Dasonen

Przemek - zgadza się. Jednak w przypadku braku uślizgu kół - załączenie przedniej osi nie powinno generować szarpnięcia. (chyba, ze dołączenie powoduje zaistnienie nowych, znacznych oporów - na przykład w wyniku różnicy obwodów kół z przodu i z tyłu?)

Wiesz, że komputer adaptuje sposób zarządzania zespołem silnik-skrzynia do trybu jazdy kierowcy? Jeśli przez jakiś czas jedziesz "komfortowo" (czy tez anemicznie) może również reagować z większym opóźnieniem.

A skąd wiadomo, że te stuki to od załączania xDrive'a? Mechanik dobrze mówił: xDrive załącza się przy ruszaniu, skrętach, poślizgu. Załączenie powinno być niewyczuwalne. Odłącza przy jeździe po prostej (przy słabym skręcie). Szarpnięcie może powodować luz na dowolnym elemencie związanym z przekazaniem napędu na przód: od przekładni wewnątrz skrzynki rozdzielczej, przez luzy na przednim dyfrze po luzy na przednich przegubach lub zawieszeniu z przodu. Nie wiedząc, jak mocne są te stuki anie, ze na pewno pochodzą z xDrive'a - trudno wyrokować. Proponował bym odłączenie bezpiecznika odpowiedzialnego za xDrive i zrobienie testu. (Uwaga - wtedy odłączą się wszystkie systemy kontroli trakcji! ) Jeśli szarpanie zniknie - pewnie xDrive ma w tym udział. Wtedy szukał bym dalej: albo w skrzynce albo w kolejnych elementach przeniesienia momentu obrotowego na koła. Sam xDrive jest dośc prostej budowy - może powodować szarpnięcia, jeśli jest uszkodzony jeden z jego elementów (sprzęgło, nastawnik...).

Tam chodzi o drugie zabezpieczenie - czyli autoalarm. Nie o immobiliser. Alarm jest widoczny po rozkodopwaniu VIN i tylko to można sprawdzić. drugie zabezpieczenie jest wymagane [przy AC. Jeśli założysz dodatkowy alarm - upewnij się, że ubezpieczyciel uwzględnia ten model alarmu.

No własnie o to info od producenta się rozchodzi. Jeszcze go nie widziałem. Musze sprawdzić naklejkę u siebie.Jeśli masz jasne i jednoznaczne info od producenta - podziel się.

Dawaj! Jest tam notka o xDrive, czy budę ci przełożyli z ośki? ;) Oczywiście -żartowałem. Ja u siebie zakładam takie same koła na przód i tył - różnica w obwodzie "gubi się" na sprzęgle wielotarczowym w skrzynce rozdzielczej xDrive'a - więc im mniejsza - tym lepiej.

A gdzie w tych linkach jest info o dopuszczeniu różnych rozmiarów na przedniej i tylnej osi?

Tak - pewnie jakiś diagnosta z komputerem. Zacznij od odczytania błędów.

Masz nu nagrania jakiegoś kolesia z 530xD: 200kph - około 12l/100 (nie 25/100) 180kph - około 8l/100 (nie 9,5 przy 160) 140kph - około 6l/100 90kph - około 4-6l/100 50kph - około 4-5l/100 Innych dowodów ci nie dostarczę. Możesz się co najwyżej przejechać i sam przekonać. Oczywiście - zaraz powiesz, ze raz jechał pod górę raz z góry... Zauważ wtedy, że pod górę, przy 200kph spalał jakieś 14/100:

Możliwe - jest tam wiele błędów. Może tylko przewód?

Nadajniki GPS są zamontowane na satelitach rozmieszczonych na rożnych orbitach naszej planety :) Na twoim miejscu skupił bym sie na odbiorniku GPS i antenie GPS oraz przewodzie łączącym antenę i odbiornik. Nawigacja pokazywała ci kiedyś dobrze, czy kupiłeś już auto "zepsutą" nawigacją? Pozdrawiam!

Wielu rzeczy ci się nie chce - z myśleniem włącznie i przyznaniem do błędu. Co konkretnie jest bzdurą, tego jeszcze nie wiesz? Prędkośc była, dystans też, spalanie masz "na patelni", ale nadal prawda boli, więc mataczysz :) A co ma wspólnego koniecznośc studzenia turbiny z "męczeniem się" silnika? Geniuszu?

To zrób porządek ze świecami żarowymi. Inaczej nie rozwiążesz problemów z DPF'em :)

Naucz się czytać ze zrozumieniem, lub choć jedynie czytać :lol: Daj cytat, gdzie pisałem, ze przez Austrię było 180? Otóż nigdzie tak nie pisałem! Średnia z Austrii wyszła pewnie na poziomie 40kph. Widzisz - sam tworzysz bzdurne tezy a później sam z nimi dyskutujesz :) To sa objawy schizofrenii :mrgreen: jeśli kiedyś wyjedziesz na autostradę, to zobaczysz, ze czasem trzeba zwolnic bo ktoś kogoś wyprzedza, że na bramkach trzeba postać nawet kilkanaście minut, na postojach wystudzić turbine na włączonym silniku - a wtedy średnia dramatycznie spada a spalanie rośnie (!). Ahh... tak dramatycznie starasz się udowodnić nie wiadomo co, że nie tylko wkładasz mi w usta wypowiedzi, których nie udzielałem, ale porównujesz mnie do jakiegoś przestępcy, który zmienia zeznania przed sądem? :mrgreen: Zmień zioło, bo aktualne mocno ci szkodzi. Gdybym jechał najczęściej 110kph to średnia wyszła by na poziomie 50-60kph. Wyjedź kiedyś w trasę - to zobaczysz, jak wygląda średnia. Co gorsze - przy zwalnianiu i konieczności ponownego rozpędzania - spalanie wzrasta, co jeszcze bardziej nie p[asuej do twojej tezy potwornej paliwożerności 530-ki. W niemczech czasem zwalniałem, w Austrii nigdy nie przyspieszałem do 180 we Włoszech na autostradach 140-180 - tak, jak wszyscy. Nie - średnia wyszła taka a nie inna, bo przez Austrię jedzie się powoli, na postojach studzi turbinę na włączonym silniku, czasem zwalnia, żeby nie wpakować się komuś w bagażnik i stoi w korkach przed bramkami. Doprawdy imponujące. Będziemy o tym pamiętać. zapiszemy to w annałach motoryzacji. Poruszając się swoim BMW z tymi prędkościami, co twoja skoda - miałbym pewnie zbliżone do niej spalanie. Sądząc po twojej aktywności w innych watkach - napisał byś wszystko, żeby wykazać niższość BMW :) Ale prawda jest taka, że: - skodziną ani razu nie dotknąłeś 200 - jechałeś 100% trasy autostradami, gdybyś zaliczył teren zabudowany przez 2 godziny - średnia spadła by ci dramatycznie - więc musiał byś powiedzieć, że na autobahnie jechałeś 60 kph? - ubzdurałeś sobie, że gdzieś pisałem o średniej 200 - sam wymyślasz sobie "fakty", które później sam obalasz :) WOW! Odkryłeś, ze czasem trzeba zwolnić! Witamy w realnym świecie! Każdy kierowca z tego Forum już o tym wiedział. Witamy w klubie świadomych! Zrozum: jeśli ktoś podaje spalanie po za terenem zabudowanym - nikt nie oczekuje, ze osiągnął średnią 90kph. Jeśli ktoś podaje prędkość autostradową, którą starał sie utrzymywać - nie oznacza to takiej średniej a jedynie, że zawsze, kiedy mógł - przyspieszał to tej prędkości. Nawet w DE nie da się podróżować ze stałą prędkością 200+, bo ludzie zajeżdżają tam drogę tak samo jak w PL albo i bardziej. Co gorsze - częstsze przyspieszanie do 200+ powoduje wzrost spalania a nie jego spadek - więc tu też niczego nie udowodnisz. Wpływ podróżowania przez teren zabudowany i stania w korkach jest bardzo znaczący na średnią prędkość, nawet, jeśli na autostradzie jedziesz 200+ Podejrzliwy jesteś... po PL oczywiście zgodnie z przepisami :) Nie, brzmi bardziej prawdziwie. Gdybym się turlał jakieś 130kph lub mniej - spalanie miałbym na poziomie 5,5-6/100. W DE dążyłem do poruszania się 200+ więc to jest prawdziwe, bo za wyjątkami remontów i wleczenia się za kimś - taką prędkość tam miałem. Z uporem wartym lepszej sprawy starasz się udowadniać wyższość seata nad BMW i wiele różnych innych ciekawostek (nie tylko w tym watku). Ok - masz prawo do swoich dziwactw, żyjemy w wolnym kraju. Czasem jednak ocierasz się o granice absurdu - jak w tym przypadku. Masz na dalszych screenach spalanie z dystansu prawie 4 tys. km, z czego większość po Wrocławiu. To auto pali mało jak na swoja masę, silnik i osiągi. Możesz zaklinać rzeczywistość, zmieniać kierunek dyskusji na: srednia 152,5kph czy 153,4kph? Faktów jednak nie zmienisz, choćbyś nawet ufajdał sobie gacie z wysiłku. (tak - to brzmi bardziej spektakularnie) Pozdrawiam!

Podyskutuj z tym: (zrób średnią 107 kph na dystansie 1500km przez Alpy i Austrię ...) http://s13.postimg.org/rz66e3upf/IMG_9512_003.jpg albo z tym: http://s1.postimg.org/7rqvsz9wb/20141003_223850.jpg lub tym: http://s16.postimg.org/602hbpi75/20140911_170036.jpg Ja wiem, ze to niemożliwe, ty to wiesz, tylko głupie auto nie ma o tym pojęcia :) (średnia z 3.6tys. km to przynajmniej 70% Wrocław i na co dzień zupełnie nie szukam oszczędności - raczej przyjemności z jazdy)

jeszcze nic nie przyszło (a już ponad rok minął). Starałem się poruszać tą samą prędkością, co lokalni kierowcy. 180 na autostradach, w terenie zabudowanym raczej zgodnie z przepisami. Okazało się, ze groziło mi coś zupełnie innego - jechaliśmy przez Austrię i Niemcy z ... rejestratorem video na szybie. Dowiedziałem się później, ze w Austrii to zakazane i grozi dużymi karami, szczególnie dla Polacke :) nie wiem, ale jeśli chcesz - mogę sprawdzić :) Przy 180 silnik się nie męczy więc zgaduję, że spalanie przy tej prędkości oscyluje w okolicach 14-15/100.

Powinno Tak - przy 90kph spalanie wzrasta z 6/100 to ok. 9/100

U mnie w mieście przy delikatnej jeździe i małych korkach da się zamknąć w 10/100. Przy normalnej mam ok. 12/100. (Wrocław) Dużo pomaga używanie tempomatu - spalanie jest wtedy mniejsze. W trasie: od 5/100 do 11/100, zależnie od dynamiki. Przy 140pkh na autostradzie - spalanie ok. 7-8/100. Przy 50kph i 90kph spalanie w okolicach 5-6/100. Trasa PL-Italy-PL w kilka osób + bagaże, ponad 200kph w DE do tego ok. 180kph we Włoszech i spalanie wyszło 7.8/100 IMHO bardzo oszczędne auto - jak na automat i 4x4.

:mad2: :duh: :nienie: Wszystko układa się w piękną całość: 1 - problemy ze świecami żarowymi (pewnie moduł) 2 - w wyniku braku dogrzania świecami - problemy ze spalania na zimnym silniku 3 - problemy ze spalaniem na zimno powodują emisje dużej ilości "sadzy" 4 - duża ilość sadzy powoduje zapchanie DPF'a 5 - zapchany DPF indukuje błąd "backpressure" - czyli "przeciwciśnienia" 6 - błąd backpressure i świec powstrzymuje DDE przed wypalaniem DPF'a 7 - brak wypalania DPF'a powoduje jeszcze większe jego zapchanie 8 - zapchany DPF odbiera moc i to w znaczącym stopniu - stąd brak przyspieszania Co to za serwis? trzeba wymusić wypalanie DPF'a i usunąć problem ze świecami żarowymi.

tzn - wkleja do tego samego pliku, z którego skopiował?

bez przesady - mogło odpowietrzenie polecieć, może mieć pęknięty przewód od wlewu do baku... Nie tylko BMW ma takie przygody.

Problem braku możliwości zamknięcia uchylonego dachu to usterka mechaniczna. Można próbować robić inicjację SHD,a le to tylko pudrowane wrzoda :( Polecam to video: i to:

Bez oddania w dobre ręce się nie obejdzie. Przyczyną mogą być zarówno elementy opisane przez Ciebie jak i błędne zakodowanie akumulatora po wymianie. zaczął bym od kontroli napięcia i sprawdzenia (czyszczenia) przekaźników i modułów w bagażniku.

Działanie klimy jest dość złożone. Połączone ze wskazaniami czujnika nasłonecznienie, czujnika temperatury wewnętrznej oraz czujnika zaparowania szyby. Do tego zależnie od silnika - ciepło dostępne jest wcześniej (benzyna) lub później (diesel). Jeśli czujnik temp. wewnętrznej jest uszkodzony i pokazuje np. 30C to faktycznie - może cały czas lecieć zimne. Jeśli czujnik zaparowania sugeruje, ze szyba jest zaparowana: to klima również będzie pracować. Jeśli silnik jest niedogrzany - może nie produkować odpowiedniej ilości ciepła do ogrzania powietrza. Polecał bym podłączenie pod komputer i sprawdzenie błędów.

Tak - najlepiej zlikwidować Forum, bo nikt nie dopowiedział na TWOJE pytanie :norty: Ty za to odpowiadasz wszystkim we wszystkich wątkach! Oh... wait... masz 9 postów i tylko w swoich wątkach. Też nikomu nie pomogłeś... więc... według swojej logiki sam jesteś bez sensu! :P Zrozum, ze ludzie mogą nie znać rozwiązania twojego problemu (wolno im?) a wątki, w których nie ma ruchu spadają na kolejne strony. Naturalna kolej rzeczy. Wpisywanie, gdzie się da niczego pozytywnego nie wniesie. Szczególnie w wątku o kodowaniu :)