta pijany koleś i coś wiem na ten temat

Dzięki za odpowiedź! No to słabo Czy w takim razie Touring nie ma szans na większe tarcze hamulcowe i większe zaciski? A może ma to wszystko "by default", bo jest cięższy i ma również dodatkowe chłodzenie?

czy pakiet M-Technology jest dostępny tylko w sedanie? Po wyborze Touringa w M340i nie widzę tego pakietu do wyboru...

Moim zdaniem mało prawdopodobne, ponieważ kolega napisał wyraźnie: A po wyłączeniu silnika xDrive nie jest załączony